El Mazda Mazdaspeed3 tuvo un único motor durante sus dos generaciones:
2.3 MZR DISI Turbo L3-VDT/L3T.
La primera generación Mazdaspeed3 BK y la segunda Mazdaspeed3 BL conservaron el mismo cuatro cilindros turbo de 2.260 cm³, inyección directa y cambio manual de seis velocidades.
En Estados Unidos desarrollaba 263 hp a 5.500 rpm y 280 lb-ft a 3.000 rpm. Mazda anunciaba para el Mazdaspeed Axela japonés 264 PS y 380 Nm.
Motor del Mazda Mazdaspeed3: ficha técnica
| Característica | L3-VDT / L3T |
|---|---|
| Familia | MZR |
| Tipo | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.260 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87,5 × 94,0 mm |
| Culata | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección directa DISI |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Intercooler | Aire-aire |
| Relación de compresión | 9,5:1 |
| Potencia EE. UU. | 263 hp a 5.500 rpm |
| Par EE. UU. | 280 lb-ft a 3.000 rpm |
| Potencia Japón | 264 PS a 5.500 rpm |
| Par Japón | 380 Nm a 3.000 rpm |
| Transmisión Mazdaspeed3 | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
Mazda USA identifica oficialmente el motor del BL como L3T, mientras la documentación japonesa utiliza L3-VDT.
Motor Mazda L3-VDT
El Motor Mazda L3-VDT 2.3 DISI Turbo es el núcleo mecánico de toda la gama Mazdaspeed3.
Mazda combinó:
- Bloque de aluminio.
- Culata de aluminio.
- Cuatro cilindros.
- 16 válvulas.
- Turboalimentación.
- Intercooler aire-aire.
- Inyección directa.
- Ejes de equilibrado.
Qué significa DISI
DISI significa:
Direct Injection Spark Ignition
El combustible se inyecta directamente dentro del cilindro en lugar de hacerlo en el colector de admisión.
Mazda utilizó la inyección directa para reducir la temperatura de la carga y poder trabajar con una relación de compresión relativamente elevada para un motor turbo:
9,5:1.
La compañía señalaba además que esta solución ayudaba a mejorar el par a bajo y medio régimen.
Diferencia entre BK y BL
Mecánicamente, Mazda no cambió de motor al pasar del Mazdaspeed3 BK al Mazdaspeed3 BL.
| Característica | BK | BL |
| Motor | L3-VDT/L3T | L3-VDT/L3T |
| Cilindrada | 2.260 cm³ | 2.260 cm³ |
| Potencia EE. UU. | 263 hp | 263 hp |
| Par | 280 lb-ft | 280 lb-ft |
| Inyección | Directa | Directa |
| Turbo | Sí | Sí |
| Intercooler | Superior | Superior |
| Cambio | 6MT | 6MT |
| Tracción | FWD | FWD |
El cambio de generación se centró mucho más en chasis, refrigeración, neumáticos y control de la entrega de potencia.
Motor del Mazdaspeed3 BK
La primera generación estrenó el 2.3 DISI Turbo en esta aplicación en 2006.
Mazda destacaba sus:
264 PS y 380 Nm
junto con la caja manual de seis marchas y el diferencial autoblocante delantero.
El motor convirtió al compacto de cinco puertas en uno de los Mazda de tracción delantera más potentes de su época.
Motor del Mazdaspeed3 BL
El Mazdaspeed3 BL mantuvo exactamente la idea fundamental.
La ficha oficial estadounidense de 2010 confirma:
- L3T.
- 2.260 cm³.
- DISI Turbo.
- 263 hp.
- 280 lb-ft.
- Compresión 9,5:1.
- Manual de seis velocidades.
- Tracción delantera.
La diferencia visible más importante estaba en la refrigeración del intercooler.
El BL incorporó una gran toma de aire directamente sobre el capó.
Problemas del motor
Los puntos que merecen atención en unidades usadas incluyen especialmente:
- Sistema de combustible de alta presión.
- Turbo.
- Inyección directa.
- Acumulación de depósitos en admisión.
- PCV.
- Cadena y distribución según estado.
- Soportes de motor.
- Refrigeración.
- Modificaciones previas.
No desarrollaremos aquí el diagnóstico porque corresponde a Problemas comunes del Mazda Mazdaspeed3.
Conclusión
Los motores del Mazda Mazdaspeed3 se resumen en una sola mecánica: el Motor Mazda L3-VDT 2.3 DISI Turbo.
Tanto el Mazdaspeed3 BK como el Mazdaspeed3 BL utilizaron este cuatro cilindros de 2.260 cm³, con inyección directa, turbo e intercooler.
En Estados Unidos desarrollaba 263 hp a 5.500 rpm y 280 lb-ft a 3.000 rpm, mientras Mazda anunciaba para el Mazdaspeed Axela japonés 264 PS y 380 Nm.
Mazda mantuvo la relación de compresión en 9,5:1 y combinó el motor exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades en el Mazdaspeed3.
La segunda generación no necesitó una gran subida de potencia. Mazda conservó el mismo 2.3 DISI Turbo y concentró sus esfuerzos en mejorar chasis, refrigeración y control de los 380 Nm enviados al eje delantero.
Por eso dentro del silo solo necesitamos un satélite técnico de motor: Motor Mazda L3-VDT 2.3 DISI Turbo.
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