El Toyota MR2 es un deportivo biplaza con motor colocado transversalmente delante del eje trasero y propulsión trasera.
Toyota presentó la primera generación en Japón el 8 de junio de 1984. La denominación MR2 significa Mid-Ship Runabout 2-Seater, en referencia a su motor central y habitáculo para dos ocupantes.
El modelo tuvo tres generaciones principales:
- Toyota MR2 AW11, presentado en 1984.
- Toyota MR2 SW20, presentado en 1989.
- Toyota MR2 W30, lanzado en Japón como MR-S en 1999.
Aunque conservaron la misma arquitectura básica, las tres generaciones utilizaron carrocerías, motores, dimensiones y planteamientos diferentes.
Ficha técnica general
| Característica | Toyota MR2 |
|---|---|
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Tipo | Deportivo biplaza |
| Disposición | Motor central trasero transversal |
| Tracción | Trasera |
| Generaciones | Tres |
| Primera generación | W10: AW10 y AW11 |
| Segunda generación | W20: principalmente SW20 |
| Tercera generación | W30: ZZW30 |
| Motores | Cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada | De 1,5 a 2,2 litros según mercado |
| Alimentación | Atmosférica, compresor o turbo |
| Transmisiones | Manuales y automáticas |
| Carrocerías | Coupé, T-bar y roadster |
| Plazas | Dos |
| Suspensión | Independiente en las cuatro ruedas |
| Frenos | Discos en las cuatro ruedas |
| Dirección | Cremallera y piñón |
| Periodo principal | Desde 1984 hasta mediados de la década de 2000 |
Las cifras exactas cambian según la generación, el país, la transmisión y la revisión. Las especificaciones de las tablas siguientes corresponden a modelos representativos de lanzamiento en Japón y Reino Unido.
Dimensiones del Toyota MR2
| Generación | Longitud | Anchura | Altura | Distancia entre ejes |
| AW11 | 3.925 mm | 1.665 mm | 1.250 mm | 2.320 mm |
| SW20 | 4.170 mm | 1.695 mm | 1.240 mm | 2.400 mm |
| W30 | 3.885 mm | 1.695 mm | 1.235-1.250 mm | 2.450 mm |
El SW20 fue el MR2 más largo. El W30 redujo considerablemente la longitud total, pero utilizó la mayor distancia entre ejes de las tres generaciones.
Peso
| Generación | Peso representativo |
| AW10 | 920 kg |
| AW11 atmosférico | 950-980 kg |
| SW20 atmosférico | 1.160-1.180 kg |
| SW20 Turbo | Aproximadamente 1.240 kg |
| W30 | 960-975 kg |
El SW20 fue más grande, potente y pesado. El W30 recuperó el planteamiento ligero de la primera generación, con versiones japonesas de 960 o 970 kg y un peso británico de lanzamiento de 975 kg.
Motores del Toyota MR2
El MR2 siempre utilizó motores de cuatro cilindros en línea instalados transversalmente detrás del habitáculo.
| Motor | Cilindrada | Alimentación | Generación |
| 3A-LU | 1.452 cm³ | Atmosférica | AW10 |
| 4A-GE | 1.587 cm³ | Atmosférica | AW11 |
| 4A-GZE | 1.587 cm³ | Compresor | AW11 |
| 3S-FE | 1.998 cm³ | Atmosférica | SW20 |
| 5S-FE | 2.164 cm³ | Atmosférica | SW20 norteamericano |
| 3S-GE | 1.998 cm³ | Atmosférica | SW20 |
| 3S-GTE | 1.998 cm³ | Turbo | SW20 |
| 1ZZ-FE | 1.794 cm³ | Atmosférica | W30 |
La configuración exacta dependía del mercado. Japón ofreció inicialmente el AW10 de 1,5 litros y el AW11 con motor Toyota 4A-GE. En el SW20 japonés, Toyota utilizó el 3S-GE atmosférico y el 3S-GTE turbo. La tercera generación empleó exclusivamente el 1ZZ-FE de 1,8 litros.
Potencias representativas
| Generación y motor | Potencia |
| AW10 3A-LU japonés | 83 PS |
| AW11 4A-GE japonés | 130 PS |
| AW11 4A-GZE japonés | 145 PS |
| AW11 4A-GE británico | 122 bhp |
| SW20 3S-GE japonés de lanzamiento | 165 PS |
| SW20 3S-GTE japonés de lanzamiento | 225 PS |
| SW20 británico inicial | 119 o 158 bhp |
| SW20 británico desde 1994 | 173 bhp |
| W30 1ZZ-FE japonés | 140 PS |
| W30 1ZZ-FE británico | 138 bhp |
Las diferencias no implican necesariamente motores completamente distintos. Las cifras podían cambiar por homologación, combustible, normativa de emisiones y actualización mecánica.
