El Toyota MR2 W30 es la tercera generación del deportivo biplaza de motor central de Toyota.
Fue lanzado en Japón el 12 de octubre de 1999 con la denominación Toyota MR-S. A diferencia del Toyota MR2 SW20, el nuevo modelo abandonó la carrocería cupé, los faros escamoteables y el motor turbo para convertirse en un roadster ligero equipado exclusivamente con el motor 1ZZ-FE atmosférico.
La tercera generación recibió diferentes nombres según el mercado:
- Toyota MR-S en Japón.
- Toyota MR2 Spyder en Norteamérica.
- Toyota MR2 Roadster en Europa y Reino Unido.
Todos pertenecen a la misma generación y utilizan el código de modelo ZZW30.
Ficha técnica del Toyota MR2 W30
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Generación | Tercera |
| Familia | W30 |
| Código principal | ZZW30 |
| Lanzamiento japonés | 12 de octubre de 1999 |
| Carrocería | Roadster biplaza |
| Techo | Lona plegable |
| Techo rígido | Desmontable y opcional |
| Disposición | Motor central transversal |
| Tracción | Trasera |
| Motor | 1ZZ-FE |
| Cilindrada | 1.794 cm³ |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Distribución variable | VVT-i |
| Alimentación | Atmosférica |
| Potencia japonesa | 140 PS a 6.400 rpm |
| Par máximo | 170 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio inicial | Manual de cinco velocidades |
| Cambios posteriores | Manual y SMT de seis velocidades |
| Suspensión delantera | MacPherson tipo L-arm |
| Suspensión trasera | MacPherson con doble enlace |
| Dirección | Electrohidráulica |
| Frenos | Discos ventilados en las cuatro ruedas |
| Plazas | Dos |
Las especificaciones exactas varían según el mercado, el año y la transmisión. Toyota publicó 140 PS para Japón y el lanzamiento británico; la cifra británica también aparece expresada como 138 bhp en determinados materiales regionales.
MR-S, MR2 Spyder y MR2 Roadster
Las denominaciones regionales no representan modelos completamente distintos.
Toyota MR-S
MR-S fue el nombre utilizado en Japón.
Toyota definió estas siglas como Midship Runabout-Sports. La gama japonesa inicial incluyó configuraciones como B Edition y S Edition, con diferencias de peso y equipamiento.
Toyota MR2 Spyder
MR2 Spyder fue la denominación utilizada principalmente en Norteamérica.
Mantenía la misma arquitectura ZZW30, el motor 1ZZ-FE, la carrocería descapotable y la propulsión trasera. Toyota comercializó esta generación en Estados Unidos durante la primera mitad de la década de 2000.
Toyota MR2 Roadster
MR2 Roadster fue el nombre utilizado en Reino Unido y otros mercados europeos.
La versión británica comenzó a venderse en abril de 2000 con cambio manual de cinco velocidades, 975 kg de peso y el motor de 1,8 litros.
MR-S, Spyder y Roadster se integran dentro de esta página porque comparten generación, chasis y mecánica básica.
Dimensiones y peso
| Medida | Valor |
| Longitud | 3.885 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura con techo de lona | 1.240 mm |
| Altura con techo rígido | 1.250 mm |
| Distancia entre ejes | 2.450 mm |
| Vía delantera | 1.475 mm |
| Vía trasera | 1.460 mm |
| Peso B Edition japonés | 960 kg |
| Peso británico inicial | 975 kg |
| Coeficiente aerodinámico | 0,35 |
| Diámetro de giro | 10 metros aproximadamente |
El W30 es más corto que el AW11 y el SW20, pero utiliza la mayor distancia entre ejes de las tres generaciones. Los voladizos reducidos ayudaron a concentrar la masa cerca del centro del automóvil.
Distribución del peso
Toyota publicó una distribución aproximada del 42 % delante y 58 % detrás para la especificación británica inicial.
La mayor carga sobre el eje trasero mejora la tracción al acelerar. También explica el uso de neumáticos más anchos en la parte posterior.
Diseño del Toyota MR2 W30
El W30 fue diseñado desde el inicio como un roadster.
Sus características exteriores principales son:
- Faros delanteros fijos.
- Capó bajo.
- Parabrisas adelantado.
- Voladizos cortos.
- Tomas de aire laterales.
- Aletas ligeramente ensanchadas.
- Techo de lona plegable.
- Parte trasera corta.
- Motor situado detrás de los asientos.
- Ruedas próximas a los extremos de la carrocería.
Toyota utilizó guardabarros delanteros y traseros atornillados para facilitar su reparación o personalización.
Diferencias frente al SW20
El W30 eliminó:
- Faros escamoteables.
- Carrocería cupé.
- Techo T-bar.
- Motores de 2,0 y 2,2 litros.
- Versión turbo de fábrica.
- Maletero posterior convencional.
