El Nissan SR20DET es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, 1.998 cc, doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y turboalimentación.
Dentro del Nissan Silvia, apareció con la actualización del S13 de enero de 1991, cuando Nissan sustituyó los anteriores CA18DE y CA18DET por motores SR20 de dos litros. Desde entonces, el SR20DET se convirtió en la mecánica turbo principal de los Silvia S13, S14 y S15.
Su especificación evolucionó considerablemente. Nissan documenta 220 PS en un Silvia S14 K’s Type S de 1994 y 250 PS en el Silvia S15 Spec-R presentado en 1999.
Por ello, no existe una única cifra de potencia válida para todos los SR20DET.
Ficha técnica del Nissan SR20DET
| Especificación | Nissan SR20DET |
|---|---|
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.998 cc |
| Diámetro | 86,0 mm |
| Carrera | 86,0 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 4 por cilindro / 16 total |
| Sobrealimentación | Turbo con intercooler según aplicación |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Gestión S15 | EGI / ECCS |
| Relación de compresión S15 | 8,5:1 |
| Potencia S14 documentada | 220 PS a 6.000 rpm |
| Par S14 documentado | 274 Nm a 4.800 rpm |
| Potencia S15 Spec-R 6MT | 250 PS a 6.400 rpm |
| Par S15 Spec-R | 28,0 kgf·m, aproximadamente 274 Nm, a 4.800 rpm |
Nissan publicó para el S15 una cilindrada de 1.998 cc, diámetro y carrera de 86,0 × 86,0 mm, relación de compresión de 8,5:1 y 250 PS en la especificación Spec-R con cambio manual de seis velocidades.
Las cifras anteriores no deben aplicarse automáticamente a un SR20DET de otra generación.
Arquitectura del SR20DET
El SR20DET pertenece a la familia SR de Nissan y combina una cilindrada de dos litros con una arquitectura de cuatro cilindros DOHC turbo.
Sus 86 mm de diámetro y 86 mm de carrera forman una geometría cuadrada en la especificación publicada por Nissan para el S15.
Dentro del Silvia se instaló longitudinalmente para trabajar con una configuración de motor delantero y propulsión trasera.
El motor no fue exclusivo del Silvia. Nissan utilizó variantes SR20DET en otros vehículos, incluido el Pulsar GTI-R, donde la marca documenta una configuración de 1.998 cc y 230 PS para el modelo de carretera.
Esto es importante porque “SR20DET” identifica una familia de motor, no una especificación idéntica en todos los Nissan que utilizaron ese código.
El SR20DET llega al Nissan Silvia S13
El Nissan Silvia S13 fue presentado originalmente en 1988 con motores CA18.
Las variantes atmosféricas utilizaban CA18DE y el K’s recibía el Motor Nissan CA18DET turbo. Nissan realizó una actualización en enero de 1991 y sustituyó ambas mecánicas por los nuevos SR20DE y SR20DET de dos litros.
La evolución fue:
CA18DE → Motor Nissan SR20DE
Motor Nissan CA18DET → Motor Nissan SR20DET
El S13 es, por tanto, la generación fundamental para entender la transición entre las familias CA y SR dentro del Silvia.
SR20DET en el Nissan Silvia S13
Después de la actualización de 1991, el Nissan Silvia S13 K’s pasó a utilizar el SR20DET.
La página específica del S13 explicará las cifras y diferencias de cada etapa, mientras que esta URL concentrará la arquitectura y evolución general del motor.
SR20DET en el Nissan 180SX
El Nissan 180SX también utilizó el SR20DET durante su evolución posterior.
Nissan conserva incluso material histórico oficial del 180SX Type X de 1994 y fotografías específicas de su motor SR20DET.
SR20DET en el Nissan Silvia S14
El Nissan Silvia S14 continuó utilizando la familia SR20 y mantuvo al SR20DET como propulsor de las versiones turbo K’s.
Nissan documenta para un Silvia K’s Type S de 1994:
- 1.998 cc.
- Cuatro cilindros.
- DOHC de cuatro válvulas por cilindro.
- Turbo.
- 220 PS a 6.000 rpm.
- 274 Nm a 4.800 rpm.
