El Toyota MR2 Turbo es la versión de mayores prestaciones de la segunda generación del deportivo japonés.
Toyota presentó el Toyota MR2 SW20 en octubre de 1989 con un motor 3S-GE atmosférico y un nuevo 3S-GTE turboalimentado. La versión japonesa inicial con turbo desarrollaba 225 PS y se comercializaba con la denominación GT.
Ficha técnica del Toyota MR2 Turbo
| Característica | Especificación japonesa |
|---|---|
| Generación | Segunda |
| Código principal | SW20 |
| Carrocería | Cupé biplaza |
| Techo | Fijo o T-bar |
| Motor | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Sobrealimentación | Turbocompresor |
| Intercooler | Aire-aire |
| Potencia inicial | 225 PS a 6.000 rpm |
| Potencia posterior | 245 PS a 6.000 rpm |
| Par máximo | 304 Nm |
| Posición del motor | Central transversal |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión | Manual de cinco velocidades |
| Suspensión | Independiente mediante puntales |
| Frenos | Discos ventilados en las cuatro ruedas |
| Neumáticos | Diferentes medidas delante y detrás |
| Plazas | Dos |
La especificación exacta depende del año, la revisión, el mercado, el tipo de techo y el acabado. Toyota mantuvo la cilindrada de 1.998 cm³ durante toda la producción, pero modificó la gestión, la sobrealimentación y otros componentes.
Motor Toyota 3S-GTE
El motor Toyota 3S-GTE es un cuatro cilindros de 2,0 litros, doble árbol de levas, 16 válvulas, inyección electrónica y turbocompresor.
No es simplemente un motor Toyota 3S-GE con un turbo instalado. Toyota adaptó el conjunto para trabajar con una mayor presión dentro de los cilindros y una carga térmica superior.
Entre sus componentes específicos se encuentran:
- Turbocompresor.
- Intercooler aire-aire.
- Colector de escape.
- Inyectores.
- Gestión electrónica.
- Sistema de combustible.
- Conductos de presión.
- Lubricación del turbo.
- Refrigeración.
- Transmisión manual.
- Embrague.
- Semiejes.
- Sistema de escape.
La configuración japonesa original utilizaba un turbo cerámico de doble entrada. Toyota separó los conductos del colector hacia la turbina para reducir la interferencia entre los pulsos de escape y mejorar la respuesta del sistema.
El funcionamiento técnico completo se desarrolla en motor Toyota 3S-GTE.
Primera versión de 225 PS
El MR2 GT japonés de 1989 utilizaba el 3S-GTE con:
- 225 PS a 6.000 rpm.
- 304 Nm a 3.200 rpm.
- Relación de compresión de 8,8:1.
- Turbo con intercooler.
- Inyección electrónica EFI-L.
- Gasolina premium.
- Cambio manual de cinco velocidades.
- Discos ventilados en las cuatro ruedas.
- ABS de serie.
- Neumáticos 195/60 R14 delante.
- Neumáticos 205/60 R14 detrás.
El peso declarado para el GT de techo fijo era de 1.240 kg. Sus dimensiones eran 4.170 mm de longitud, 1.695 mm de anchura y 2.400 mm de distancia entre ejes.
Turbo cerámico de doble entrada
Toyota utilizó dos rutas separadas desde el colector hasta la turbina.
Esta configuración permitía:
- Reducir interferencias entre cilindros.
- Conservar mejor la energía de los gases.
- Acelerar la turbina con mayor rapidez.
- Mejorar la respuesta al acelerador.
- Producir más par a bajo y medio régimen.
La rueda cerámica reducía la inercia del conjunto frente a una turbina metálica más pesada.
Evolución de 245 PS
Toyota elevó la potencia del 3S-GTE japonés hasta 245 PS durante la actualización de octubre de 1993.
La versión GT-S de esta etapa desarrollaba:
- 245 PS a 6.000 rpm.
- 304 Nm a 4.000 rpm.
- Relación de compresión de 8,5:1.
