La historia del Nissan Silvia en competición es mucho más amplia que su posterior popularidad en drift y preparación. Nissan desarrolló y utilizó derivados de la familia Silvia en rally internacional, Campeonato Mundial de Rally, carreras japonesas de Super Silhouette y All Japan GT Championship.
La etapa más intensa comenzó con el Nissan Silvia S110. Un Silvia de especificación Group 4 terminó tercero absoluto en el Safari Rally de 1982; posteriormente apareció el Nissan 240RS Group B, y en Japón el radical Nissan Silvia Super Silhouette llevó la estética del S110 a un prototipo Group 5 de más de 570 PS.
La siguiente generación también tuvo actividad internacional mediante el Silvia/200SX RVS12 y, en los años noventa, el Nissan Silvia S14 compitió dentro de la categoría GT300 del JGTC.
Principales Nissan Silvia de competición
| Modelo | Disciplina | Motor | Potencia de referencia | Resultado o contexto |
|---|---|---|---|---|
| Silvia S110 Group 4 | Rally | LZ20B 1.975 cc | 215 PS | 3.º Safari Rally 1982 |
| Nissan 240RS Group B | WRC / rally | FJ24 2.340 cc | hasta 275 PS en works spec | 2.º Rally de Nueva Zelanda 1983 |
| Silvia Super Silhouette | Group 5 | LZ20B 2.082 cc turbo | más de 570 PS | Fuji Super Silhouette |
| Silvia 200SX RVS12 | Rally | VG30E 2.960 cc | más de 250 PS | 2.º Safari Rally 1988 |
| Silvia S14 JGTC GT300 | Circuito / GT300 | SR20DET 1.998 cc | más de 320 PS | JGTC 1998 |
Las cifras corresponden a vehículos concretos conservados por Nissan Heritage y no deben confundirse con las especificaciones de los Silvia de producción.
Nissan Silvia S110 en rally
El Nissan Silvia S110 marcó el comienzo de una etapa especialmente importante de competición internacional.
Nissan desarrolló una especificación de rally destinada a mercados exteriores como sucesora del Violet PA10. El coche utilizaba un LZ20B atmosférico de cuatro cilindros y doble árbol de levas.
En el Safari Rally de 1982, el Silvia pilotado por Mike Kirkland terminó tercero absoluto. Nissan conserva un ejemplar de aquella especificación Group 4.
Del Silvia S110 al Nissan 240RS
La experiencia del S110 en rally desembocó en un proyecto mucho más especializado: el Nissan 240RS Group B.
Nissan explica que el 240RS fue desarrollado sobre la base del S110 específicamente para competir en el WRC bajo reglamento Group B. Se produjeron más de 200 unidades, destinadas principalmente a mercados exteriores, y muchas eran de volante a la izquierda.
Esta relación técnica justifica que el S110 introduzca el modelo, pero el 240RS necesita una página independiente.
Nissan 240RS Group B
El Nissan 240RS Group B utilizaba un FJ24 de cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro y 2.340 cc.
Nissan distingue varias especificaciones:
- 240 PS para la versión estándar;
- hasta 275 PS en los motores revisados para los coches works;
- 250 PS en el ejemplar concreto conservado actualmente por Nissan Heritage.
Esta distinción debe mantenerse porque no existe una única cifra de potencia válida para todos los 240RS.
Ficha de referencia del Nissan 240RS
El vehículo conservado por Nissan presenta:
| Especificación | Nissan 240RS |
| Código | BS110 |
| Motor | FJ24 |
| Cilindrada | 2.340 cc |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas |
| Potencia del ejemplar | 250 PS a 7.600 rpm |
| Par | 250 Nm a 6.000 rpm |
| Peso | 1.020 kg |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | 4-link |
| Frenos | Discos ventilados delante y detrás |
| Batalla | 2.400 mm |
Nissan señala que el mejor resultado del 240RS fue el segundo puesto en el Rally de Nueva Zelanda de 1983.
Nissan Silvia Super Silhouette
Mientras Nissan desarrollaba coches de rally basados en el S110, en Japón apareció una máquina radicalmente diferente: el Nissan Silvia Super Silhouette.
Las carreras Super Silhouette correspondían al reglamento FIA Group 5. Nissan explica que estos coches conservaban una silueta relacionada con los modelos de producción, pero internamente utilizaban ingeniería comparable a un vehículo de fórmula.
Nissan participó en esta categoría con modelos como:
- Violet;
- Bluebird;
- Silvia S110;
- Skyline R30.
El Silvia Super Silhouette de Kazuyoshi Hoshino
Nissan conserva el Silvia Super Silhouette KS110 de 1983 conducido por Kazuyoshi Hoshino en las carreras Fuji Super Silhouette.
Su apariencia seguía evocando al Silvia S110, pero mecánicamente estaba enormemente alejado de un vehículo de producción.
Nissan describe este tipo de máquinas como automóviles con aspecto exterior derivado del modelo de calle, pero ingeniería propia de competición.