El vehículo de referencia tenía un peso en vacío de 1.220 kg.
Estas cifras corresponden a una aplicación S14 concreta y no deben utilizarse para describir automáticamente el SR20DET del S13 o S15.
SR20DET en el Nissan Silvia S15
El Nissan Silvia S15 representó la última evolución del SR20DET dentro del Silvia de producción.
Nissan presentó la generación en enero de 1999 y utilizó el SR20DET turbo en el Spec-R. La marca anunció una potencia máxima de 250 PS a 6.400 rpm.
El par máximo publicado era de 28,0 kgf·m a 4.800 rpm, aproximadamente 274 Nm.
La documentación técnica de lanzamiento especifica además:
- 1.998 cc.
- 86 × 86 mm.
- relación de compresión 8,5:1.
- inyección EGI controlada electrónicamente.
- turboalimentación.
- cambio manual de seis velocidades en la especificación principal Spec-R.
Evolución del SR20DET en el Silvia
| Aplicación | Etapa | Potencia oficial de referencia |
| Nissan Silvia S13 | desde enero de 1991 | SR20DET sustituye al CA18DET |
| Nissan Silvia S14 K’s Type S | 1994 | 220 PS |
| Nissan Silvia S15 Spec-R 6MT | 1999 | 250 PS |
Nissan confirma tanto la introducción del SR20DET en el S13 como las cifras posteriores de S14 y S15.
La progresión demuestra que no es correcto hablar de “un SR20DET de 250 CV” como si esa especificación definiera a toda la familia.
SR20DET vs SR20DE
El Motor Nissan SR20DE y el SR20DET pertenecen a la misma familia básica, pero responden a configuraciones distintas.
| Característica | SR20DE | SR20DET |
| Cilindrada nominal | 2.0 litros | 2.0 litros |
| Cilindros | 4 en línea | 4 en línea |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Aspiración | Natural | Turbo |
| Silvia | S13, S14, S15 | S13, S14, S15 |
| Aplicación principal | Versiones atmosféricas | Versiones turbo |
En el S15 esta separación queda especialmente clara: Nissan ofreció SR20DE en las versiones atmosféricas y SR20DET en el Spec-R turbo.
No debe describirse el SR20DE simplemente como un SR20DET al que le falta el turbo. Cada configuración tiene especificaciones propias.
SR20DET vs CA18DET
La comparación con el Motor Nissan CA18DET es especialmente relevante para S13.
| Característica | CA18DET | SR20DET |
| Cilindrada | 1.809 cc | 1.998 cc |
| Cilindros | 4 en línea | 4 en línea |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Turbo | Sí | Sí |
| Silvia principales | S12 y S13 | S13, S14 y S15 |
| Transición | Primera etapa S13 | Desde enero de 1991 |
Nissan confirma que el S13 pasó de CA18DE/CA18DET a SR20DE/SR20DET durante la actualización de enero de 1991.
No considero necesario crear una URL independiente “CA18DET vs SR20DET”. La intención comparativa puede resolverse entre ambas páginas canónicas y el contenido del Nissan Silvia S13.
Turbo e intercooler
La turboalimentación forma parte de la identidad técnica del SR20DET.
Nissan describe expresamente el motor del S15 Spec-R como un cuatro cilindros de dos litros turboalimentado e interenfriado.
Sin embargo, no conviene publicar un único modelo de turbocompresor como válido para todos los SR20DET.
Las configuraciones cambian entre generaciones y otras aplicaciones de la familia SR20DET pueden ser considerablemente diferentes.
Por esa razón, cualquier referencia a turbo, presión de sobrealimentación o componentes internos debe asociarse siempre al código de chasis y especificación concreta.
S13, S14 y S15 no usan exactamente el mismo SR20DET
Aunque comparten código de familia, los motores de las tres generaciones no deben tratarse como unidades completamente idénticas.
Nissan incrementó oficialmente la potencia del Silvia turbo desde la especificación S14 de 220 PS hasta los 250 PS del S15 Spec-R manual.
Cambian elementos de gestión, periféricos y puesta a punto según generación.
Por ello, al comprar piezas es necesario identificar:
- generación;
- código de chasis;
- año;
- mercado;
- transmisión;
- especificación exacta del motor.
