Aunque el título de esta página utiliza el plural, el Mazda R130 solo contó con un motor de producción documentado: el rotativo Mazda 13A.
Este propulsor de dos rotores fue desarrollado específicamente para el Luce Rotary Coupe. Cada rotor tenía una capacidad de 655 cm³, para una cilindrada geométrica total de 1.310 cm³. Mazda declaraba 126 PS a 6.000 rpm y 17,5 kgm de par a 3.500 rpm bajo el estándar japonés JIS bruto utilizado durante la época.
El motor estaba instalado transversalmente en la parte delantera y transmitía la potencia a las ruedas delanteras mediante una caja manual de cuatro velocidades. Esta arquitectura convirtió al R130 en uno de los automóviles más singulares de la etapa rotativa de Mazda. La propia marca lo identifica como su primera aplicación de motor delantero y tracción delantera en un turismo japonés.
¿Qué motor tiene el Mazda R130?
El Mazda R130 utiliza exclusivamente el motor Mazda 13A.
| Especificación | Mazda 13A |
|---|---|
| Tipo | Motor rotativo Wankel |
| Número de rotores | 2 |
| Cilindrada por rotor | 655 cm³ |
| Cilindrada geométrica total | 1.310 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia máxima | 126 PS a 6.000 rpm |
| Par máximo | 17,5 kgm a 3.500 rpm |
| Par aproximado | 172 Nm |
| Norma de potencia | JIS bruto |
| Posición | Delantera |
| Orientación | Transversal |
| Tracción | Delantera |
| Transmisión asociada | Manual de 4 velocidades |
| Modelo de aplicación | Mazda R130 o Luce Rotary Coupe |
| Periodo del modelo | 1969-1972 |
Mazda no documenta en sus archivos históricos consultados una segunda motorización de producción para el R130. Tampoco aparece una variante equipada de fábrica con los motores 10A, 12A o 13B.
Un único motor para toda la gama
A diferencia de otros automóviles rotativos de Mazda, el R130 no se ofreció con varias opciones mecánicas.
Modelos posteriores como el RX-4, el Cosmo AP o determinadas generaciones de la familia Luce llegaron a combinar motores 12A y 13B, además de diferentes transmisiones. El R130 mantuvo durante su breve trayectoria una configuración mucho más específica:
- Motor rotativo 13A.
- Dos rotores.
- Instalación delantera transversal.
- Tracción delantera.
- Caja manual de cuatro velocidades.
La documentación oficial de Mazda correspondiente a la primera especificación japonesa no menciona una transmisión automática ni otro motor alternativo. Por ello, cualquier R130 presentado con una mecánica diferente debe considerarse modificado hasta que su configuración pueda documentarse.
Origen del motor Mazda 13A
El 13A apareció durante la primera expansión de los motores rotativos de Mazda.
La marca había iniciado la producción del Cosmo Sport con el motor 10A en 1967. Posteriormente introdujo el Familia Rotary Coupe o R100 en 1968 y el Luce Rotary Coupe con el 13A en octubre de 1969. El motor 12A llegaría con el Capella Rotary o RX-2 en 1970.
Esta cronología sitúa al 13A entre las primeras familias rotativas de producción de Mazda:
| Motor | Primer modelo representativo | Lanzamiento |
| 10A | Mazda Cosmo Sport | 1967 |
| 10A | Mazda R100 | 1968 |
| 13A | Mazda R130 | 1969 |
| 12A | Mazda RX-2 | 1970 |
| 13B | Familia Luce posterior | Década de 1970 |
El 13A no fue simplemente un 10A instalado en un automóvil más grande. Mazda lo desarrolló para ofrecer el nivel de potencia, suavidad y refinamiento necesario en un cupé de lujo de cinco plazas.
Un motor exclusivo del Mazda R130
El motor 13A solo se instaló en el Luce Rotary Coupe de producción.
Mazda describe este propulsor como una evolución de la tecnología presentada inicialmente en el Cosmo Sport, pero confirma que su aplicación se limitó al R130. La producción inferior a 1.000 automóviles hizo que el motor, la transmisión y muchos de sus componentes fueran particularmente escasos.
Esta exclusividad afecta actualmente a:
- Carcasas del motor.
- Rotores.
- Eje excéntrico.
- Admisión.
