El Mazda RX-2 utilizó una única familia de motores rotativos: el Mazda 12A.
Este propulsor de dos rotores fue presentado junto con la primera generación del Capella en mayo de 1970. Mazda ofrecía dentro de la familia Capella el nuevo 12A rotativo y un motor convencional de 1,6 litros, pero únicamente las versiones rotativas se comercializaron como Mazda RX-2, Capella Rotary o R612.
Por tanto, los motores de pistones de los Mazda 616 y 618 no deben incluirse como motorizaciones del RX-2. Pertenecen a la misma familia de carrocerías, pero representan variantes mecánicas diferentes.
¿Qué motor tiene el Mazda RX-2?
El RX-2 está equipado con el motor Mazda 12A.
| Especificación | Mazda 12A inicial |
|---|---|
| Tipo | Motor rotativo Wankel |
| Número de rotores | 2 |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ |
| Cilindrada geométrica total | 1.146 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia inicial | 120 PS |
| Posición | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión manual | 4 velocidades |
| Transmisión automática | RE Matic desde 1971 |
| Primera aplicación | Mazda Capella Rotary o RX-2 |
| Lanzamiento | Mayo de 1970 |
Mazda documenta oficialmente que el Capella Rotary utilizaba un 12A de dos rotores con una potencia inicial de 120 PS.
Cilindrada del motor 12A
El motor está formado por dos rotores de 573 cm³.
La cilindrada geométrica total es:
573 cm³ × 2 = 1.146 cm³
Esta cifra no debe confundirse con una equivalencia fiscal o con la cilindrada de un motor de pistones de rendimiento semejante.
La denominación 12A identifica la familia del motor, pero no significa que tenga exactamente 1.200 cm³.
Transmisión manual
La caja manual inicial tenía cuatro velocidades.
Estaba conectada a un árbol de transmisión encargado de llevar la potencia hacia el diferencial posterior.
La compatibilidad con cajas de otros Mazda debe comprobarse mediante:
- Campana.
- Estriado.
- Longitud.
- Soportes.
- Mando de selección.
- Árbol de transmisión.
- Relación final.
Que otro modelo utilice un 12A no significa que su transmisión pueda instalarse directamente en el RX-2.
Transmisión automática RE Matic
Mazda incorporó en octubre de 1971 una versión rotativa con transmisión automática RE Matic.
La propia compañía presenta al Capella como su primer automóvil rotativo ofrecido con cambio automático.
El RE Matic no representa un motor distinto. Es una transmisión asociada al mismo 12A.
Esta configuración se desarrollará también dentro de:
- Ficha técnica del Mazda RX-2
- Versiones del Mazda RX-2
- Motor Mazda 12A
No necesita inicialmente una página independiente.
Motor de la primera generación
La primera generación del Mazda RX-2, presentada en mayo de 1970, estrenó el 12A.
Sus características básicas fueron:
- Dos rotores.
- 573 cm³ por rotor.
- 1.146 cm³ totales.
- 120 PS iniciales.
- Aspiración atmosférica.
- Motor delantero longitudinal.
- Tracción trasera.
- Cambio manual de cuatro velocidades.
- RE Matic desde 1971.
El motor se utilizó tanto en el Mazda RX-2 Coupé como en el Mazda RX-2 Sedán.
La carrocería cupé también sirvió como base para el Mazda RX-2 Coupe GS, una versión rebajada y orientada hacia una conducción más deportiva.
Motor de la segunda generación
La segunda generación del Mazda RX-2 apareció en febrero de 1974.
Mazda mantuvo el motor rotativo, pero introdujo una evolución AP destinada a responder a las nuevas exigencias medioambientales. AP significa Anti Pollution.
Los cambios podían afectar a:
- Alimentación.
- Encendido.
- Tratamiento de gases.
- Admisión.
- Escape.
- Ajuste térmico.
- Potencia final.
