El motor Mazda 10A fue el primer motor rotativo de dos rotores producido en serie por Mazda.
La marca lo estrenó en el Cosmo Sport de 1967 y lo instaló un año después en el Familia Rotary Coupe, comercializado fuera de Japón como Mazda R100. En este último desarrollaba 100 PS a 7.000 rpm mediante dos rotores de 491 cm³ cada uno.
El 10A no utiliza pistones, bielas, válvulas ni árboles de levas convencionales. Su estructura se basa en rotores triangulares que se desplazan dentro de carcasas epitrocoidales y transmiten el movimiento a un eje excéntrico.
Además de definir el carácter del R100, el 10A permitió a Mazda demostrar que el motor Wankel podía utilizarse en un automóvil compacto de cuatro plazas y no solo en un deportivo especializado.
Ficha técnica del motor Mazda 10A
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Fabricante | Toyo Kogyo, posteriormente Mazda |
| Código | 10A |
| Tipo | Motor rotativo Wankel |
| Número de rotores | Dos |
| Capacidad por cámara | 491 cm³ |
| Capacidad geométrica total | 982 cm³ |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Carburador |
| Encendido | Dos bujías por rotor |
| Puertos de admisión | Laterales |
| Escape de producción | Periférico |
| Relación de compresión del R100 de 1972 | 9,4:1 |
| Potencia en el Mazda R100 japonés | 100 PS a 7.000 rpm |
| Potencia inicial en el Cosmo Sport | 110 PS |
| Disposición en el R100 | Delantera longitudinal |
| Transmisión asociada | Manual de cuatro velocidades |
| Tracción | Trasera |
El manual de taller del R100 identifica un motor rotativo de dos rotores, 491 cm³ por cámara y relación de compresión de 9,4:1. También muestra sus dos distribuidores, bujías leading y trailing, bomba dosificadora, rotores, carcasas y eje excéntrico.
Origen del Mazda 10A
Mazda comenzó el desarrollo de su motor rotativo en 1961 después de firmar un acuerdo técnico con NSU y Wankel.
En abril de 1963 creó un departamento específico dirigido por Kenichi Yamamoto. El equipo estaba formado por 47 ingenieros que trabajaron en los problemas de sellado, lubricación, vibraciones y durabilidad que impedían llevar el diseño a producción.
El primer automóvil Mazda equipado con un motor rotativo de producción fue el Cosmo Sport, lanzado el 30 de mayo de 1967. El Familia Rotary Coupe, conocido internacionalmente como R100, apareció en julio de 1968 y convirtió el 10A en una mecánica más accesible.
Del Cosmo Sport al Mazda R100
El Cosmo Sport utilizaba una especificación de 110 PS, mientras que el R100 japonés declaraba 100 PS.
Ambos motores compartían la arquitectura general de dos rotores y 491 cm³ por cámara, pero la instalación completa podía diferenciarse por:
- Carburación.
- Colector de admisión.
- Escape.
- Reglaje del encendido.
- Sistema de refrigeración.
- Soportes.
- Accesorios.
- Equipamiento de emisiones.
- Calibración según el vehículo.
El hecho de que dos conjuntos lleven el código 10A no significa que todos sus componentes externos sean intercambiables sin modificaciones.
El problema de las marcas de vibración
Uno de los mayores obstáculos durante el desarrollo inicial fueron unas marcas onduladas que aparecían en la superficie de las carcasas.
Los ingenieros las denominaron “marcas de uñas del diablo”. Mazda determinó que estaban relacionadas con una vibración autoinducida de los sellos de ápice.
Después de probar diferentes soluciones, la compañía desarrolló sellos de carbono de alta resistencia impregnados con aluminio. Esta combinación permitió controlar el desgaste y avanzar hacia la producción en serie.
El desarrollo del sello de ápice fue importante, pero no resolvía por sí solo todos los problemas. Mazda también tuvo que trabajar en:
- Sellos de aceite.
- Vibraciones a bajas revoluciones.
- Estabilidad del ralentí.
- Encendido.
- Admisión.
- Refrigeración.
- Lubricación.
Encendido leading y trailing
El motor utiliza dos bujías por rotor.