- Escape.
- Encendido.
- Refrigeración.
- Soportes.
- Caja de cambios.
- Diferencial.
- Semiejes.
- Juntas y retenes.
- Documentación técnica.
Aunque otros motores Mazda utilizan el principio Wankel y una configuración de dos rotores, no debe asumirse que sus componentes son intercambiables con los del 13A.
Arquitectura de dos rotores
El 13A es un motor rotativo de dos rotores.
En lugar de utilizar pistones que se desplazan hacia arriba y hacia abajo dentro de cilindros, emplea rotores de forma aproximadamente triangular que giran dentro de cámaras trocoidales.
El movimiento de cada rotor genera sucesivamente las fases de:
- Admisión.
- Compresión.
- Combustión.
- Escape.
Ambos rotores transmiten su movimiento a un eje excéntrico, equivalente funcionalmente al cigüeñal de un motor convencional.
Mazda eligió tempranamente la configuración de dos rotores porque ofrecía un funcionamiento más uniforme que los diseños de un solo rotor. En su documentación histórica, la marca explica que las variaciones de par de un birrotor podían aproximarse a las de un motor alternativo de seis cilindros y cuatro tiempos.
Cilindrada del Mazda 13A
Cada rotor del 13A tiene una capacidad de 655 cm³.
La suma geométrica es:
655 cm³ × 2 = 1.310 cm³
Esta es la cilindrada que debe utilizarse para describir técnicamente el motor.
No debe confundirse con:
- La equivalencia fiscal aplicada en determinados países.
- Una cilindrada teórica duplicada.
- La cilindrada del posterior 13B.
- El volumen equivalente de un motor de pistones.
- La denominación comercial de dos litros utilizada en algunas comparaciones de rendimiento.
Mazda Stories señala que sus prestaciones podían compararse con las de un motor convencional de aproximadamente dos litros, pero esa afirmación describe su rendimiento, no cambia la cilindrada geométrica del 13A.
Potencia del Mazda R130
El 13A desarrolla 126 PS a 6.000 rpm.
La cifra corresponde al estándar JIS bruto utilizado en Japón durante los años sesenta. En este sistema, el motor se medía en condiciones diferentes a las empleadas por las normas netas modernas.
Por esa razón, los 126 PS no deben compararse directamente con 126 PS actuales sin considerar:
- Accesorios conectados durante la medición.
- Sistema de escape.
- Admisión.
- Temperatura.
- Correcciones atmosféricas.
- Norma de homologación.
La documentación oficial de Mazda presenta la cifra como potencia JIS bruta y la utiliza para la primera especificación japonesa del modelo.
Instalación delantera transversal
Una de las principales particularidades del motor es su orientación transversal.
La mayoría de los Mazda rotativos clásicos posteriores instalaron el motor longitudinalmente y enviaron la potencia a las ruedas traseras. En el R130, el 13A se colocó atravesado en el compartimento delantero.
Esta disposición permitió integrar en un mismo conjunto:
- Motor.
- Embrague.
- Caja de cambios.
- Diferencial delantero.
- Salidas hacia los semiejes.
El tamaño compacto del motor rotativo facilitaba una instalación que habría resultado más difícil con un propulsor convencional de potencia y suavidad equivalentes.
Caja manual de cuatro velocidades
El 13A estaba asociado a una caja manual de cuatro relaciones.
Mazda no registra una caja automática en las especificaciones oficiales consultadas para el primer modelo japonés.
La transmisión tenía que reunir en la zona delantera:
- Embrague.
- Engranajes.
- Diferencial.
- Salidas hacia los semiejes.
- Mando de selección.
- Soportes del conjunto.
Esto la diferencia profundamente de las transmisiones de modelos como el R100, RX-2 o RX-3, que utilizaban motor longitudinal y propulsión trasera.
Aunque dos cajas pertenezcan a vehículos rotativos de la misma época, no son necesariamente compatibles.
Prestaciones
La combinación del 13A con la caja manual permitía alcanzar una velocidad máxima anunciada de 190 km/h.
Mazda describía el motor como silencioso y especialmente adecuado para la creciente conducción a alta velocidad de finales de la década de 1960.
