El Mazda RX-2 Coupé es la carrocería de dos puertas de la familia Capella Rotary presentada en mayo de 1970.
En Japón se comercializó como Mazda Capella Rotary Coupe, mientras que en los mercados internacionales fue conocido principalmente como Mazda RX-2 Coupé o R612. Mazda ofreció la primera generación del Capella con dos carrocerías: cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas.
El cupé utilizaba el motor Mazda 12A, instalado longitudinalmente delante del habitáculo y conectado a las ruedas traseras. Su configuración deportiva lo convirtió en la base de las versiones Coupe GS y GSII.
Ficha técnica del Mazda RX-2 Coupé
| Especificación | Mazda RX-2 Coupé inicial |
|---|---|
| Lanzamiento | Mayo de 1970 |
| Denominación japonesa | Mazda Capella Rotary Coupe |
| Otras denominaciones | Mazda RX-2 Coupé, R612 |
| Carrocería | Cupé de 2 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | Mazda 12A |
| Tipo | Rotativo de 2 rotores |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ |
| Cilindrada total | 1.146 cm³ |
| Potencia máxima | 120 PS a 6.500 rpm |
| Par máximo | 16,0 kgm a 3.500 rpm |
| Par aproximado | 157 Nm |
| Posición del motor | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Cambio inicial | Manual de 4 velocidades |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Longitud | 4.150 mm |
| Anchura | 1.580 mm |
| Altura | 1.395 mm |
| Distancia entre ejes | 2.470 mm |
| Vía delantera | 1.285 mm |
| Vía trasera | 1.280 mm |
| Peso | 950 kg |
Las cifras corresponden al primer Capella Rotary Coupé japonés. Mazda identifica expresamente esta configuración con motor 12A, caja manual de cuatro velocidades y potencia medida bajo la antigua norma JIS bruta.
Motor Mazda 12A
El RX-2 fue la primera aplicación de producción del motor Mazda 12A.
El propulsor dispone de dos rotores de 573 cm³, para una cilindrada geométrica total de 1.146 cm³. La especificación inicial desarrollaba 120 PS a 6.500 rpm y 16,0 kgm de par a 3.500 rpm.
El motor está situado longitudinalmente delante del habitáculo.
La potencia sigue este recorrido:
Motor 12A → caja de cambios → árbol de transmisión → diferencial trasero → ruedas posteriores
Esta arquitectura de motor delantero y propulsión trasera se convirtió posteriormente en una configuración habitual dentro de los deportivos rotativos de Mazda.
Prestaciones
Mazda anunciaba una velocidad máxima de 190 km/h para el Capella Rotary Coupé inicial. Esa cifra, unida a su diseño aerodinámico, ayudó al modelo a recibir el sobrenombre japonés “Kaze no Capella” o “Capella del viento”.
| Prestación | Dato |
| Potencia | 120 PS |
| Régimen de potencia | 6.500 rpm |
| Par | 16,0 kgm |
| Régimen de par | 3.500 rpm |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Peso | 950 kg |
Mazda no publica una única cifra oficial de aceleración aplicable a todas las versiones, transmisiones y mercados del cupé.
Caja manual de cuatro velocidades
La primera especificación utilizaba una caja manual de cuatro velocidades.
El conjunto incluía:
- Embrague.
- Caja longitudinal.
- Palanca sobre el túnel central.
- Árbol de transmisión.
- Diferencial posterior.
Las relaciones podían cambiar según año y versión. Una caja procedente de otro modelo Mazda no debe considerarse compatible sin revisar campana, longitud, estriado, soporte y árbol de transmisión.
Transmisión automática RE Matic
Mazda añadió una versión rotativa con transmisión automática durante 1971.
La compañía presenta al Capella como el primer automóvil con motor rotativo ofrecido con una caja automática denominada RE Matic.
El RE Matic no era una carrocería ni un motor diferente. Era una opción de transmisión asociada al mismo 12A.
Las fuentes oficiales actuales difieren sobre el mes exacto de introducción, por lo que es más seguro utilizar únicamente el año 1971.
Mazda RX-2 Coupe GS
El Mazda RX-2 Coupe GS fue la principal versión deportiva del cupé.
Mazda lo incorporó a la gama en febrero de 1971. Su altura era 40 mm inferior a la de las versiones estándar, lo que mejoraba su postura y permitía una configuración más orientada a la conducción deportiva.
Sus principales diferencias eran:
- Carrocería cupé.
- Altura reducida.
- Suspensión de enfoque deportivo.
- Motor 12A.
- Cambio manual.
- Equipamiento específico.
- Uso en competición.
Mazda utilizó el Coupe GS para enfrentarse al Nissan Skyline GT-R en los circuitos japoneses.
