El Honda NSX-T es la versión con techo desmontable de la primera generación del NSX. Honda la presentó en 1995 para combinar la conducción al aire libre con la estructura de motor central, la utilidad y el comportamiento deportivo del cupé.
En Japón recibió oficialmente la denominación Honda NSX Type T, mientras que en Norteamérica se comercializó como Acura NSX-T. Las dos denominaciones identifican el mismo concepto básico: una sección central de aluminio que puede retirarse manualmente y guardarse sobre el motor, bajo la cubierta trasera.
El NSX-T estuvo disponible con el motor C30A de 3,0 litros y, desde 1997, con el C32B de 3,2 litros en las versiones manuales. Los modelos automáticos conservaron el C30A durante toda su producción. Por esta razón, existen NSX-T con código NA1 y NA2.
La página debe cubrir el techo desmontable, los refuerzos estructurales, el aumento de peso, las configuraciones manuales y automáticas y las diferencias regionales entre Honda y Acura.
Honda NSX-T resumido
| Característica | NSX-T 3.0 manual | NSX-T 3.0 automático | NSX-T 3.2 manual |
|---|---|---|---|
| Código principal | NA1 | NA1 | NA2 |
| Motor | C30A | C30A | C32B |
| Cilindrada | 2.977 cm³ | 2.977 cm³ | 3.179 cm³ |
| Potencia japonesa | 280 PS | 265 PS | 280 PS |
| Par máximo | 294 Nm | 294 Nm | 304 Nm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | Automática de 4 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Trasera | Trasera | Trasera |
| Techo | Aluminio desmontable | Aluminio desmontable | Aluminio desmontable |
| Peso inicial de referencia | 1.400 kg | 1.430 kg | 1.410 kg en la etapa 1997-2001 |
| Suspensión | Doble triángulo | Doble triángulo | Doble triángulo |
| Dirección asistida | De serie | De serie | De serie |
| Producción | Desde 1995 | Desde 1995 | Desde 1997 |
Las cifras cambian según el año, el mercado y el equipamiento. Honda declaró para el NSX-T japonés de 1995 un peso de 1.400 kg con caja manual y 1.430 kg con transmisión automática. En la gama de 1997, el modelo manual de 3,2 litros pesaba aproximadamente 1.410 kg.
Honda NSX-T o Honda NSX Type T
Honda utilizó diferentes denominaciones según el mercado:
- Honda NSX Type T: nombre empleado oficialmente en Japón.
- Honda NSX-T: denominación internacional y forma habitual de identificar la versión.
- Acura NSX-T: nombre utilizado principalmente en Norteamérica.
Las tres expresiones se refieren al NSX de primera generación con panel de techo desmontable.
No debe confundirse con el NSX-Turismo ni interpretarse la letra T como una referencia al turbocompresor. Los NSX-T de primera generación utilizan motores atmosféricos C30A o C32B.
Techo desmontable del Honda NSX-T
El techo del NSX-T está fabricado completamente en aluminio y pesa aproximadamente 8,5 kg.
Para retirarlo se accionan dos palancas situadas a los lados. Honda diseñó el mecanismo para que una sola persona pudiera desmontar y volver a instalar el panel sin herramientas.
El sistema está formado por:
- Panel de aluminio.
- Dos cierres laterales.
- Juntas de estanqueidad.
- Guías y puntos de apoyo.
- Soporte de almacenamiento posterior.
- Elementos de fijación bajo la cubierta trasera.
Aumento de peso frente al NSX Coupé
Los refuerzos estructurales, el mecanismo del techo, la dirección asistida y el equipamiento adicional aumentan el peso del NSX-T.
Gama japonesa de 1995
| Versión | Peso |
| NSX Coupé manual | 1.350 kg |
| NSX-T manual | 1.400 kg |
| Diferencia | 50 kg |
| NSX Coupé automático | 1.390 kg |
| NSX-T automático | 1.430 kg |
| Diferencia | 40 kg |
Las cifras corresponden a las especificaciones oficiales japonesas de 1995.
La comparación no depende únicamente del techo. El NSX-T incluía de serie componentes que podían ser opcionales en el cupé, entre ellos dirección asistida eléctrica, airbag del acompañante, pretensor del cinturón y ruedas de mayor tamaño.