Toyota MR2 AW11
El Toyota MR2 AW11 fue la primera generación equipada con el motor 4A-GE de 1,6 litros.
El modelo japonés de lanzamiento producía 130 PS a 6.600 rpm. Utilizaba el sistema de admisión variable T-VIS, inyección electrónica y culata DOHC de 16 válvulas. Podía combinarse con cambio manual de cinco velocidades o transmisión automática de cuatro relaciones.
Ficha técnica del AW11
| Característica | Especificación representativa |
| Código | AW11 |
| Carrocería | Coupé o T-bar |
| Motor principal | 4A-GE |
| Cilindrada | 1.587 cm³ |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Potencia japonesa inicial | 130 PS a 6.600 rpm |
| Transmisión manual | Cinco velocidades |
| Transmisión automática | Cuatro velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Peso | Desde aproximadamente 950 kg |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm |
| Suspensión delantera | MacPherson independiente |
| Suspensión trasera | Dual-link con puntales |
| Frenos | Discos en las cuatro ruedas |
Toyota utilizó suspensión independiente MacPherson delante y un sistema trasero dual-link con puntales. La dirección era de cremallera y piñón, mientras que los frenos de disco se instalaban en las cuatro ruedas.
Toyota MR2 Supercharged
El Toyota MR2 Supercharged apareció en Japón durante 1986 con el motor Toyota 4A-GZE.
Este propulsor combinaba un compresor Roots SC12, intercooler aire-aire y embrague electromagnético. La potencia japonesa anunciada fue de 145 PS y el par máximo alcanzó 19 kg-m.
La versión sobrealimentada también recibió refuerzos de chasis, amortiguadores traseros de mayor diámetro, barras de refuerzo y frenos de mayores dimensiones. El techo T-bar se incorporó a la gama durante la misma actualización.
Toyota MR2 SW20
El Toyota MR2 SW20 fue presentado en Japón el 17 de octubre de 1989.
Toyota aumentó la longitud, anchura, potencia y nivel de equipamiento. El modelo se ofreció inicialmente con el 3S-GE atmosférico o con el 3S-GTE turboalimentado.
Ficha técnica del SW20
| Característica | Atmosférico japonés | Turbo japonés |
| Código | SW20 | SW20 |
| Motor | 3S-GE | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Atmosférica | Turbo e intercooler |
| Potencia inicial | 165 PS a 6.800 rpm | 225 PS a 6.000 rpm |
| Peso representativo | 1.160-1.180 kg | 1.240 kg |
| Longitud | 4.170 mm | 4.170 mm |
| Anchura | 1.695 mm | 1.695 mm |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm | 2.400 mm |
| Tracción | Trasera | Trasera |
El 3S-GTE utilizaba turbocompresor cerámico de doble entrada e intercooler aire-aire. Toyota anunció 225 PS y 31 kg-m para la versión japonesa inicial. El 3S-GE atmosférico entregaba 165 PS.
Suspensión y frenos del SW20
El SW20 conservó una suspensión independiente mediante puntales en las cuatro ruedas, pero Toyota rediseñó su geometría y aumentó la rigidez para soportar las mayores prestaciones.
También instaló neumáticos de diferente medida por eje: 195/60 R14 delante y 205/60 R14 detrás en los modelos japoneses iniciales. Todos utilizaban discos ventilados en las cuatro ruedas y pinzas delanteras de dos pistones.
Durante su vida comercial, Toyota revisó la suspensión, la dirección y los motores. En Reino Unido aparecieron cambios de estilo y dirección asistida de serie en 1992, seguidos en 1994 por una versión de 173 bhp y nuevas modificaciones de chasis.
Toyota MR2 W30
El Toyota MR2 W30 fue lanzado en Japón el 12 de octubre de 1999 con la denominación MR-S.
En otros mercados se vendió como Toyota MR2 Roadster o Toyota MR2 Spyder. A diferencia del AW11 y el SW20, fue diseñado exclusivamente como roadster de techo plegable.