Silvia Super Silhouette vs 240RS
Aunque ambos derivan visualmente de la etapa S110, sus propósitos son completamente diferentes.
| Característica | 240RS | Silvia Super Silhouette |
| Disciplina | Rally | Circuito |
| Reglamento | Group B | Group 5 |
| Motor | FJ24 | LZ20B turbo |
| Cilindrada | 2.340 cc | 2.082 cc |
| Potencia máxima citada | Hasta 275 PS works | Más de 570 PS |
| Superficie | Rally | Asfalto |
| Peso de referencia | 1.020 kg | 1.050 kg |
Nissan documenta ambos proyectos por separado dentro de su Heritage Collection.
Por eso tampoco deben compartir una única página deportiva.
Nissan Silvia S12 y 200SX en rally
El Nissan Silvia S12 continuó la relación de la familia con los rallyes internacionales.
Nissan conserva un Silvia de competición identificado como Silvia 200SX RVS12, correspondiente a la denominación de exportación del modelo.
Mike Kirkland utilizó este automóvil en el Safari Rally de 1988 y terminó segundo absoluto, además de ganar la clase A4 para coches de más de 2.000 cc y dos ruedas motrices.
Silvia 200SX RVS12 del Safari Rally
El coche documentado por Nissan era muy diferente del Nissan Silvia S12 CA18DET de producción.
Utilizaba:
- VG30E V6;
- 2.960 cc;
- más de 250 PS a 7.000 rpm;
- más de 289 Nm a 5.200 rpm;
- 1.250 kg;
- suspensión delantera strut;
- suspensión posterior semi-trailing arm;
- discos en ambos ejes.
Por tanto, no debe afirmarse que el Silvia S12 de calle equipaba VG30E simplemente porque lo utilizó esta versión de competición.
Safari Rally 1988
Nissan señala que la edición de 1988 estuvo marcada por condiciones especialmente difíciles tras fuertes lluvias y que solo 14 vehículos completaron la prueba. El Silvia/200SX de Mike Kirkland terminó segundo absoluto.
La cronología histórica de rally de Nissan también registra al Silvia 200SX en Safari durante 1987, 1988 y 1989.
Además, material histórico oficial de Nissan/NISMO indica que el 200SX consiguió la victoria absoluta en el Rally de Costa de Marfil de 1988.
Nissan Silvia S14 en JGTC
El Nissan Silvia S14 volvió a situar el nombre Silvia en un campeonato japonés de circuito de primer nivel.
Nissan explica que desde 1995 el All Japan GT Championship se dividió en dos clases de potencia y que desde 1996 comenzaron a utilizarse las denominaciones GT500 y GT300. Skyline GT-R, Supra y NSX competían en GT500, mientras Silvia, MR2 y BMW se incluían en GT300.
Nissan conserva una réplica del Silvia con especificación JGTC de 1998 patrocinado por XANAVI.
Nissan Silvia JGTC GT300 de 1998
La ficha oficial del coche es radicalmente diferente de la del S14 K’s de carretera:
| Especificación | Silvia S14 JGTC GT300 |
| Motor | SR20DET |
| Cilindrada | 1.998 cc |
| Potencia | Más de 320 PS a 6.250 rpm |
| Par | Más de 363 Nm a 3.500 rpm |
| Longitud | 4.520 mm |
| Anchura | 1.830 mm |
| Altura | 1.265 mm |
| Batalla | 2.525 mm |
| Peso | Más de 1.050 kg |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | Doble triángulo |
| Neumáticos delanteros | 250/655 R18 |
| Neumáticos traseros | 290/680 R18 |
Nissan identifica a Masahiko Kondo y Takayuki Aoki como los pilotos de la especificación XANAVI Silvia de 1998 conservada por la marca.
Silvia de calle vs Silvia de competición
Una de las reglas más importantes de toda la biblioteca es no mezclar especificaciones.
| Modelo | Vehículo de calle comparable | Vehículo de competición |
| S110 | L18/Z18/FJ20 según versión | LZ20B Group 4 |
| 240RS | Derivado del S110 | FJ24 Group B |
| Super Silhouette | Silueta S110 | LZ20B turbo Group 5 |
| S12 | CA/FJ según etapa | VG30E RVS12 rally |
| S14 | SR20DE/SR20DET | SR20DET JGTC |
Que un automóvil de competición utilice la silueta o base de un Silvia no significa que comparta su motor, suspensión o transmisión con el coche matriculable.
Conclusión
La historia del Nissan Silvia en competición comenzó a adquirir verdadera importancia internacional durante la generación Nissan Silvia S110. Un Silvia Group 4 con motor LZ20B terminó tercero absoluto en el Safari Rally de 1982, estableciendo el precedente directo para programas de rally posteriores.
El siguiente gran paso fue el Nissan 240RS Group B, desarrollado sobre la base S110 con motor FJ24. Nissan produjo más de 200 unidades y documenta hasta 275 PS para las versiones works, además de un segundo puesto en el Rally de Nueva Zelanda de 1983.
Paralelamente, el Nissan Silvia Super Silhouette llevó la imagen del S110 al extremo en Group 5. El KS110 pilotado por Kazuyoshi Hoshino utilizaba un LZ20B turbo de más de 570 PS y una transmisión Doug Nash de cinco velocidades.
La siguiente etapa de rally estuvo representada por el Silvia/200SX RVS12, segundo absoluto en el Safari Rally de 1988 con Mike Kirkland, mientras que el Nissan Silvia S14 representó posteriormente al modelo en la categoría GT300 del JGTC con un SR20DET de más de 320 PS.
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