Gama japonesa de 1997-2001
Honda declaró:
- NSX-T C32B manual: 1.410 kg.
- NSX-T C30A automático: 1.430 kg.
El manual aumentó de peso respecto al Type T de 1995 debido a la incorporación del motor de 3,2 litros, la transmisión de seis velocidades, frenos revisados, sistemas de seguridad y otros cambios de la actualización de 1997.
Ficha técnica del Honda NSX-T de 1995
| Especificación | NSX-T manual | NSX-T automático |
| Código | E-NA1 | E-NA1 |
| Motor | C30A | C30A |
| Configuración | V6 atmosférico | V6 atmosférico |
| Cilindrada | 2.977 cm³ | 2.977 cm³ |
| Diámetro por carrera | 90 × 78 mm | 90 × 78 mm |
| Relación de compresión | 10,2:1 | 10,2:1 |
| Potencia japonesa | 280 PS a 7.300 rpm | 265 PS a 6.800 rpm |
| Par máximo | 294 Nm a 5.400 rpm | 294 Nm a 5.400 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | Automática de 4 velocidades |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Longitud | 4.430 mm | 4.430 mm |
| Anchura | 1.810 mm | 1.810 mm |
| Altura | 1.170 mm | 1.170 mm |
| Distancia entre ejes | 2.530 mm | 2.530 mm |
| Peso | 1.400 kg | 1.430 kg |
| Depósito | 70 litros | 70 litros |
| Neumáticos delanteros | 215/45 ZR16 | 215/45 ZR16 |
| Neumáticos traseros | 245/40 ZR17 | 245/40 ZR17 |
Honda equipó las dos configuraciones con el C30A, frenos ventilados en las cuatro ruedas, suspensión de doble triángulo y ruedas de 16 pulgadas delante y 17 detrás.
Motor Honda C30A del NSX-T
Los primeros NSX-T utilizan el motor Honda C30A de 2.977 cm³.
Es un V6 atmosférico con:
- Distribución DOHC VTEC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Bloque y culatas de aluminio.
- Bielas de titanio.
- Inyección PGM-FI.
- Admisión de volumen variable.
- Instalación central transversal.
- Tracción trasera.
La versión manual japonesa desarrolla 280 PS y la automática 265 PS. Ambas alcanzan aproximadamente 294 Nm de par.
En Norteamérica, el Acura NSX-T de 1995 utilizó el mismo motor de 3,0 litros, con 270 hp SAE en la versión manual y 252 hp SAE en la automática.
El C30A siguió instalándose en los NSX-T automáticos después de la llegada del motor de 3,2 litros. Por ello, las unidades automáticas posteriores continúan relacionadas con el código NA1.
Honda NSX-T NA1
El código NA1 identifica los NSX-T equipados con el motor C30A de 3,0 litros.
Incluye:
- NSX-T manual de cinco velocidades de 1995 y 1996.
- NSX-T automático desde 1995.
- Unidades automáticas posteriores a 1997.
- NSX-T automáticos con faros escamoteables.
- NSX-T automáticos con faros fijos.
El año no basta para determinar el código. Un NSX-T fabricado en 2003 puede seguir siendo NA1 si utiliza el C30A y la caja automática de cuatro velocidades.
Honda NSX-T NA2
El código NA2 se aplica al NSX-T manual equipado con el motor C32B de 3,2 litros y la caja de seis velocidades.
Honda introdujo esta configuración en 1997.
Sus principales cambios eran:
- Cilindrada de 3.179 cm³.
- Motor C32B.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- Mayor par.
- Frenos de mayor tamaño.
- Suspensión revisada.
- Ruedas de 16 y 17 pulgadas.
- Equipamiento de seguridad actualizado.
La versión japonesa declaraba 280 PS y 304 Nm, mientras que el Acura NSX-T norteamericano con caja manual producía 290 hp SAE y 224 lb-pie.
