El Honda NSX tuvo dos generaciones reales. La primera fue producida entre 1990 y 2005 y utilizó los códigos NA1 y NA2. La segunda apareció en 2016, recibió el código NC1 y permaneció en producción hasta diciembre de 2022.
NA1 y NA2 no deben interpretarse como dos generaciones completamente independientes. Ambos pertenecen a la primera generación y se relacionan principalmente con el motor y la transmisión instalados. NC1 sí identifica un automóvil completamente nuevo, con estructura, diseño y sistema de propulsión diferentes.
Generaciones del Honda NSX resumidas
| Generación | Producción | Códigos principales | Motores | Transmisiones | Tracción |
|---|---|---|---|---|---|
| Primera generación | 1990-2005 | NA1 y NA2 | C30A 3.0 V6 y C32B 3.2 V6 | Manual de 5 o 6 velocidades y automática de 4 velocidades | Trasera |
| Segunda generación | 2016-2022 | NC1 | V6 biturbo de 3,5 litros y tres motores eléctricos | DCT de 9 velocidades | Sport Hybrid SH-AWD |
La primera generación mantuvo durante toda su vida comercial el concepto de motor central, tracción trasera, motores atmosféricos y estructura de aluminio. La segunda conservó el motor central y el enfoque de superdeportivo utilizable, pero adoptó un sistema híbrido, sobrealimentación, tracción integral y una estructura multimaterial.
¿Cuántas generaciones tiene el Honda NSX?
El Honda NSX tiene dos generaciones:
- Primera generación, producida entre 1990 y 2005.
- Segunda generación, producida entre 2016 y 2022.
La confusión aparece porque la primera generación utiliza dos códigos conocidos: NA1 y NA2. Estos códigos permiten distinguir configuraciones mecánicas, pero no representan dos diseños desarrollados desde cero.
El Honda NSX NA1 se asocia principalmente con el motor C30A de 3,0 litros. El Honda NSX NA2 se relaciona con el C32B de 3,2 litros y la caja manual de seis velocidades. Los dos comparten la plataforma, la estructura básica y la mayor parte del diseño de la primera generación.
El Honda NSX NC1 sí corresponde a la segunda generación. Su sistema híbrido, el V6 biturbo longitudinal, la transmisión de doble embrague, la tracción integral y la producción estadounidense lo separan completamente del modelo original.
Primera generación del Honda NSX: 1990-2005
La primera generación nació con el objetivo de combinar las prestaciones de un automóvil de motor central con visibilidad, ergonomía, fiabilidad y facilidad de conducción.
Honda presentó el prototipo NS-X en el Salón del Automóvil de Chicago de 1989 y volvió a mostrarlo ese mismo año en Tokio. El Acura NSX comenzó a venderse en Estados Unidos en agosto de 1990, mientras que el Honda NSX llegó al mercado japonés en septiembre.
Su principal innovación estructural fue el empleo de un monocasco y paneles de carrocería de aluminio. Honda lo presentó como el primer automóvil de producción en serie con una carrocería monocasco completamente realizada en este material. El aluminio permitió reducir peso sin abandonar la rigidez necesaria para un superdeportivo de motor central.
La primera generación conservó su estructura básica durante 15 años, pero recibió modificaciones mecánicas, aerodinámicas, electrónicas y estéticas. Estas evoluciones pueden organizarse en cinco etapas principales.
Honda NSX NA1: la configuración original
El Honda NSX NA1 identifica principalmente las unidades equipadas con el motor Honda C30A de 3,0 litros.
Se trata de un V6 atmosférico con distribución DOHC VTEC, instalado transversalmente detrás del habitáculo. Estaba disponible con una caja manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro relaciones.
El modelo inicial estableció las características fundamentales de la primera generación:
- Motor central transversal.
- Tracción trasera.
- Monocasco y carrocería de aluminio.
- Suspensión independiente de doble triángulo.
- Motor V6 atmosférico.
- Habitáculo para dos ocupantes.
- Faros escamoteables.
- Maletero situado detrás del motor.
El código NA1 no se limita a los primeros años de producción. Algunas unidades automáticas con motor C30A continuaron fabricándose después de la llegada del C32B de 3,2 litros. Por tanto, un NSX de finales de los años noventa o posterior puede seguir siendo NA1.
Honda NSX inicial: 1990-1992
Los primeros NSX utilizaron el C30A junto con la caja manual de cinco velocidades o la automática de cuatro relaciones.