Estas bujías se conocen como:
- Leading.
- Trailing.
La cámara de un motor Wankel es larga y cambia de forma mientras avanza frente a las bujías. La segunda chispa ayuda a extender la combustión y reducir la cantidad de mezcla que abandona la cámara sin quemarse.
El manual del R100 muestra dos distribuidores, dos circuitos de alta tensión y bujías leading y trailing claramente diferenciadas.
Consumo de aceite
Un consumo controlado forma parte del funcionamiento del motor porque una parte del lubricante se utiliza en las cámaras.
Esto no significa que cualquier consumo sea normal.
Un gasto excesivo puede relacionarse con:
- Fugas exteriores.
- Bomba dosificadora desajustada.
- Sellos de aceite desgastados.
- Conductos deteriorados.
- Carburación demasiado rica.
- Desgaste interno.
- Aceite inadecuado.
La anulación de la bomba dosificadora modifica una función esencial. No debe realizarse sin establecer una estrategia alternativa de lubricación correctamente calculada y mantenida.
Diferencias entre Mazda 10A y 12A
El 12A fue una evolución de mayor capacidad.
| Característica | Mazda 10A | Mazda 12A |
| Capacidad por cámara | 491 cm³ | 573 cm³ |
| Número habitual de rotores | Dos | Dos |
| Capacidad geométrica total | 982 cm³ | 1.146 cm³ |
| Uso original en el R100 | Sí | No |
| Anchura de los componentes internos | Menor | Mayor |
| Compatibilidad directa | No debe asumirse | No debe asumirse |
Mazda identifica el 12A mediante una capacidad de 573 cm³ por cámara, frente a los 491 cm³ del 10A.
El aumento se consiguió mediante componentes internos de mayor anchura. Por ello, pueden diferenciarse:
- Carcasas de rotor.
- Rotores.
- Eje excéntrico.
- Carcasas laterales.
- Colectores.
- Escape.
- Soportes.
- Refrigeración.
- Embrague y transmisión.
Un R100 convertido a 12A mantiene su arquitectura rotativa, pero deja de conservar la motorización 10A original.
Humo por el escape
El color del humo no identifica por sí solo la causa.
Humo azulado
Puede relacionarse con:
- Aceite dosificado en exceso.
- Sellos de aceite.
- Fugas internas.
- Aceite acumulado después de un periodo de inactividad.
Humo blanco persistente
Puede indicar entrada de refrigerante, pero debe diferenciarse de la condensación generada durante un arranque en frío.
Humo oscuro
Suele orientar hacia exceso de combustible, estrangulador cerrado, flotador o encendido incompleto.
Durante el desarrollo inicial, Mazda tuvo que resolver tanto la entrada excesiva de aceite en las cámaras como la inestabilidad de combustión.
Conclusión
El motor Mazda 10A es un propulsor rotativo Wankel de dos rotores y 491 cm³ por cámara.
Mazda lo estrenó en el Cosmo Sport de 1967 y lo instaló en el Mazda R100 desde 1968. La especificación japonesa del R100 desarrollaba 100 PS a 7.000 rpm y permitía alcanzar 180 km/h.
Su estructura combina dos rotores, dos carcasas epitrocoidales, una carcasa intermedia, carcasas laterales y un eje excéntrico. El sellado depende de los sellos de ápice, laterales, de esquina y de aceite.
El motor utiliza admisión lateral, escape periférico, carburación, dos bujías por rotor, refrigeración líquida y una bomba dosificadora encargada de lubricar las superficies internas.
La reconstrucción no debe reducirse a sustituir los sellos de ápice. Es necesario medir carcasas, rotores, ranuras, eje excéntrico, engranajes, rodamientos, sellos y bombas.
El 10A también se diferencia claramente del posterior 12A. El primero utiliza 491 cm³ por cámara y el segundo 573 cm³. Por tanto, no deben considerarse intercambiables ni describirse como la misma motorización.
Su importancia reside en haber convertido el motor rotativo Mazda en una tecnología de producción, exportable y competitiva, estableciendo la base de los posteriores motores 12A, 13B y de la familia RX.
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