El Mazda RX-5 utilizó dos motores rotativos principales durante su etapa como Cosmo AP: el Mazda 12A y el Mazda 13B.
Ambos eran motores Wankel atmosféricos de dos rotores alimentados mediante carburador, pero ocupaban posiciones diferentes dentro de la gama.
El 12A ofrecía una cilindrada geométrica de 1.146 cm³ y estaba destinado a versiones inferiores e intermedias.
El 13B aumentaba la cilindrada hasta 1.308 cm³ y se utilizaba principalmente en las configuraciones superiores, incluido el Mazda Cosmo AP Limited.
Mazda lanzó el Cosmo AP en octubre de 1975 y confirma que su rama rotativa fue comercializada internacionalmente como Mazda RX-5.
Motores rotativos del Mazda RX-5
| Característica | Mazda 12A | Mazda 13B |
|---|---|---|
| Tipo | Wankel atmosférico | Wankel atmosférico |
| Rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ | 654 cm³ |
| Cilindrada geométrica | 1.146 cm³ | 1.308 cm³ |
| Alimentación | Carburador | Carburador |
| Potencia japonesa | 125 PS | 135 PS |
| Potencia 13B AP Limited | — | 135 PS a 6.000 rpm |
| Par 13B AP Limited | — | 19,0 kg-m a 4.000 rpm |
| Aspiración | Natural | Natural |
| Posicionamiento | Gama media | Gama superior |
| Disponible desde | 1975 | 1975 |
| Después del restyling de 1979 | Retirado | Continuó |
Mazda ofreció además motores convencionales de pistones dentro de la familia Cosmo, pero esas configuraciones no se consideran motores del RX-5 dentro de esta arquitectura.
Motor Mazda 12A
El motor Mazda 12A fue la alternativa rotativa de menor cilindrada disponible en el Cosmo AP.
Utilizaba dos rotores de:
573 cm³ cada uno
para una cilindrada geométrica total de:
1.146 cm³
Era un motor atmosférico y utilizaba carburador.
En el Cosmo AP japonés se documenta una potencia de:
125 PS
La gama de lanzamiento ofrecía este motor junto al 13B y un 1,8 litros convencional de pistones.
Motor Mazda 13B
El motor Mazda 13B era la mecánica rotativa más potente del RX-5.
También utilizaba dos rotores, pero cada uno desplazaba:
654 cm³
La cilindrada geométrica total era:
1.308 cm³
Este incremento permitía obtener más par y adaptarse mejor al peso y orientación de gran turismo del Cosmo AP.
En la versión japonesa Mazda Cosmo AP Limited, el 13B desarrollaba:
135 PS a 6.000 rpm
y:
19,0 kg-m a 4.000 rpm
La alimentación era mediante carburador y no utilizaba sobrealimentación.
12A frente a 13B
La diferencia principal entre ambos motores estaba en la anchura de sus rotores y, por tanto, en su cilindrada.
El 12A utilizaba 573 cm³ por rotor.
El 13B aumentaba esa cifra a 654 cm³.
Eso supone:
| Motor | Cilindrada |
| 12A | 573 × 2 = 1.146 cm³ |
| 13B | 654 × 2 = 1.308 cm³ |
El 13B ofrecía más par y estaba mejor adaptado al posicionamiento premium del RX-5.
En Japón la diferencia de potencia documentada era:
12A: 125 PS
13B: 135 PS
La diferencia numérica de potencia no parece enorme, pero el mayor par del 13B resultaba especialmente útil en un automóvil de aproximadamente 1.200 kg.
El 13B era el motor superior del RX-5
Mazda reservó el 13B para las configuraciones más importantes de la gama.
El ejemplo más claro es el Mazda Cosmo AP Limited.
Esta versión combinaba:
- Motor 13B.
- 1.308 cm³.
- 135 PS.
- 19,0 kg-m.
- Caja manual de cinco velocidades.
- Tracción trasera.
- Equipamiento superior.
La ficha japonesa del AP Limited registra además un peso de 1.220 kg.
Esto ayuda a entender por qué el 13B era particularmente apropiado.