Honda buscó una entrega de potencia progresiva y un régimen de giro elevado en lugar de recurrir a la sobrealimentación. El VTEC permitía utilizar perfiles de levas diferentes según el régimen del motor, combinando funcionamiento estable a bajas revoluciones con una respuesta más agresiva en la zona alta.
Las primeras unidades se reconocen por sus faros escamoteables, ruedas de 15 pulgadas delante y 16 detrás y diseño exterior sin las modificaciones aerodinámicas introducidas posteriormente.
En esta etapa también se estableció la comercialización regional. El automóvil se vendió como Honda NSX en Japón y en numerosos mercados internacionales, mientras que en Norteamérica utilizó la denominación Acura NSX. Este cambio de marca no creó una generación distinta.
Honda NSX-R de 1992
En noviembre de 1992 apareció el primer Honda NSX-R, denominado habitualmente NSX Type R fuera de Japón.
Honda redujo equipamiento, aislamiento y otros componentes para disminuir el peso. El desarrollo no se centró en aumentar la potencia, sino en mejorar la relación peso-potencia, la respuesta del motor, la suspensión y la precisión del chasis.
La versión más ligera redujo aproximadamente 120 kg respecto al NSX de serie. El NSX-R de 1992 también se convirtió en el primer automóvil de la familia Type R de Honda.
El NSX-R NA1 incorporó una puesta a punto más orientada al circuito, asientos ligeros, suspensión más firme y componentes seleccionados para reducir masa. No sustituyó al modelo normal, sino que se ofreció como una versión especial destinada al mercado japonés.
Evolución de 1993 y 1994
Honda introdujo diferentes mejoras de seguridad y equipamiento durante 1993. Entre ellas se encontraba la incorporación del airbag para el acompañante en determinadas especificaciones.
En 1994 llegaron ruedas de 16 pulgadas en el eje delantero y 17 pulgadas en el trasero, además de cambios en los frenos. Estas modificaciones actualizaron el comportamiento del automóvil sin alterar su estructura fundamental ni convertirlo en una generación nueva.
Honda NSX-T de 1995
En 1995 se incorporó el Honda NSX-T, equipado con una sección de techo desmontable.
La eliminación de una parte fija del techo obligó a reforzar la estructura. Como consecuencia, el NSX-T tenía un peso superior al cupé equivalente y un comportamiento ligeramente diferente.
La actualización de 1995 también introdujo control electrónico del acelerador Drive-by-Wire y evoluciones en la transmisión automática F-Matic.
En algunos mercados, especialmente Norteamérica, el NSX-T pasó a convertirse en la configuración principal. El cupé continuó disponible de forma más limitada o asociado a determinadas versiones de mayores prestaciones.
Honda NSX NA2: motor de 3,2 litros y caja de seis velocidades
El Honda NSX NA2 apareció en 1997 y se asocia principalmente con el motor Honda C32B de 3,2 litros y la transmisión manual de seis velocidades.
Honda aumentó la cilindrada del V6 de 2.977 a 3.179 cm³ y sustituyó la caja manual de cinco relaciones por una nueva unidad de seis velocidades. En las especificaciones norteamericanas, el motor manual pasó a producir 290 hp y 224 lb-pie de par.
La actualización de 1997 también incluyó:
- Frenos de mayor tamaño.
- Cambios en el sistema ABS.
- Revisión de la suspensión.
- Embrague de doble disco sustituido por uno de disco único.
- Ruedas delanteras de 16 pulgadas y traseras de 17.
- Incorporación del Type S en Japón.
El salto de NA1 a NA2 no afectó a todas las unidades. Los modelos manuales recibieron el C32B de 3,2 litros, pero determinados automáticos continuaron utilizando configuraciones de 3,0 litros. Esto permitió que los códigos NA1 y NA2 coexistieran dentro de los mismos años de producción.
Honda NSX Type S y Type S-Zero
Honda presentó el Honda NSX Type S durante la actualización de 1997. Esta versión combinaba el motor C32B, la caja manual de seis velocidades, menor peso y una suspensión más deportiva.
El Type S buscaba una posición intermedia entre el NSX convencional y el NSX-R. Mantenía un nivel de equipamiento más utilizable que el Type R, pero ofrecía una respuesta más directa.
El Type S-Zero llevaba el planteamiento más lejos mediante una reducción adicional de peso y la eliminación de determinados elementos de confort. Ambos pertenecen a la etapa NA2 y deben tratarse como versiones, no como generaciones separadas.