“SR20DET” por sí solo no garantiza compatibilidad absoluta.
El SR20DET del S15 Spec-R
La variante S15 merece especial atención por ser la evolución final del motor dentro del Silvia.
Nissan declaró 250 PS a 6.400 rpm y 28,0 kgf·m a 4.800 rpm para la especificación Spec-R manual. La relación de compresión publicada era 8,5:1.
El Spec-R también introdujo un cambio manual de seis velocidades dentro de la gama Silvia.
Las diferencias completas respecto al modelo atmosférico se desarrollarán en Nissan Silvia S15 Spec-R vs Spec-S.
SR20DET en el Nissan 200SX
La denominación Nissan 200SX requiere especial cuidado porque Nissan la utilizó para vehículos diferentes según región y época.
Algunas aplicaciones S-Chassis de exportación emplearon SR20DET, pero la página Motores del Nissan 200SX será la encargada de identificar qué mercados y chasis corresponden realmente.
SR20DET en un Nissan 240SX
El Nissan 240SX norteamericano no utilizó SR20DET como motor original de fábrica.
Su arquitectura canónica de motores se organizará alrededor de:
- Motor Nissan KA24E
- Motor Nissan KA24DE
Cuando un 240SX utilice SR20DET deberá tratarse como una conversión o swap.
En esos casos, Tuning y drift del Nissan 240SX deberá enlazar hacia esta página y no crear un segundo contenido técnico sobre el SR20DET.
El SR20DET no fue exclusivo del S-Chassis
Aunque su asociación con Silvia y 180SX es especialmente fuerte, Nissan utilizó el código SR20DET fuera del S-Chassis.
Un ejemplo oficial es el Nissan Pulsar GTI-R de carretera, cuyo SR20DET de 1.998 cc producía 230 PS según Nissan.
Esto demuestra nuevamente que las cifras, periféricos y configuración no pueden extrapolarse de una aplicación a otra únicamente porque compartan el código SR20DET.
La página de Mundo Nitro se centrará principalmente en su aplicación longitudinal dentro del ecosistema Silvia/S-Chassis, evitando expandirse innecesariamente hacia todos los Nissan equipados con motores SR.
Tuning del Nissan SR20DET
El SR20DET dispone de un gran potencial de preparación, pero no existe una cifra universal de potencia segura.
El resultado depende de:
- estado del bloque;
- compresión;
- sistema de lubricación;
- combustible;
- turbo;
- intercooler;
- inyectores;
- bomba de combustible;
- escape;
- refrigeración;
- control de detonación;
- calibración electrónica.
Incluso dentro del S15, HKS utiliza diferentes niveles de preparación que combinan gestión, alimentación, refrigeración, escape y turbo en lugar de atribuir una determinada potencia a una única modificación. Sus propias cifras de prueba pueden variar entre vehículos y condiciones.
Por eso Mundo Nitro no debe publicar afirmaciones del tipo “el SR20DET aguanta X CV de serie” como una regla universal.
Swaps SR20DET
El SR20DET también aparece con frecuencia instalado en vehículos que no lo utilizaron originalmente.
Desde la arquitectura SEO, un swap no crea una nueva página canónica del motor.
Por ejemplo:
Nissan 240SX con SR20DET
Nissan 180SX con SR20DET original
Nissan 200SX con SR20DET original según mercado
Nissan Silvia S13/S14/S15 SR20DET
Conclusión
El Nissan SR20DET es un cuatro cilindros turbo de 1.998 cc que se convirtió en el principal motor de altas prestaciones de las últimas generaciones del Nissan Silvia.
Llegó al S13 tras la actualización de enero de 1991, sustituyendo al Motor Nissan CA18DET. Posteriormente continuó en Nissan Silvia S14, donde Nissan documenta 220 PS y 274 Nm, y culminó en el Nissan Silvia S15 Spec-R con 250 PS a 6.400 rpm y aproximadamente 274 Nm a 4.800 rpm.
La misma familia también apareció en Nissan 180SX y otras aplicaciones Nissan, pero las diferentes versiones no deben considerarse mecánicamente idénticas.
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