El RX-5 no buscaba comportarse como un deportivo ligero.
Era un gran turismo de cinco plazas diseñado para combinar:
- Prestaciones.
- Refinamiento.
- Confort.
- Capacidad para viajar.
Motor del Mazda Cosmo L
En julio de 1977 Mazda incorporó el Mazda Cosmo L.
Su principal diferencia estaba en la carrocería, con una parte posterior tipo landau y una imagen más formal.
Pero seguía formando parte de la misma familia mecánica.
El Cosmo L estuvo disponible con los motores rotativos:
- 12A.
- 13B.
Fuentes japonesas de época documentan ambos motores en esta versión.
Por tanto, no existe un “motor Cosmo L” independiente.
El 12A desaparece en 1979
La actualización de septiembre de 1979 produjo un cambio importante en la gama mecánica.
Además de sustituir los cuatro faros redondos por dos unidades rectangulares y modificar otros detalles exteriores e interiores, Mazda simplificó la oferta de motores.
El 12A dejó de ofrecerse.
Según documentación japonesa de la época, después del restyling quedaron:
- Motor rotativo 13B.
- Motor convencional 2,0 litros.
El 12A rotativo y el 1,8 litros de pistones desaparecieron de la gama.
Esto convierte al 13B en el único motor rotativo de la última etapa del RX-5/Cosmo AP.
Evolución de motores por etapa
| Periodo | Motores rotativos |
| 1975-1977 | 12A y 13B |
| 1977-1979 | 12A y 13B, también en Cosmo L |
| 1979-1981 | 13B |
| Desde nueva generación 1981 | Fuera del RX-5 |
Este esquema es más útil que crear páginas separadas por año.
No existen suficientes diferencias para justificar:
- RX-5 12A 1975.
- RX-5 13B 1975.
- RX-5 13B 1979.
Las variaciones deben explicarse en esta página y en versiones del Mazda RX-5.
No confundir los motores del RX-5 con los del Cosmo de 1981
Esta distinción será especialmente importante cuando posteriormente desarrollemos el subhub Mazda Cosmo.
En 1981 apareció una nueva generación.
Mazda introdujo posteriormente motores como:
- 12A de seis puertos.
- 12A Turbo.
- Otras configuraciones rotativas posteriores.
Esos motores no pertenecen al RX-5.
El RX-5 se limita a la etapa Cosmo AP iniciada en 1975.
Por tanto, un 12A turbo de 1982 no debe aparecer como motor del Mazda RX-5.
Conclusión
Los motores del Mazda RX-5 fueron principalmente dos mecánicas rotativas atmosféricas de dos rotores: el motor Mazda 12A y el motor Mazda 13B.
El 12A tenía una cilindrada geométrica de 1.146 cm³ y desarrollaba aproximadamente 125 PS en las especificaciones japonesas documentadas del Cosmo AP.
El 13B aumentaba la cilindrada hasta 1.308 cm³ y, en el Mazda Cosmo AP Limited, alcanzaba 135 PS a 6.000 rpm y 19,0 kg-m a 4.000 rpm.
Ambos motores utilizaban carburador y estaban relacionados con las medidas anticontaminación que dieron origen a la denominación AP.
La diferencia fundamental estaba en el posicionamiento.
El 12A representaba la alternativa rotativa de acceso, mientras el 13B proporcionaba mayor par y estaba asociado a las configuraciones superiores del automóvil.
El Mazda Cosmo L de 1977 mantuvo inicialmente ambos propulsores.
Después del restyling de septiembre de 1979, el 12A desapareció y el 13B quedó como único motor rotativo de la última etapa Cosmo AP.
No se crearán páginas 12A y 13B duplicadas dentro del RX-5. Sus contenidos técnicos canónicos seguirán siendo motor Mazda 12A y motor Mazda 13B, mientras esta página documenta exclusivamente su aplicación en el RX-5.
Los motores convencionales ofrecidos en la familia Cosmo tampoco se tratarán como motores del RX-5, ya que Mazda diferencia la rama rotativa RX-5/Cosmo de las variantes internacionales relacionadas con Mazda 121/121L.
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