Acura NSX Zanardi Edition
La Acura NSX Zanardi Edition fue una edición limitada destinada al mercado norteamericano. Tomaba como referencia parte del planteamiento del Type S japonés y recibió cambios de suspensión, reducción de peso y elementos identificativos propios.
Aunque utilizó la marca Acura, pertenece a la misma primera generación del Honda NSX. No debe separarse como un modelo ni como una generación independiente dentro de la arquitectura del vehículo.
Restyling del Honda NSX de 2002
A finales de 2001, para el año modelo 2002, el NSX recibió la modificación estética más visible de su primera generación.
Los faros escamoteables fueron sustituidos por unidades fijas. También cambiaron los paragolpes, las luces traseras, el capó, los faldones, el difusor y diferentes elementos aerodinámicos. Las ruedas pasaron a tener 17 pulgadas en ambos ejes.
El restyling mejoró la aerodinámica y modernizó la imagen del automóvil, pero mantuvo la estructura principal de la primera generación. Por este motivo, el NSX de 2002 no constituye una tercera etapa generacional.
Los modelos manuales de 3,2 litros continuaron identificándose con el código NA2. Las unidades automáticas de 3,0 litros podían conservar el código NA1, incluso cuando utilizaban la carrocería con faros fijos.
La forma de los faros permite reconocer visualmente la actualización, pero no determina por sí sola el código de chasis.
Honda NSX-R de 2002
Honda presentó un nuevo Honda NSX-R en mayo de 2002.
Esta versión NA2 aplicó una reducción de peso, una suspensión específica y un trabajo aerodinámico más desarrollado. Honda utilizó un suelo más plano, ventilación en el capó y una configuración revisada de los elementos exteriores para mejorar la estabilidad a alta velocidad.
La potencia oficial continuó condicionada por el límite voluntario japonés de 280 PS. Honda concentró el desarrollo en la respuesta, el peso, el equilibrio y la aerodinámica en lugar de aumentar la cifra declarada del motor.
Honda NSX-R GT
El Honda NSX-R GT apareció al final de la primera generación como una versión de homologación extremadamente limitada.
Se reconoce principalmente por su toma de aire elevada sobre el techo y por su relación con el programa deportivo del NSX-GT. Pertenece a la familia NA2 y no representa una generación independiente.
Final de la primera generación
Honda anunció en julio de 2005 que finalizaría la producción del NSX. Las unidades destinadas a Europa dejaron de fabricarse en septiembre y las destinadas a Norteamérica permanecieron en producción hasta diciembre de ese año.
Durante sus 15 años de vida comercial, la primera generación superó las 18.000 unidades vendidas en todo el mundo.
La retirada dejó un periodo de aproximadamente una década sin un NSX de producción. Aunque Honda estudió diferentes propuestas de sucesor, el siguiente modelo terminó adoptando una arquitectura híbrida completamente distinta.
Segunda generación del Honda NSX NC1: 2016-2022
El Honda NSX NC1 es la segunda generación real del modelo.
Honda presentó la versión de producción en el Salón del Automóvil de Detroit de 2015. El proyecto fue desarrollado principalmente en Estados Unidos mediante un equipo internacional y la fabricación se concentró en el Performance Manufacturing Center de Marysville, Ohio.
El nuevo NSX conservó dos principios del automóvil original:
- Motor situado detrás del habitáculo.
- Desarrollo centrado en la relación entre el conductor y el vehículo.
El resto del planteamiento técnico cambió de forma radical. El NC1 adoptó un V6 biturbo, tres motores eléctricos, una transmisión de doble embrague, tracción integral y una estructura construida con varios materiales.
Sistema híbrido del Honda NSX NC1
El sistema 3.5 V6 twin-turbo híbrido combina:
- Un V6 biturbo de 3,5 litros.
- Un motor eléctrico Direct Drive trasero.
- Dos motores eléctricos delanteros.
- Una transmisión DCT de nueve velocidades.
- Una batería de alto voltaje.
- Tracción integral Sport Hybrid SH-AWD.
El V6 está instalado longitudinalmente y utiliza lubricación por cárter seco. El motor eléctrico trasero se encuentra entre el propulsor térmico y la transmisión, mientras que los dos motores delanteros pueden controlar de forma independiente las ruedas izquierda y derecha.