No debe suponerse que todas las unidades de segunda generación tienen exactamente las mismas especificaciones. Los sistemas anticontaminación y los ajustes podían cambiar según el mercado.
Motor del Mazda RX-2 Coupe GS
El Mazda RX-2 Coupe GS utilizó el motor 12A.
Su carácter deportivo no procedía de una familia de motor completamente diferente, sino de la combinación de:
- Carrocería cupé.
- Suspensión más baja.
- Altura reducida.
- Configuración orientada al rendimiento.
- Participación en competición.
Mazda documenta que el Coupe GS apareció en 1971 y tenía una altura 40 mm inferior a la de las versiones normales.
La página específica del Coupe GS deberá precisar cualquier diferencia mecánica únicamente cuando exista documentación de fábrica suficiente.
Motor 12A frente al Mazda 10A
El 12A evolucionó a partir de la primera familia birrotor de Mazda.
| Especificación | Mazda 10A | Mazda 12A inicial |
| Rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada por rotor | 491 cm³ | 573 cm³ |
| Cilindrada total | 982 cm³ | 1.146 cm³ |
| Potencia representativa | 100 PS en el R100 | 120 PS en el RX-2 |
| Primera aplicación representativa | Cosmo Sport | Mazda RX-2 |
| Aplicación en el RX-2 | No | Sí |
El aumento de cilindrada permitió que el 12A ofreciera más potencia para una carrocería de tamaño medio. Mazda documenta el 10A de 491 cm³ por rotor en el R100 y el nuevo 12A de 120 PS en el Capella Rotary.
Motor 12A frente al Mazda 13A
| Especificación | Mazda 12A | Mazda 13A |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ | 655 cm³ |
| Cilindrada total | 1.146 cm³ | 1.310 cm³ |
| Aplicación principal | Mazda RX-2 | Mazda R130 |
| Orientación | Longitudinal | Transversal |
| Tracción asociada | Trasera | Delantera |
| Producción | Amplia | Muy limitada |
El 13A llegó antes que el 12A, pero se utilizó exclusivamente en el Mazda R130. El 12A tuvo una trayectoria mucho más extensa y apareció después en otros modelos Mazda.
Motor 12A frente al Mazda 13B
El 13B es una familia rotativa de mayor cilindrada.
Las diferencias generales son:
- El 12A utiliza 573 cm³ por rotor.
- El 13B utiliza aproximadamente 654 cm³ por rotor.
- El 13B ofrece una cilindrada geométrica cercana a 1.308 cm³.
- El 13B tuvo evoluciones atmosféricas y sobrealimentadas.
- El 12A fue el motor original del RX-2.
No deben comprarse carcasas, rotores, sellos o colectores del 13B como repuestos directos para un 12A sin comparar referencias y dimensiones.
Conclusión
El Mazda RX-2 utilizó una única familia rotativa: el motor Mazda 12A.
El 12A está formado por dos rotores de 573 cm³, para una cilindrada geométrica total de 1.146 cm³.
La primera especificación del Capella Rotary desarrollaba 120 PS. El motor estaba instalado longitudinalmente delante del habitáculo y transmitía la potencia a las ruedas posteriores.
La transmisión inicial era una caja manual de cuatro velocidades. En octubre de 1971 apareció el RE Matic, la primera transmisión automática ofrecida por Mazda en uno de sus automóviles rotativos.
El mismo 12A se utilizó en las carrocerías cupé y sedán, además del Coupe GS deportivo. Las diferencias de peso, transmisión y mercado pueden modificar las prestaciones, pero no representan familias de motor independientes.
La segunda generación de 1974 mantuvo el motor rotativo y añadió una evolución AP destinada al control de emisiones. Las tecnologías AP y REAPS deben tratarse como desarrollos del 12A, no como páginas separadas.
El motor 12A tendrá una única página técnica canónica dentro del subhub RX-2. Allí se desarrollarán su estructura, sellos, alimentación, encendido, lubricación, refrigeración, mantenimiento y reconstrucción.
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