El Mazda RX-4 Grand Turismo fue la versión superior de la segunda generación del Mazda Luce y ocupa un lugar fundamental en la historia de los motores rotativos Mazda.
Su principal característica fue la incorporación del nuevo motor Mazda 13B, un Wankel de dos rotores y 1.308 cm³ de cilindrada geométrica que aumentaba las prestaciones frente al 12A utilizado inicialmente por el Mazda RX-4.
El Grand Turismo apareció en Japón dentro de la gama Luce y posteriormente quedó relacionado con la evolución anticontaminación Mazda Luce AP.
No era una nueva carrocería ni una generación diferente.
Era una versión de posicionamiento superior disponible sobre determinadas carrocerías del Luce.
Mazda RX-4 Grand Turismo: datos principales
| Característica | Mazda Luce / RX-4 Grand Turismo |
|---|---|
| Fabricante | Mazda / Toyo Kogyo |
| Familia | Segunda generación Mazda Luce |
| Modelo relacionado de exportación | Mazda RX-4 |
| Aparición | 1973 |
| Incorporación documentada | Diciembre de 1973 |
| Motor | Mazda 13B |
| Tipo | Wankel atmosférico, dos rotores |
| Cilindrada por rotor | 654 cm³ |
| Cilindrada geométrica total | 1.308 cm³ |
| Potencia inicial japonesa | 135 PS a 6.500 rpm |
| Par máximo | 18,3 kg-m a 4.000 rpm |
| Tracción | Trasera |
| Carrocerías documentadas | Hardtop y Custom |
| Transmisión | Manual; posteriormente RE Matic |
| Variante anticontaminación | Luce AP Grand Turismo |
| Posicionamiento | Versión superior de la gama |
Las cifras corresponden a especificaciones japonesas documentadas y no deben aplicarse automáticamente a todos los RX-4 vendidos internacionalmente.
El nacimiento del Mazda Grand Turismo
La segunda generación Mazda Luce apareció en noviembre de 1972.
Las primeras versiones rotativas estaban equipadas principalmente con el motor Mazda 12A, de 573 cm³ por rotor.
Mazda quería, sin embargo, disponer de una mecánica más potente para los acabados superiores de su automóvil de mayor tamaño.
La respuesta fue el 13B.
Mazda confirma que este nuevo motor fue desarrollado durante 1973 específicamente para las versiones superiores de la segunda generación del Luce.
A finales de ese mismo año apareció el Grand Turismo.
Fuentes japonesas sitúan su incorporación en diciembre de 1973 y señalan que estuvo disponible en las carrocerías Hardtop y Custom.
El Grand Turismo se convirtió así en la primera aplicación comercial del motor que terminaría siendo uno de los propulsores rotativos más importantes de toda la historia de Mazda.
El motor 13B del Mazda RX-4 Grand Turismo
El elemento central del Grand Turismo era el motor Mazda 13B.
Se trataba de un Wankel atmosférico de dos rotores.
Cada rotor tenía una cilindrada geométrica de:
654 cm³
Por tanto:
654 × 2 = 1.308 cm³
El aumento respecto al 12A se consiguió ampliando la anchura del rotor.
El nuevo motor ofrecía mayor par y una entrega más adecuada para un automóvil grande y de posicionamiento superior como el Luce.
En su configuración japonesa inicial desarrollaba:
135 PS a 6.500 rpm
y un par máximo de:
18,3 kg-m a 4.000 rpm
Estas cifras correspondían al antiguo sistema japonés de medición bruta, por lo que no deben compararse directamente con cifras netas modernas.
12A frente a 13B
La llegada del Grand Turismo marcó un cambio importante dentro del Mazda RX-4.
| Característica | 12A | 13B |
| Rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ | 654 cm³ |
| Cilindrada geométrica total | 1.146 cm³ | 1.308 cm³ |
| Aplicación inicial en Luce | 1972 | 1973 |
| Posicionamiento | Gama inicial | Gama superior |
| Grand Turismo | No como motor principal de esta versión | Sí |
La ventaja del 13B no consistía únicamente en obtener una cifra de potencia superior.
También proporcionaba un mayor par motor.
Para un automóvil de las dimensiones y orientación del Luce, esa característica permitía ofrecer una conducción más relajada sin abandonar las prestaciones que Mazda asociaba a sus motores rotativos.
Toda la evolución técnica del propulsor se desarrolla en la página motor Mazda 13B.
El primer Mazda con motor 13B
El Grand Turismo tiene una importancia especial porque fue la primera aplicación de producción del 13B.
Mazda desarrolló este motor en 1973 para los acabados superiores de la segunda generación Luce.
Posteriormente el 13B tendría una carrera extraordinariamente larga.
La familia terminaría apareciendo, en distintas evoluciones, en vehículos como:
- Mazda Cosmo.
- Mazda Luce posteriores.
- Mazda Roadpacer.
- Mazda RX-7.
- Mazda RX-8 mediante la evolución RENESIS.
También sirvió como punto de partida conceptual para motores de competición mucho más avanzados.
Por tanto, el Grand Turismo no es importante únicamente dentro de las versiones del Mazda RX-4.
También representa el nacimiento comercial de una de las familias mecánicas más importantes de Mazda.
Prestaciones del Mazda Luce Grand Turismo
Mazda buscaba combinar una berlina o hardtop de lujo con prestaciones elevadas.
La configuración Hardtop con el nuevo 13B fue anunciada con aproximadamente:
190 km/h de velocidad máxima
y:
16,0 segundos en el 0-400 metros
Estas cifras proceden de especificaciones japonesas de época y pueden variar ligeramente entre documentación comercial.