Esta configuración permite aplicar vectorización de par en el eje delantero. El sistema puede utilizar fuerza de tracción o regeneración de manera independiente para modificar la trayectoria, mejorar la entrada en curva y aumentar la estabilidad.
El planteamiento del NC1 es muy diferente al de los NA1 y NA2. La primera generación dependía de un bajo peso, un motor atmosférico y una conexión mecánica directa. La segunda utilizaba la integración electrónica de sus motores, transmisión, frenos y suspensión para generar su comportamiento dinámico.
Carrocería y estructura del NC1
En lugar del monocasco completamente realizado en aluminio de la primera generación, el NC1 utiliza una estructura espacial multimaterial.
Honda combinó aluminio extruido y fundido, acero de alta resistencia, materiales compuestos y un suelo de fibra de carbono. Los paneles exteriores también emplean una combinación de aluminio y materiales compuestos.
El resultado fue un automóvil más rígido, ancho y complejo, aunque también considerablemente más pesado que su predecesor debido al sistema híbrido, la batería, los motores eléctricos y el equipamiento añadido.
Producción en Estados Unidos
La primera generación se fabricó en Japón. El NC1, en cambio, fue desarrollado y producido principalmente en Estados Unidos.
El Performance Manufacturing Center de Ohio se convirtió en la instalación mundial de producción del modelo. Allí se realizaban la construcción de la carrocería, la pintura y el montaje final mediante una combinación de procesos automatizados y trabajo especializado.
Esta diferencia convirtió al NC1 en el primer NSX cuya ingeniería y fabricación estuvieron concentradas fuera de Japón.
Actualización del Honda NSX de 2019
Honda introdujo una actualización para el año modelo 2019.
Los cambios no alteraron el motor ni la potencia total, pero modificaron la puesta a punto del chasis. La revisión incluyó barras estabilizadoras más firmes, neumáticos con mayor adherencia y nuevas calibraciones electrónicas para la suspensión, la dirección y el sistema Sport Hybrid SH-AWD.
También se introdujeron cambios visuales, nuevos colores y una mayor cantidad de equipamiento de serie.
La actualización de 2019 no constituye otra generación. Todos estos vehículos mantienen el código NC1 y la misma arquitectura híbrida básica presentada en 2016.
Honda NSX Type S NC1
El Honda NSX Type S NC1 fue la versión final de la segunda generación.
Honda aumentó la potencia combinada hasta 600 hp SAE y el par hasta 492 lb-pie, aproximadamente 667 Nm. También modificó la respuesta de los turbocompresores, la batería, los motores eléctricos, la transmisión, la suspensión y la aerodinámica.
La producción quedó limitada a 350 unidades en todo el mundo: 30 para Japón y 320 para otros mercados.
El Type S NC1 no debe confundirse con el Type S de 1997. Aunque comparten denominación, pertenecen a generaciones, arquitecturas y periodos completamente diferentes.
Honda confirmó que el último Type S marcaría el final de la segunda generación en diciembre de 2022.
Diferencias entre Honda NSX NA1, NA2 y NC1
| Característica | Honda NSX NA1 | Honda NSX NA2 | Honda NSX NC1 |
| Generación | Primera | Primera | Segunda |
| Motor principal | C30A 3.0 V6 | C32B 3.2 V6 | 3.5 V6 biturbo híbrido |
| Alimentación | Atmosférica | Atmosférica | Biturbo |
| Motores eléctricos | No | No | Tres |
| Posición del motor | Central transversal | Central transversal | Central longitudinal |
| Tracción | Trasera | Trasera | Integral Sport Hybrid SH-AWD |
| Cambio manual | Cinco velocidades | Seis velocidades | No disponible |
| Cambio automático | Cuatro velocidades | No asociado normalmente al C32B | DCT de nueve velocidades |
| Carrocería | Aluminio | Aluminio | Estructura multimaterial |
| Faros iniciales | Escamoteables | Escamoteables o fijos | LED fijos |
| Producción | Japón | Japón | Estados Unidos |
La diferencia principal entre NA1 y NA2 está en el conjunto formado por motor y transmisión. La diferencia entre ambos y NC1 afecta a prácticamente todo el automóvil: estructura, dimensiones, sistema de propulsión, tracción, transmisión, electrónica y lugar de fabricación.
NA1 y NA2 no son dos generaciones separadas
Considerar NA1 y NA2 como generaciones independientes provoca varios problemas.