Ficha técnica del Honda NSX-T de 1997
| Especificación | NSX-T 3.2 manual | NSX-T 3.0 automático |
| Código | NA2 | NA1 |
| Motor | C32B | C30A |
| Cilindrada | 3.179 cm³ | 2.977 cm³ |
| Potencia japonesa | 280 PS | 265 PS |
| Par máximo | 304 Nm | 294 Nm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | Automática de 4 velocidades |
| Peso | 1.410 kg | 1.430 kg |
| Longitud | 4.430 mm | 4.430 mm |
| Anchura | 1.810 mm | 1.810 mm |
| Altura | 1.170 mm | 1.170 mm |
| Distancia entre ejes | 2.530 mm | 2.530 mm |
| Neumáticos delanteros | 215/45 ZR16 | 215/45 ZR16 |
| Neumáticos traseros | 245/40 ZR17 | 245/40 ZR17 |
Las especificaciones oficiales muestran que el manual de 3,2 litros era NA2, mientras que el automático de 3,0 litros seguía utilizando el código NA1.
Motor Honda C32B del NSX-T
El motor Honda C32B aumentó el diámetro de los cilindros de 90 a 93 mm y la cilindrada hasta 3.179 cm³.
Mantiene:
- Arquitectura V6 a 90 grados.
- Distribución DOHC VTEC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Bielas de titanio.
- Instalación transversal.
- Alimentación atmosférica.
- Tracción trasera.
Su principal mejora frente al C30A fue el aumento del par y la combinación con una caja manual de seis velocidades.
El NSX-T manual norteamericano pasó de 270 a 290 hp SAE con la actualización de 1997. El automático conservó el motor de 3,0 litros y 252 hp SAE.
Ficha técnica del NSX-T de faros fijos
| Especificación | NSX-T manual | NSX-T automático |
| Código final | NA2 | NA1 |
| Motor | C32B | C30A |
| Cilindrada | 3.179 cm³ | 2.977 cm³ |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | Automática de 4 velocidades |
| Potencia japonesa | 280 PS | 265 PS |
| Peso de referencia | 1.400 kg | 1.430 kg |
| Longitud | 4.430 mm | 4.430 mm |
| Anchura | 1.810 mm | 1.810 mm |
| Altura | 1.170 mm | 1.170 mm |
| Distancia entre ejes | 2.530 mm | 2.530 mm |
| Dirección asistida | De serie | De serie |
| Plazas | 2 | 2 |
La ficha japonesa final muestra un NSX-T manual NA2 de 3,2 litros con 1.400 kg y un NSX-T automático NA1 de 3,0 litros con 1.430 kg. El peso podía aumentar con el navegador y otros componentes opcionales.
Honda NSX-T manual frente al automático
| Característica | NSX-T manual | NSX-T automático |
| Motor inicial | C30A | C30A |
| Motor desde 1997 | C32B | C30A |
| Cambio inicial | 5 velocidades | 4 velocidades |
| Cambio desde 1997 | 6 velocidades | 4 velocidades |
| Potencia japonesa inicial | 280 PS | 265 PS |
| Potencia norteamericana inicial | 270 hp | 252 hp |
| Código desde 1997 | NA2 | NA1 |
| Carácter | Mayor participación del conductor | Conducción más relajada |
| Peso | Menor | Mayor |
| F-Matic | No | Sí |
El manual ofrece mejores prestaciones y permite aprovechar la zona alta de los motores VTEC.
El automático proporciona una utilización más sencilla, pero tiene menor potencia, más peso y solo cuatro relaciones.
Honda NSX-T frente al NSX Coupé
| Característica | NSX Coupé | Honda NSX-T |
| Techo | Fijo | Panel desmontable |
| Rigidez estructural | Mayor | Compensada mediante refuerzos |
| Peso | Menor | Entre 40 y 60 kg más según versión |
| Dirección asistida | Variable según versión | De serie |
| Experiencia abierta | No | Sí |
| Almacenamiento del techo | No aplicable | Sobre el motor |
| Equipamiento | Depende de la versión | Más completo de serie |
| Uso deportivo | Más ligero y rígido | Más pesado pero utilizable |
| Motores | C30A y C32B | C30A y C32B |
| Transmisiones | Manual y automática | Manual y automática |
El cupé es la opción más ligera y estructuralmente sencilla. El NSX-T sacrifica parte de esa ventaja para ofrecer una conducción abierta.