- Inyección electrónica EFI-D.
- Turbo con intercooler.
- Gasolina premium.
- Cambio manual de cinco velocidades.
- Diferencial de deslizamiento limitado de serie.
- Neumáticos 195/55 R15 delante.
- Neumáticos 225/50 R15 detrás.
La unidad GT-S de techo fijo declaraba un peso de 1.260 kg.
Toyota mantuvo los 245 PS en las actualizaciones posteriores. El catálogo de 1996 confirma la misma potencia, el mismo par de 304 Nm, el diferencial de deslizamiento limitado, los discos ventilados y las medidas escalonadas de neumáticos.
Resumen de la evolución
| Etapa | Potencia | Par | Características generales |
| 1989-1991 | 225 PS | 304 Nm a 3.200 rpm | Configuración original |
| 1991-1993 | 225 PS | 304 Nm | Chasis y equipamiento revisados |
| Desde 1993 | 245 PS | 304 Nm a 4.000 rpm | Motor, gestión y turbo revisados |
| 1996-1997 | 245 PS | 304 Nm | Seguridad y equipamiento actualizados |
| 1997-1999 | 245 PS | 304 Nm | Configuración japonesa final |
La potencia no permite identificar por sí sola una revisión. Deben comprobarse la fecha de fabricación, el catálogo del mercado, la centralita y las referencias instaladas.
Toyota MR2 GT
El GT fue la versión turbo superior de la gama japonesa.
Durante el lanzamiento de 1989 incorporaba:
- Motor 3S-GTE.
- Cambio manual de cinco velocidades.
- ABS.
- Alerón trasero de dos niveles.
- Faros antiniebla vinculados a la dirección.
- Asientos deportivos de cuero.
- Volante, palanca y freno de mano revestidos.
- Climatización automática.
- Escape doble.
Toyota utilizó el MR2 GT como modelo representativo durante la presentación oficial de la segunda generación.
El equipamiento exacto cambió durante los años siguientes. Un GT temprano y un GT de la etapa final pueden compartir denominación, pero no necesariamente potencia, ruedas, seguridad o detalles interiores.
Toyota MR2 GT-S
El GT-S apareció como una configuración turbo de orientación más deportiva y con un equipamiento diferente.
En los últimos modelos japoneses, Toyota diferenciaba ambas versiones de esta manera:
- GT-S con equipo de audio simplificado o eliminado.
- GT con más elementos de confort.
- Ambos con motor 3S-GTE.
- Ambos con cambio manual de cinco velocidades.
- Ambos disponibles con techo fijo o T-bar.
- Mismos 245 PS en las etapas posteriores.
- Diferencial de deslizamiento limitado según configuración.
Toyota también instaló amortiguadores Bilstein y neumáticos de altas prestaciones en los modelos turbo de la etapa final.
Diferencias entre GT y GT-S
| Característica | GT | GT-S |
| Motor | 3S-GTE | 3S-GTE |
| Potencia | Igual dentro de la misma etapa | Igual dentro de la misma etapa |
| Cambio | Manual de cinco velocidades | Manual de cinco velocidades |
| Enfoque | Prestaciones y mayor equipamiento | Prestaciones y menor equipamiento |
| Audio | Más completo según año | Simplificado según año |
| Interior | Mayor nivel de acabado | Más orientado al uso deportivo |
| Techo fijo | Disponible | Disponible |
| Techo T-bar | Disponible | Disponible |
GT-S no significa necesariamente más potencia. La diferencia se concentra principalmente en equipamiento, peso y orientación.
Versiones de techo fijo y T-bar
El Toyota MR2 Turbo estuvo disponible con techo metálico fijo y techo T-bar en Japón.
Techo fijo
Sus ventajas principales son:
- Menor peso.
- Mayor rigidez.
- Menos juntas.
- Menor riesgo de filtraciones.
- Menos ruidos aerodinámicos.
- Mejor base para uso intensivo en circuito.
Techo T-bar
Utiliza dos paneles desmontables de cristal separados por una barra central.