Las cifras principales eran:
| Prestación | Dato |
| Potencia | 126 PS a 6.000 rpm |
| Par | 17,5 kgm a 3.500 rpm |
| Peso del vehículo | 1.185 kg |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Tracción | Delantera |
Mazda no publica en la documentación oficial consultada una aceleración de 0 a 100 km/h. Por ello, no debe presentarse una cifra procedente de estimaciones o bases de datos como si fuera un dato homologado por el fabricante.
Diferencias entre el Mazda 13A y el 10A
El 10A fue el primer motor rotativo de dos rotores producido por Mazda y apareció inicialmente en el Cosmo Sport.
| Especificación | Mazda 10A del R100 | Mazda 13A del R130 |
| Número de rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada por rotor | 491 cm³ | 655 cm³ |
| Cilindrada geométrica | 982 cm³ | 1.310 cm³ |
| Potencia representativa | 100 PS | 126 PS |
| Par representativo | 13,5 kgm | 17,5 kgm |
| Orientación | Longitudinal | Transversal |
| Tracción | Trasera | Delantera |
| Caja inicial | Manual de 4 velocidades | Manual de 4 velocidades |
| Modelo principal | Mazda R100 | Mazda R130 |
Los datos corresponden a las primeras especificaciones japonesas documentadas por Mazda.
El 13A ofrecía más cilindrada, potencia y par para mover un automóvil considerablemente más grande y pesado.
Diferencias entre el Mazda 13A y el 12A
El motor 12A apareció después del 13A, con el Mazda Capella Rotary o RX-2.
| Especificación | Mazda 12A inicial | Mazda 13A |
| Número de rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ | 655 cm³ |
| Cilindrada geométrica | 1.146 cm³ | 1.310 cm³ |
| Potencia inicial representativa | 120 PS | 126 PS |
| Par inicial representativo | 16,0 kgm | 17,5 kgm |
| Modelo inicial | Mazda RX-2 | Mazda R130 |
| Tracción en esos modelos | Trasera | Delantera |
Aunque el nombre 12A pueda parecer posterior o superior por su amplia difusión, el 13A fue presentado antes. El R130 llegó en octubre de 1969 y el RX-2 con motor 12A apareció en mayo de 1970.
Diferencias entre el Mazda 13A y el 13B
El 13A y el 13B no son el mismo motor.
Los dos pertenecen a familias rotativas de dos rotores y tienen cilindradas nominales próximas a 1,3 litros, pero fueron desarrollados para aplicaciones diferentes.
El 13A se caracteriza por:
- Aplicación exclusiva en el R130.
- Instalación transversal.
- Tracción delantera.
- Producción muy limitada.
- Diseño perteneciente a la primera etapa rotativa.
El 13B se convirtió posteriormente en una familia mucho más difundida y evolucionó durante décadas en modelos como:
- Mazda RX-4.
- Mazda RX-7.
- Mazda RX-8 en forma Renesis.
- Diferentes berlinas y cupés de la familia Luce.
- Vehículos comerciales y de competición.
Las piezas del 13B no deben comprarse como sustitutos directos para un 13A sin una comprobación técnica completa.
Conclusión
El Mazda R130 utilizó un único motor durante toda su etapa de producción: el rotativo Mazda 13A.
Este propulsor tiene dos rotores de 655 cm³, para una cilindrada geométrica total de 1.310 cm³.
Mazda declaraba 126 PS a 6.000 rpm y 17,5 kgm de par a 3.500 rpm bajo la norma JIS bruta de la época.
El 13A estaba instalado transversalmente delante del habitáculo y transmitía la potencia a las ruedas delanteras mediante una caja manual de cuatro velocidades.
Esta arquitectura distinguía al R130 de la mayoría de los Mazda rotativos clásicos, que utilizaron motores longitudinales y tracción trasera.
El 13A no debe confundirse con los motores 10A, 12A o 13B. Aunque comparten el principio rotativo de dos rotores, presentan cilindradas, carcasas, orientaciones y aplicaciones diferentes.
Mazda utilizó el 13A exclusivamente en el Luce Rotary Coupe. La producción inferior a 1.000 vehículos explica la actual escasez de motores, transmisiones y componentes específicos.
La página motor Mazda 13A desarrollará en profundidad su estructura, funcionamiento, alimentación, lubricación, refrigeración, mantenimiento y diferencias frente a otras familias rotativas.
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