Honda reforzó más de 50 zonas para limitar la pérdida de rigidez, pero los refuerzos y el mecanismo del techo incrementan la masa.
Honda NSX-T frente al Honda NSX Type S
| Característica | Honda NSX-T | Honda NSX Type S |
| Techo | Desmontable | Fijo |
| Enfoque | Conducción abierta y utilidad | Carretera deportiva |
| Motor NA2 | C32B | C32B |
| Transmisión | Manual de 6 o automática de 4 | Manual de 6 |
| Peso representativo | 1.400-1.410 kg manual | 1.320 kg |
| Dirección asistida | De serie | Opcional o eliminada según configuración |
| Suspensión | Adaptada al Type T | Específica y más firme |
| Asientos | Convencionales | Recaro |
| Llantas | Honda | BBS forjadas en la etapa inicial |
| Uso en circuito | Posible, pero más pesado | Más apropiado |
El Type S es más ligero, firme y directo. El NSX-T ofrece mayor comodidad y la posibilidad de retirar el techo.
Honda NSX-T frente al Honda NSX-R
El Honda NSX-R está mucho más orientado al circuito.
| Característica | Honda NSX-T | Honda NSX-R |
| Techo desmontable | Sí | No |
| Peso | 1.400 kg o más | 1.230-1.270 kg |
| Equipamiento | Completo | Reducido |
| Dirección asistida | Sí | Normalmente no en la configuración ligera |
| Suspensión | Deportiva utilizable | Muy firme |
| Motor | C30A o C32B | C30A o C32B según etapa |
| Transmisión automática | Disponible | No |
| Aerodinámica especial | Limitada | Avanzada en el modelo de 2002 |
| Uso principal | Carretera y viajes | Circuito |
El NSX-T no debe interpretarse como una versión menos potente del NSX-R. Ambos persiguen objetivos diferentes.
Honda NSX-T y Acura NSX-T
Acura comercializó el NSX-T en Norteamérica.
Las principales diferencias frente a las unidades Honda japonesas pueden incluir:
- Potencia expresada en hp SAE.
- Equipamiento.
- Emblemas.
- Iluminación.
- Colores.
- Sistemas de seguridad.
- Homologación.
- Opciones.
- Configuración interior.
Las versiones manuales norteamericanas utilizaron inicialmente el C30A de 270 hp y desde 1997 el C32B de 290 hp. Los automáticos conservaron el C30A de 252 hp.
Acura no representa otra generación. Un Acura NSX-T pertenece a la misma familia técnica de la primera generación.
Conclusión
El Honda NSX-T es la versión con techo desmontable de la primera generación del NSX.
Honda lo presentó en 1995 con un panel de aluminio de 8,5 kg que podía retirarse mediante dos palancas y guardarse sobre el motor. Esta solución mantenía libre el maletero y permitía conservar el diseño exterior del automóvil.
La eliminación de una parte fija del techo obligó a reforzar más de 50 zonas de la estructura de aluminio. Como resultado, el Type T pesa más que el cupé equivalente. En 1995, el manual declaraba 1.400 kg y el automático 1.430 kg.
Los primeros NSX-T utilizan el motor C30A de 3,0 litros. La versión manual japonesa desarrolla 280 PS y la automática 265 PS.
Desde 1997, el manual recibió el motor C32B de 3,2 litros, 304 Nm y una caja de seis velocidades, pasando a utilizar el código NA2. El automático conservó el C30A, la transmisión F-Matic de cuatro relaciones y el código NA1.
El restyling de 2002 añadió faros fijos, ruedas de 17 pulgadas y cambios aerodinámicos, pero no modificó esta división mecánica.
Frente al cupé, el NSX-T ofrece una conducción abierta y un equipamiento más completo, aunque aumenta el peso y reduce parte de la ventaja estructural del techo fijo. Frente al Type S y al NSX-R, está más orientado al uso normal y a los viajes que al circuito.
La identificación correcta debe realizarse mediante la documentación, el código de chasis, el motor y la transmisión. Los faros o el año de producción no bastan para determinar si un NSX-T es NA1 o NA2.
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