El motor Mazda 12A es un propulsor rotativo atmosférico de dos rotores estrenado por el Mazda RX-2 o Capella Rotary en mayo de 1970.
Cada rotor tiene 573 cm³, para una cilindrada geométrica total de 1.146 cm³. En la primera especificación japonesa del RX-2 desarrollaba 120 PS a 6.500 rpm y 16,0 kgm de par a 3.500 rpm, equivalentes aproximadamente a 157 Nm. Las cifras se midieron bajo la antigua norma JIS bruta.
Ficha técnica del motor Mazda 12A
| Especificación | Mazda 12A inicial |
|---|---|
| Fabricante | Mazda |
| Tipo | Motor rotativo Wankel |
| Número de rotores | 2 |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ |
| Cilindrada geométrica total | 1.146 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia inicial | 120 PS a 6.500 rpm |
| Par máximo | 16,0 kgm a 3.500 rpm |
| Par aproximado | 157 Nm |
| Norma de potencia | JIS bruta |
| Alimentación inicial | Carburador |
| Refrigeración | Líquida |
| Posición en el RX-2 | Delantera longitudinal |
| Tracción asociada | Trasera |
| Cambio inicial | Manual de 4 velocidades |
| Primera aplicación | Mazda RX-2 o Capella Rotary |
| Lanzamiento | Mayo de 1970 |
Estos datos corresponden al primer Capella Rotary Coupé destinado al mercado japonés. Las especificaciones posteriores cambian según modelo, año, mercado y sistema anticontaminación.
Cilindrada del Mazda 12A
La cilindrada geométrica se calcula de esta manera:
573 cm³ × 2 rotores = 1.146 cm³
La denominación 12A no indica una cilindrada exacta de 1.200 cm³.
Tampoco debe duplicarse la cifra hasta 2,3 litros. Las equivalencias utilizadas en reglamentos deportivos o fiscales no cambian la cilindrada geométrica real del motor.
Potencia inicial
El 12A del primer RX-2 desarrollaba:
- 120 PS a 6.500 rpm.
- 16,0 kgm a 3.500 rpm.
- Aproximadamente 157 Nm.
El automóvil alcanzaba una velocidad máxima anunciada de 190 km/h con caja manual de cuatro velocidades.
Aplicaciones posteriores
Después del RX-2, Mazda continuó desarrollando el 12A.
Entre sus aplicaciones más importantes se encuentran:
- Mazda RX-3 desde 1972.
- Mazda RX-4 en determinadas versiones y mercados.
- Mazda Cosmo y Luce.
- Mazda RX-7 de primera generación.
- Versiones turbo de principios de los años ochenta.
El RX-7 de 1978 empleó un 12A mejorado de 130 PS. En 1982 Mazda introdujo versiones turbo del 12A y llegó posteriormente a potencias de 160 y 165 PS según aplicación.
Un 12A posterior no debe considerarse idéntico al utilizado por el RX-2. Pueden cambiar carcasas, lumbreras, colectores, encendido, alimentación, soportes y sistemas anticontaminación.
Problemas más importantes
Los fallos prioritarios del Mazda 12A son:
Baja compresión
Puede deberse a desgaste o bloqueo de sellos, daños en las carcasas, corrosión o sobrecalentamiento.
Los síntomas incluyen:
- Arranque difícil.
- Problemas de arranque en caliente.
- Ralentí inestable.
- Pérdida de potencia.
- Motor que se detiene a bajo régimen.
Sobrecalentamiento
Suele estar relacionado con radiador obstruido, bomba deteriorada, termostato defectuoso, manguitos envejecidos o pasos internos con sedimentos.
Problemas de carburación
El combustible degradado, los surtidores sucios, el flotador atascado y las fugas pueden causar funcionamiento irregular.
Mazda 12A frente al 10A
| Especificación | Mazda 10A | Mazda 12A |
| Rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada por rotor | 491 cm³ | 573 cm³ |
| Cilindrada total | 982 cm³ | 1.146 cm³ |
| Potencia de referencia | 100 PS en el R100 | 120 PS en el RX-2 |
| Aplicación inicial representativa | Cosmo Sport | Mazda RX-2 |
El 12A ofrecía más cilindrada y par para impulsar vehículos de mayor tamaño.
Mazda 12A frente al 13A
| Especificación | Mazda 12A | Mazda 13A |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ | 655 cm³ |
| Cilindrada total | 1.146 cm³ | 1.310 cm³ |
| Primera aplicación | Mazda RX-2 | Mazda R130 |
| Orientación inicial | Longitudinal | Transversal |
| Tracción inicial | Trasera | Delantera |
| Producción | Amplia | Muy limitada |
El motor Mazda 13A apareció antes, pero fue exclusivo del R130. El 12A tuvo una evolución mucho más extensa.
Mazda 12A frente al 13B
| Especificación | Mazda 12A | Mazda 13B |
| Rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ | 654 cm³ |
| Cilindrada total | 1.146 cm³ | 1.308 cm³ |
| Trayectoria | Atmosférico y turbo | Atmosférico, turbo y biturbo |
| Aplicación en RX-2 | Original | No original |
El motor Mazda 13B tiene mayor cilindrada y una evolución técnica diferente.
No deben suponerse intercambiables:
- Carcasas.
- Rotores.
- Sellos.
- Colectores.
- Soportes.
- Volantes.
- Sistemas de alimentación.
Un RX-2 convertido a 13B mantiene su identidad de bastidor, pero deja de conservar la motorización original.
Conclusión
El motor Mazda 12A es un propulsor rotativo de dos rotores estrenado por el Mazda RX-2 en mayo de 1970.
Cada rotor tiene 573 cm³, para una cilindrada geométrica total de 1.146 cm³.
La primera especificación japonesa desarrollaba 120 PS a 6.500 rpm y 16,0 kgm de par a 3.500 rpm bajo la norma JIS bruta.
En el RX-2 estaba instalado longitudinalmente y transmitía la potencia a las ruedas traseras. Se combinó inicialmente con una caja manual de cuatro velocidades, seguida por la transmisión automática RE Matic y una caja de cinco velocidades en el GSII.
El 12A evolucionó mediante los sistemas AP y REAPS para reducir emisiones. Posteriormente fue utilizado en otros Mazda, incluido el RX-3 y la primera generación del RX-7.
Sus principales puntos de mantenimiento son la compresión, la lubricación, la refrigeración, la carburación y el encendido.
Aunque existe una disponibilidad de repuestos superior a la del 13A, las piezas de diferentes generaciones no deben considerarse automáticamente intercambiables.
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