La etapa de competición más importante documentada oficialmente bajo el nombre 200SX corresponde al Nissan 200SX RVS12, desarrollado sobre la familia S12 para rally. Nismo confirma que Nissan utilizó el 200SX en el WRC durante 1987 y 1988, destacando especialmente sus resultados en las pruebas africanas.
Nissan 200SX RVS12
Nissan conserva en su Heritage Collection un Silvia 200SX RVS12 de 1988. La propia marca aclara que Silvia era el nombre japonés y Nissan 200SX su denominación de exportación.
El coche estaba profundamente preparado para competición.
| Especificación | Nissan 200SX RVS12 |
|---|---|
| Motor | VG30E V6 |
| Cilindrada | 2.960 cc |
| Potencia | Más de 250 PS |
| Par | Más de 289 Nm |
| Peso | 1.250 kg |
| Tracción | Trasera |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | Semi-trailing arm |
| Frenos | Discos delante y detrás |
| Batalla | 2.425 mm |
Estas cifras corresponden al coche de rally conservado por Nissan y no al Nissan 200SX S12 de calle.
Motor VG30E V6
Una de las diferencias más importantes respecto al 200SX S12 de producción está en el motor.
El RVS12 de competición utilizaba un VG30E V6 de 2.960 cc, con más de 250 PS a 7.000 rpm y más de 289 Nm a 5.200 rpm.
Por eso el VG30E no debe incluirse como si fuera el motor habitual del Nissan 200SX S12 de calle.
Su importancia dentro de este silo corresponde específicamente a competición.
Safari Rally de 1987
Nissan registra al Silvia 200SX RVS12 en el 35.º Safari Rally de 1987.
Mike Kirkland terminó 8.º absoluto con el RVS12. La tabla histórica oficial de Nissan identifica esta participación como Silvia 200SX RVS12.
La campaña sirvió como precedente para el resultado mucho más importante conseguido un año después.
Safari Rally de 1988
El mayor resultado del 200SX en el Safari llegó en 1988.
Mike Kirkland pilotó el Nissan 200SX RVS12 número 18 hasta el:
2.º puesto absoluto
y además consiguió:
1.º de la clase A4 para vehículos de más de 2.000 cc y dos ruedas motrices.
Nissan destaca además la dureza de aquella edición: las lluvias previas hicieron especialmente difícil el rally y solo 14 coches completaron el recorrido.
Victoria en el Rally de Costa de Marfil de 1988
El resultado más importante de la historia competitiva del 200SX llegó también en 1988.
Nismo documenta que el Nissan 200SX ganó de forma absoluta el Rally de Costa de Marfil, prueba puntuable para el WRC.
La propia Nismo destaca además un dato histórico importante:
fue la última victoria absoluta en la historia del WRC conseguida por un automóvil de propulsión trasera.
Después de esta época, los coches de altas prestaciones con tracción integral pasaron a dominar el campeonato.
El 200SX en el WRC
La etapa principal puede resumirse así:
| Año | Prueba | Resultado destacado |
| 1987 | Safari Rally | 8.º absoluto |
| 1988 | Safari Rally | 2.º absoluto |
| 1988 | Rally Costa de Marfil | Victoria absoluta |
Nismo sitúa específicamente la campaña oficial del 200SX en 1987 y 1988, dentro del periodo en que la principal categoría del WRC había pasado a utilizar reglamentación Group A.
Participaciones posteriores
El RVS12 siguió apareciendo en el Safari Rally después de la principal campaña oficial.
La cronología histórica de Nissan registra un 200SX RVS12 en 1989 y otro en 1990, pero identifica esas participaciones como entradas privadas no oficiales de fábrica.
Por eso debemos diferenciar:
1987-1988
→ etapa oficial destacada Nissan/Nismo.
1989-1990
→ continuidad mediante participaciones privadas documentadas por Nissan.
¿Compitió el Nissan 200SX S13?
El S13 estuvo presente en competición a través de diferentes modelos y preparaciones de la familia S-Chassis, pero no debemos atribuir automáticamente esas campañas al Nissan 200SX S13 europeo.
Compartir plataforma con:
- Silvia S13;
- 180SX;
- otros S13 de competición;
no convierte todos esos coches en Nissan 200SX.
Esta página debe mantener como núcleo únicamente las campañas que Nissan documenta específicamente bajo la denominación 200SX.
¿Y el Nissan 200SX S14?
Aquí debemos aplicar la misma regla.
Nissan sí documenta un Silvia S14 de competición en JGTC GT300, pero su Heritage Collection lo identifica como Silvia, no como Nissan 200SX.
Por tanto, esa campaña pertenece al silo:
Nissan Silvia en competición
y específicamente a Nissan Silvia JGTC GT300.
No debemos duplicarla aquí únicamente porque el S14 se comercializara como 200SX en Europa.
200SX de competición vs coche de calle
El RVS12 de rally no era simplemente un 200SX S12 con modificaciones menores.
Entre sus diferencias encontramos:
- VG30E V6;
- más de 250 PS;
- preparación específica de rally;
- peso de 1.250 kg;
- neumáticos y ruedas específicos;
- frenos de competición;
- configuración adaptada a pruebas de larga distancia.
Por eso sus especificaciones no deben mezclarse con Ficha técnica del Nissan 200SX ni con Motores del Nissan 200SX como si fueran datos de producción.
Conclusión
La historia competitiva más importante del Nissan 200SX está ligada al RVS12 de rally.
Nissan desarrolló esta variante con un VG30E V6 de 2.960 cc, más de 250 PS y propulsión trasera.
En el Safari Rally de 1987, Mike Kirkland consiguió el 8.º puesto absoluto. Un año después llevó el 200SX hasta el 2.º puesto absoluto del Safari Rally de 1988, además de ganar su clase.
Ese mismo año, el Nissan 200SX consiguió una victoria absoluta en el Rally de Costa de Marfil, que Nismo identifica como la última victoria de un automóvil de propulsión trasera en la historia del WRC.
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