Ofrece una conducción más abierta, pero añade:
- Peso.
- Juntas.
- Cierres.
- Posibles filtraciones.
- Menor rigidez estructural.
- Mayor número de piezas específicas.
El catálogo japonés de 1993 muestra un GT-S T-bar de 1.280 kg, frente a los 1.260 kg del GT-S de techo fijo de la misma etapa.
Turbo frente al Toyota MR2 atmosférico
| Característica | MR2 atmosférico | MR2 Turbo |
| Motor principal | 3S-GE | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Intercooler | No | Sí |
| Potencia japonesa inicial | 165 PS | 225 PS |
| Potencia japonesa final | 200 PS | 245 PS |
| Cambio automático | Disponible | No en Japón |
| Transmisión manual | Menor carga | Reforzada |
| Semiejes | Atmosféricos | Específicos |
| Carga térmica | Inferior | Superior |
| Complejidad | Menor | Mayor |
El 3S-GTE no se diferencia únicamente por la presencia del turbo. También cambian la alimentación, la refrigeración, la gestión, la transmisión y numerosos componentes auxiliares.
Turbo frente al Toyota MR2 Supercharged
| Característica | Toyota MR2 Supercharged | Toyota MR2 Turbo |
| Generación | AW11 | SW20 |
| Motor | 4A-GZE | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1,6 litros | 2,0 litros |
| Sobrealimentación | Compresor | Turbocompresor |
| Potencia japonesa | 145 PS | 225-245 PS |
| Respuesta | Inmediata | Aumenta con el flujo de escape |
| Peso | Inferior | Superior |
| Diseño | Angular | Redondeado |
| Cambio principal | Manual o automático según mercado | Manual |
| Enfoque | Ligereza y respuesta | Potencia y velocidad |
El Toyota MR2 Supercharged y el Toyota MR2 Turbo no comparten motor, transmisión ni sistema de sobrealimentación.
Síntomas y comprobaciones iniciales
| Síntoma | Comprobaciones |
| Falta de potencia | Fugas, turbo, intercooler, encendido y combustible |
| Humo azul | Turbo, retenes, ventilación y desgaste interno |
| Humo negro | Mezcla, inyectores, sensores y presión de combustible |
| Fallos bajo carga | Bujías, cables, bobina, inyectores y presión |
| Sobrecalentamiento | Purgado, radiador, bomba, termostato y ventiladores |
| Ruido del turbo | Holgura, rodamientos, lubricación y entrada de residuos |
| Presión irregular | Actuador, mangueras, válvulas y fugas |
| Ralentí inestable | Vacío, admisión, encendido e inyectores |
| Fuga de aceite | Tapa, retenes, turbo, retorno y cárter |
| Vibraciones | Soportes, encendido, compresión y transmisión |
Estos síntomas no identifican una avería concreta. El diagnóstico debe comenzar por códigos, inspección visual, compresión, presión de combustible y prueba del sistema de sobrealimentación.
Conclusión
El Toyota MR2 Turbo es la versión de mayores prestaciones del Toyota MR2 SW20.
Toyota lo presentó en Japón en octubre de 1989 con el motor Toyota 3S-GTE de 1.998 cm³, turbo cerámico de doble entrada, intercooler y 225 PS.
En octubre de 1993, Toyota aumentó la potencia hasta 245 PS. Las versiones posteriores mantuvieron 304 Nm, cambio manual de cinco velocidades, neumáticos escalonados y diferencial de deslizamiento limitado.
En Japón se comercializó principalmente mediante los acabados GT y GT-S. Ambos utilizaron el mismo motor dentro de cada etapa; las diferencias se concentraron en equipamiento, acabado y orientación.
Para identificar una unidad original deben comprobarse el VIN, la placa del fabricante, el código 3S-GTE, la transmisión, el intercooler, los semiejes, los frenos y la documentación. Un SW20 atmosférico convertido a turbo no se convierte automáticamente en una unidad original.
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