El GS no debe identificarse únicamente por una suspensión rebajada. Una unidad original necesita documentación, bastidor y componentes coherentes con la versión.
Mazda RX-2 GSII
El GSII apareció en 1972 como una evolución de altas prestaciones.
La principal diferencia técnica documentada por Mazda fue la incorporación de una caja manual de cinco velocidades.
El GSII se desarrollará dentro de la página Mazda RX-2 Coupe GS, ya que crear una URL independiente produciría un contenido demasiado similar.
La organización correcta es:
- Coupe GS como versión deportiva principal.
- GSII como evolución del GS.
- Caja de cinco velocidades explicada dentro de la misma página.
Primera frente a segunda generación
| Característica | Primera generación | Segunda generación |
| Lanzamiento | Mayo de 1970 | Febrero de 1974 |
| Diseño | Original inspirado en aviación | Carrocería actualizada |
| Motor | 12A inicial | 12A evolucionado |
| Potencia de referencia | 120 PS | Variable según mercado |
| Emisiones | Configuración inicial | Tecnología AP y REAPS |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Versión destacada | Coupe GS y GSII | Configuraciones AP |
Mazda mantuvo el RX-2 hasta la llegada de la tercera generación Capella en octubre de 1978. Esa nueva etapa quedó asociada principalmente con el Mazda 626 y no forma parte de este subhub.
Coupé frente a sedán
| Característica | Mazda RX-2 Coupé | Mazda RX-2 Sedán |
| Puertas | 2 | 4 |
| Plazas | 5 | 5 |
| Perfil | Bajo y deportivo | Más alto y práctico |
| Acceso posterior | Desde las puertas delanteras | Puertas posteriores |
| Versiones GS | Sí | No como versión principal |
| Competición | Mayor presencia | Menor presencia |
| Motor | 12A | 12A |
| Tracción | Trasera | Trasera |
El cupé estaba dirigido a compradores que daban prioridad al diseño y las prestaciones. El sedán ofrecía mayor practicidad sin abandonar el motor rotativo.
Diferencias frente al Mazda 616 Coupé
El RX-2 Coupé pertenecía a la misma familia Capella que el Mazda 616 Coupé.
La diferencia principal era el motor:
- Mazda RX-2 Coupé: motor rotativo 12A.
- Mazda 616 Coupé: motor de pistones.
Mazda diferencia oficialmente las versiones RX-2/R612 de las variantes Mazda 616 y 618.
Aunque las carrocerías pueden compartir numerosos elementos, no deben suponerse compatibles:
- Soportes del motor.
- Radiador.
- Caja de cambios.
- Árbol de transmisión.
- Diferencial.
- Escape.
- Instrumentación.
- Instalación eléctrica.
La compatibilidad debe comprobarse mediante referencias y medidas.
Importancia histórica
El Mazda RX-2 Coupé fue importante porque:
- Estrenó el motor 12A.
- Combinó cinco plazas con una carrocería deportiva.
- Alcanzaba 190 km/h en su configuración inicial.
- Dio origen al Coupe GS.
- Recibió una caja de cinco velocidades en el GSII.
- Participó en competición.
- Ayudó a consolidar la denominación RX.
- Preparó el camino para el RX-3 y el RX-7.
Mazda también señala que el primer Capella fue reconocido como mejor automóvil importado de 1972 por la revista estadounidense Road Test.
Conclusión
El Mazda RX-2 Coupé fue presentado en mayo de 1970 como la carrocería deportiva de dos puertas de la familia Capella Rotary.
Utilizaba el motor Mazda 12A de dos rotores y 1.146 cm³. La primera especificación japonesa desarrollaba 120 PS a 6.500 rpm y aproximadamente 157 Nm a 3.500 rpm.
El motor estaba colocado longitudinalmente y enviaba la potencia a las ruedas posteriores mediante una caja manual de cuatro velocidades.
El cupé medía 4.150 mm de largo, 1.580 mm de ancho y 1.395 mm de alto. Su distancia entre ejes era de 2.470 mm y pesaba aproximadamente 950 kg.
La velocidad máxima anunciada alcanzaba los 190 km/h.
En 1971 apareció el Coupe GS, con una altura 40 mm inferior y una configuración orientada a la competición. En 1972 llegó el GSII con caja manual de cinco velocidades.
La segunda generación fue presentada en febrero de 1974 con diseño actualizado y una evolución AP del motor 12A destinada a reducir emisiones.
El cupé se diferenciaba del sedán por sus dos puertas, techo más bajo, acceso posterior y orientación deportiva. Ambos pertenecían a la misma familia Capella, pero sus puertas, cristales, paneles e interiores no deben considerarse intercambiables.
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