- Transmisión automática tradicional.
Toyota sustituyó el enfoque más potente y refinado del SW20 por una plataforma más ligera, sencilla y centrada en la respuesta del chasis.
Techo de lona
El techo se pliega manualmente detrás de los asientos.
Toyota diseñó el mecanismo para que pudiera recogerse sin utilizar una cubierta exterior independiente. La luneta posterior es de cristal e incorpora desempañador.
Techo rígido desmontable
Toyota ofreció un hardtop opcional del color de la carrocería.
Sus ventajas son:
- Mayor aislamiento.
- Menor ruido aerodinámico.
- Protección adicional frente al clima.
- Apariencia más próxima a un cupé.
- Luneta posterior de cristal.
El hardtop no convierte al W30 en un cupé permanente. Continúa siendo una carrocería roadster diseñada alrededor del techo de lona.
Motor Toyota 1ZZ-FE
El motor Toyota 1ZZ-FE fue la única motorización de fábrica de la tercera generación.
| Característica | Especificación |
| Código | 1ZZ-FE |
| Cilindrada | 1.794 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Bloque | Aluminio |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Distribución variable | VVT-i |
| Diámetro | 79 mm |
| Carrera | 91,5 mm |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Potencia | 140 PS a 6.400 rpm |
| Par máximo | 170 Nm a 4.400 rpm |
| Aspiración | Atmosférica |
| Posición | Central transversal |
Toyota utilizó un bloque de aluminio y un colector de admisión de resina para reducir el peso. El sistema VVT-i modificaba la sincronización de las válvulas para mejorar el par a bajo y medio régimen sin perjudicar el rendimiento en la zona alta.
Prestaciones
La especificación británica inicial alcanzaba:
| Prestación | Valor |
| 0 a 100 km/h | 7,9 segundos |
| Velocidad máxima | Aproximadamente 209 km/h |
| Relación peso-potencia | 146 hp por tonelada |
Las cifras corresponden al modelo británico manual de cinco velocidades y pueden variar según el mercado y la homologación.
Cambio manual de cinco velocidades
Las primeras unidades utilizaban una caja manual de cinco velocidades.
Toyota destacó:
- Recorridos cortos.
- Accionamiento directo.
- Embrague convencional.
- Diferencial helicoidal disponible o de serie según mercado.
- Relaciones adaptadas al motor 1ZZ-FE.
En Reino Unido, el diferencial de deslizamiento limitado estaba incluido en la especificación de lanzamiento. En Japón aparecía como opción en determinadas versiones.
SMT de cinco y seis velocidades
Las primeras versiones SMT utilizaron cinco relaciones.
La actualización para el año modelo 2003 incorporó seis velocidades, revisó la gestión de los cambios y permitió seleccionar las marchas mediante la palanca o los mandos del volante.
Actualización del Toyota MR2 W30
Toyota presentó una actualización importante para el año modelo 2003.
Los cambios afectaron a diseño, transmisión, suspensión, dirección, ruedas y seguridad.
Ruedas y neumáticos
Configuración inicial
| Eje | Llanta | Neumático |
| Delantero | 15 pulgadas | 185/55 R15 |
| Trasero | 15 pulgadas | 205/50 R15 |
Toyota utilizó medidas diferentes para adaptarse a la mayor carga del eje trasero y mantener el equilibrio del chasis.
Configuración posterior
Después de la actualización:
| Eje | Llanta | Neumático representativo |
| Delantero | 15 pulgadas | 185/55 R15 |
| Trasero | 16 pulgadas | 215/45 R16 |
El aumento de la rueda trasera buscaba mejorar el apoyo y la estabilidad sin aumentar innecesariamente el peso del eje delantero.
No se recomienda instalar la misma medida en ambos ejes sin comprobar su efecto sobre la dirección, la estabilidad y los sistemas electrónicos.
Frenos
Toyota instaló discos ventilados en las cuatro ruedas.
| Eje | Diámetro británico aproximado |
| Delantero | 10 pulgadas |
| Trasero | 10,4 pulgadas |
El sistema incluía ABS de serie. Las versiones posteriores con SMT añadieron control de estabilidad, control de tracción y asistencia de frenado según mercado.
Los discos, pinzas y sensores deben pedirse según el año, mercado y transmisión dentro de repuestos para Toyota MR2.
Carrocería y rigidez
La ausencia de un techo metálico permanente obligó a reforzar la estructura inferior.
Toyota utilizó:
- Largueros de gran sección.
- Travesaños estratégicos.
- Refuerzos en los pilares delanteros.
- Tubos interiores en los pilares.
- Paneles exteriores de mayor resistencia.
- Estructura inferior integrada.
El objetivo era mantener un peso bajo sin permitir una flexión excesiva de la carrocería.
Seguridad
La configuración inicial incluía:
- ABS.