Ficha técnica del W30
| Característica | Especificación |
| Código completo | ZZW30 |
| Nombres | MR-S, MR2 Roadster y MR2 Spyder |
| Carrocería | Roadster de dos plazas |
| Motor | 1ZZ-FE |
| Cilindrada | 1.794 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros, DOHC, 16 válvulas |
| Distribución variable | VVT-i |
| Potencia japonesa | 140 PS a 6.400 rpm |
| Potencia británica | 138 bhp |
| Par máximo | 170 Nm a 4.400 rpm |
| Transmisión inicial | Manual de cinco velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Peso | 960-975 kg |
| Longitud | 3.885 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Distancia entre ejes | 2.450 mm |
| Neumáticos delanteros | 185/55 R15 |
| Neumáticos traseros | 205/50 R15 |
El 1ZZ-FE utilizaba bloque de aluminio, admisión de resina, relación de compresión de 10,0:1 y distribución variable VVT-i. La versión británica de lanzamiento aceleraba de 0 a 62 mph en 7,9 segundos y alcanzaba 130 mph, equivalentes a unos 209 km/h.
Suspensión y frenos del W30
La suspensión delantera era de tipo L-arm MacPherson y la trasera utilizaba puntales MacPherson con doble enlace.
Toyota instaló dirección electrohidráulica, ABS y discos ventilados en las cuatro ruedas. La especificación británica también incluía diferencial helicoidal de deslizamiento limitado.
Transmisión manual y SMT
El W30 se estrenó con cambio manual de cinco velocidades. Toyota incorporó posteriormente la transmisión secuencial SMT, que utilizaba actuadores para controlar el embrague y la selección de marchas sin pedal de embrague.
La actualización del modelo 2003 introdujo cajas de seis velocidades tanto en la versión manual como en la SMT. También añadió neumáticos traseros de mayor tamaño, con llantas de 16 pulgadas detrás y 15 pulgadas delante.
Comparación de las tres generaciones
| Característica | AW11 | SW20 | W30 |
| Lanzamiento japonés | 1984 | 1989 | 1999 |
| Carrocería principal | Coupé | Coupé | Roadster |
| Techo T-bar | Disponible | Disponible | No |
| Motor base principal | 4A-GE | 3S-GE | 1ZZ-FE |
| Máxima sobrealimentación de fábrica | Compresor | Turbo | Ninguna |
| Cilindrada principal | 1,6 litros | 2,0 litros | 1,8 litros |
| Potencia japonesa representativa | 130-145 PS | 165-225 PS | 140 PS |
| Peso aproximado | 950 kg | 1.160-1.240 kg | 960-975 kg |
| Cambio manual inicial | Cinco velocidades | Cinco velocidades | Cinco velocidades |
| Automática | Cuatro velocidades | Cuatro velocidades según versión | SMT |
| Suspensión | Independiente | Independiente | Independiente |
| Tracción | Trasera | Trasera | Trasera |
El AW11 fue el más compacto y sencillo. El SW20 ofreció las mayores prestaciones mediante el 3S-GTE turbo. El W30 eliminó la sobrealimentación y redujo el peso para priorizar la agilidad.
Carrocerías y tipos de techo
Coupé
Los AW11 y SW20 estuvieron disponibles con techo metálico fijo.
Esta configuración ofrece mayor rigidez y elimina los posibles problemas de sellado asociados a los paneles desmontables.
Techo T-bar
El techo T-bar utiliza dos paneles desmontables separados por una barra central fija.
Toyota lo incorporó al AW11 durante la actualización de 1986 y lo mantuvo como una opción importante dentro de la gama SW20.
Roadster
El W30 utiliza un techo de lona completamente plegable con luneta trasera de cristal.
Toyota también ofreció un techo rígido desmontable. La estructura recibió refuerzos específicos para mantener la rigidez sin utilizar un techo metálico permanente.
Distribución del peso
La posición del motor concentra una mayor proporción del peso sobre las ruedas traseras motrices.
En el W30 británico, Toyota publicó una distribución del 42 % delante y 58 % detrás. Esta configuración mejora la tracción durante la aceleración, aunque también exige neumáticos, alineación y suspensión en buen estado.
Toyota utilizó neumáticos más anchos en el eje trasero en las tres generaciones para adaptarse a la distribución de masas propia del motor central.
Conclusión
La ficha técnica del Toyota MR2 cambia considerablemente entre sus tres generaciones.
El Toyota MR2 AW11 es un deportivo compacto y ligero, equipado principalmente con los motores 4A-GE y 4A-GZE. El Toyota MR2 SW20 aumentó de tamaño y añadió el potente 3S-GTE turbo. El Toyota MR2 W30 regresó a un planteamiento ligero mediante una carrocería roadster y el motor 1ZZ-FE de 1,8 litros.
Los tres comparten motor central transversal, propulsión trasera, dos plazas, suspensión independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Las cifras de potencia, peso y equipamiento deben comprobarse según el año y el mercado. Un SW20 japonés, uno europeo y uno norteamericano pueden utilizar motores diferentes aunque compartan la misma carrocería.
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