En primer lugar, los dos códigos comparten la misma plataforma y estructura de aluminio. En segundo lugar, la llegada del C32B en 1997 no eliminó inmediatamente todas las configuraciones con C30A. Los automáticos de 3,0 litros continuaron comercializándose en determinados mercados.
Esto significa que un NSX de 1998 puede ser NA1 o NA2 dependiendo del motor y de la transmisión.
El restyling de 2002 tampoco sirve para separar los códigos. Puede existir un NSX con faros fijos y código NA1 si utiliza la configuración automática de 3,0 litros.
La clasificación correcta es:
- Primera generación: NA1 y NA2.
- Segunda generación: NC1.
Esta organización permite desarrollar páginas específicas para Honda NSX NA1, Honda NSX NA2 y Honda NSX NC1 sin presentar los dos primeros como automóviles generacionalmente independientes.
Honda NSX y Acura NSX
Acura NSX es la denominación utilizada principalmente en Norteamérica. No representa una generación diferente ni un modelo técnicamente separado.
Las especificaciones pueden cambiar según la homologación, el año o el mercado. También existen versiones exclusivas, como la Zanardi Edition norteamericana o algunas variantes Type S y NSX-R reservadas inicialmente para Japón.
Estas diferencias regionales deben explicarse dentro de cada generación o versión. Crear una arquitectura independiente para Acura NSX duplicaría gran parte de la información del Honda NSX.
Versiones de cada generación
Versiones de la primera generación
La primera generación reunió la mayor variedad de carrocerías y versiones:
- NSX Coupé.
- Honda NSX-T.
- Honda NSX-R de 1992.
- Honda NSX Type S.
- Type S-Zero.
- Acura NSX Zanardi Edition.
- Honda NSX-R de 2002.
- Honda NSX-R GT.
- Versiones manuales y automáticas.
- Modelos con faros escamoteables o fijos.
El NSX-R de 1992 pertenece a la etapa NA1. El Type S, el Type S-Zero y el NSX-R de 2002 se relacionan con la etapa NA2.
Versiones de la segunda generación
La gama del NC1 fue más sencilla:
- Honda o Acura NSX estándar.
- NSX actualizado para 2019.
- Honda NSX Type S NC1.
Todos utilizaron el mismo concepto básico de V6 biturbo, tres motores eléctricos, cambio DCT y Sport Hybrid SH-AWD. Las diferencias se encuentran en la potencia, la calibración, el equipamiento, la aerodinámica y la puesta a punto.
Evolución técnica entre las dos generaciones
La primera generación fue desarrollada alrededor de la ligereza y la sencillez mecánica relativa. Su motor atmosférico, la tracción trasera y el cambio manual permitían que las reacciones dependieran directamente de las acciones del conductor.
La segunda generación utilizó la electrificación para controlar la aceleración y la trayectoria. Los motores delanteros podían intervenir individualmente, mientras que el motor eléctrico trasero complementaba al V6 biturbo y suavizaba la entrega de par durante los cambios.
| Primera generación | Segunda generación |
| V6 atmosférico | V6 biturbo híbrido |
| Tracción trasera | Tracción integral |
| Cambio manual disponible | Solo DCT |
| Carrocería de aluminio | Estructura multimaterial |
| Menor peso | Mayor potencia y complejidad |
| Fabricación japonesa | Fabricación estadounidense |
| Control mecánico directo | Gestión electrónica integrada |
El NC1 no intentó reproducir exactamente las sensaciones del automóvil original. Honda reinterpretó el concepto del NSX mediante las tecnologías disponibles en la década de 2010.
Conclusión
El Honda NSX tuvo dos generaciones reales.
La primera generación fue producida entre 1990 y 2005 y comprende los códigos NA1 y NA2. El NA1 se relaciona principalmente con el motor C30A de 3,0 litros, mientras que el NA2 identifica las configuraciones manuales con el C32B de 3,2 litros y la caja de seis velocidades.
El restyling de 2002, el NSX-T, el NSX-R y el Type S son evoluciones o versiones de esa misma primera generación.
La segunda generación corresponde al código NC1. Fue producida entre 2016 y 2022 y sustituyó la configuración atmosférica y de tracción trasera por un V6 biturbo híbrido, tres motores eléctricos, cambio DCT y tracción integral Sport Hybrid SH-AWD.
La clasificación correcta del modelo es, por tanto, primera generación NA1 y NA2, seguida de la segunda generación NC1.
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