- Airbags delanteros.
- Cinturones con pretensores.
- Limitadores de fuerza.
- Estructura reforzada.
- Asientos diseñados para reducir lesiones cervicales.
- Discos ventilados en las cuatro ruedas.
El equipamiento exacto puede variar en la B Edition japonesa y en determinados mercados.
Versiones japonesas
La gama japonesa utilizó diferentes niveles de equipamiento.
Toyota MR-S B Edition
Era la versión más ligera y sencilla.
Toyota publicó un peso de 960 kg para esta configuración. También podía prescindir de determinados elementos de seguridad o confort presentes en versiones superiores.
Toyota MR-S S Edition
La S Edition ofrecía una combinación más deportiva y equipada.
Podía incorporar:
- Instrumentación con acabado plateado.
- Pedales metálicos.
- Asientos deportivos.
- Diferencial helicoidal.
- Equipamiento eléctrico.
- Mayor selección de colores.
La imagen oficial de lanzamiento de Toyota corresponde a una MR-S S Edition.
Otras ediciones
Durante la producción aparecieron otras configuraciones japonesas y regionales con cambios en:
- Tapicería.
- Colores.
- Llantas.
- Transmisión.
- Equipamiento.
- Elementos aerodinámicos.
Estas denominaciones se desarrollarán dentro de versiones del Toyota MR2 cuando exista contenido suficiente para diferenciarlas.
Toyota MR2 Roadster TF300
El Toyota MR2 Roadster TF300 fue la edición final británica.
Toyota anunció en mayo de 2006 que las últimas 300 unidades destinadas a Reino Unido se venderían como TF300. Cada ejemplar recibió numeración individual bordada en los respaldos y un certificado específico.
Su equipamiento incluía:
- Tapicería de cuero y Alcantara.
- Número individual.
- Escape deportivo doble TTE.
- Volante y pomo revestidos en cuero.
- Llantas de aleación.
- Techo de lona con luneta térmica.
- Elevalunas y retrovisores eléctricos.
- Alarma.
El TF300 conservaba el motor 1ZZ-FE de 138 bhp y aceleraba de 0 a 62 mph en aproximadamente ocho segundos.
W30 frente al Toyota MR2 SW20
| Característica | Toyota MR2 SW20 | Toyota MR2 W30 |
| Generación | Segunda | Tercera |
| Carrocería | Cupé o T-bar | Roadster |
| Faros | Escamoteables | Fijos |
| Motor principal | 3S-GE, 3S-GTE o 5S-FE | 1ZZ-FE |
| Cilindrada | 2,0 o 2,2 litros | 1,8 litros |
| Turbo de fábrica | Sí | No |
| Potencia máxima de fábrica | Superior | 140 PS aproximadamente |
| Peso | Desde unos 1.160 kg | Desde 960 kg |
| Cambio automático | Convencional | SMT |
| Maletero posterior | Sí | No |
| Enfoque | Prestaciones y refinamiento | Ligereza y agilidad |
El W30 no fue diseñado para superar la potencia del SW20 Turbo. Toyota redujo el tamaño y el peso para ofrecer una respuesta más directa.
W30 frente al Toyota MR2 AW11
| Característica | Toyota MR2 AW11 | Toyota MR2 W30 |
| Generación | Primera | Tercera |
| Carrocería | Coupé o T-bar | Roadster |
| Motor principal | 4A-GE | 1ZZ-FE |
| Sobrealimentación | Compresor disponible | No |
| Faros escamoteables | Sí | No |
| Peso | Desde unos 950 kg | Desde 960 kg |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm | 2.450 mm |
| Techo desmontable | T-bar según versión | Hardtop opcional |
| Filosofía | Cupé compacto | Roadster ligero |
El W30 recuperó el bajo peso del AW11, pero utilizó una carrocería, un motor y una suspensión completamente diferentes.
Conclusión
El Toyota MR2 W30 fue la tercera generación del deportivo de motor central de Toyota.
Se lanzó en Japón en octubre de 1999 como Toyota MR-S y se comercializó en otros mercados como Toyota MR2 Spyder y Toyota MR2 Roadster.
Utiliza exclusivamente el motor Toyota 1ZZ-FE atmosférico de 1,8 litros, con una potencia aproximada de 140 PS y 170 Nm. Las primeras unidades empleaban cambio manual de cinco velocidades, mientras que las posteriores podían utilizar transmisiones manuales o SMT de seis relaciones.
El W30 destaca por su peso reducido, carrocería roadster, techo de lona, motor central y propulsión trasera. No existió una versión turbo de fábrica.
La actualización del año modelo 2003 introdujo cambios en faros, pilotos, parachoques, suspensión, dirección, ruedas y transmisiones. En Reino Unido, la edición Toyota MR2 Roadster TF300 cerró la comercialización del modelo con 300 unidades numeradas.
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