Lo importante es su contexto.
Un automóvil japonés de gran tamaño equipado con tecnología anticontaminación era capaz de acercarse a los 190 km/h en 1973.
Mazda utilizó esa combinación para demostrar que:
bajas emisiones y altas prestaciones no tenían por qué ser incompatibles.
Ese concepto fue uno de los principales argumentos tecnológicos de la marca durante esta etapa.
Mazda RX-4 Grand Turismo Hardtop
La combinación más deportiva era el Grand Turismo sobre la carrocería Hardtop de dos puertas.
Esta versión reunía:
- Motor 13B.
- Carrocería de dos puertas sin pilar central convencional.
- Tracción trasera.
- Posicionamiento superior.
- Equipamiento más completo.
- Prestaciones cercanas a los 190 km/h.
El Hardtop representaba mejor que ninguna otra carrocería la idea de un gran turismo rotativo.
No era un deportivo ligero como el RX-3.
Mazda buscaba una combinación diferente:
prestaciones, confort y presencia.
Para conocer las características estructurales y de diseño de esta carrocería debe consultarse Mazda RX-4 Hardtop Coupé.
Mazda Luce Custom Grand Turismo
El Grand Turismo también estuvo disponible sobre el Custom.
El Custom derivaba de la carrocería de cuatro puertas pero incorporaba elementos visuales relacionados con el Hardtop.
Esto permitía combinar el motor 13B y el nivel superior Grand Turismo con la practicidad de cuatro puertas.
Dentro de nuestra arquitectura SEO no existirá una página específica para “Luce Custom Grand Turismo”.
La información se reparte entre:
- versiones del Mazda RX-4
- Mazda RX-4 Grand Turismo
- diseño y carrocerías del Mazda RX-4
Así se evita crear páginas prácticamente duplicadas.
Mazda Luce AP Grand Turismo
La denominación Grand Turismo terminó combinándose con AP.
Esto creó el:
Luce AP Grand Turismo
No era una tercera versión completamente independiente.
Las dos denominaciones describían características diferentes.
Grand Turismo
indicaba el posicionamiento superior y la configuración asociada al 13B.
AP
identificaba su adaptación a los sistemas anticontaminación de Mazda.
Por tanto, un mismo automóvil podía ser simultáneamente:
AP + Grand Turismo + 13B
Esta relación se desarrolla desde el punto de vista anticontaminación en Mazda Luce AP.
Aquí interesa principalmente cómo AP se integró en la evolución del Grand Turismo.
Grand Turismo y REAPS
El 13B del Grand Turismo apareció en un momento en el que Mazda ya estaba desarrollando intensamente su tecnología REAPS.
REAPS significaba:
RE Anti Pollution System
y permitía reducir las emisiones de los motores rotativos.
La configuración del 13B utilizada por el Grand Turismo fue desarrollada para mantener unas buenas prestaciones al mismo tiempo que cumplía los límites de emisiones aplicables.
Esto convirtió al automóvil en una demostración especialmente importante.
Mazda ya no intentaba demostrar únicamente que podía fabricar un Wankel limpio.
Quería demostrar que podía hacerlo:
más grande, más potente y más rápido.
Ese equilibrio entre emisiones y prestaciones fue uno de los rasgos fundamentales del Grand Turismo.
RE Matic en el Mazda Luce AP Grand Turismo
La genealogía oficial de Mazda registra un acontecimiento concreto en:
abril de 1974
Ese mes se añadió RE Matic al:
Luce AP Grand Turismo
RE Matic era una solución de transmisión destinada a los vehículos rotativos Mazda.
No era otro nivel de acabado ni una versión diferente.
Representaba una alternativa dentro de la configuración Grand Turismo.
Por esa razón no se creará una página independiente para:
“RX-4 RE Matic”.
La información debe permanecer dentro de:
- versiones del Mazda RX-4
- Mazda Luce AP
- Mazda RX-4 Grand Turismo
Grand Turismo frente al RX-4 normal
Las principales diferencias pueden resumirse de la siguiente forma:
| Característica | RX-4 inicial | Grand Turismo |
| Motor principal | 12A | 13B |
| Cilindrada geométrica | 1.146 cm³ | 1.308 cm³ |
| Posicionamiento | Gama estándar | Gama superior |
| Prestaciones | Elevadas | Superiores |
| Equipamiento | Dependía del acabado | Más completo |
| AP | Disponible según configuración | Posteriormente Grand Turismo AP |
| RE Matic | Según versión | Añadido al AP Grand Turismo |
| Papel histórico | Lanzamiento del RX-4 | Debut del 13B |
El Grand Turismo no sustituía completamente al RX-4 12A.
Representaba una configuración situada por encima.
Grand Turismo frente al Mazda Luce AP
También conviene diferenciar ambos conceptos.
| Mazda Luce AP | Mazda RX-4 Grand Turismo |
| Evolución anticontaminación | Versión de posicionamiento superior |
| REAPS como elemento principal | Motor 13B como elemento principal |
| Puede existir con diferentes configuraciones | Asociado a la gama alta |
| Nace alrededor del control de emisiones | Busca prestaciones y lujo |
| AP puede combinarse con Grand Turismo | Grand Turismo puede incorporar AP |
Por eso tendremos dos páginas diferentes.
Mazda Luce AP explica principalmente la evolución de emisiones.
Mazda RX-4 Grand Turismo explica la versión superior y el nacimiento del 13B.
El 13B no convirtió al RX-4 en una nueva generación
La aparición del Grand Turismo y del 13B no creó una segunda generación del RX-4.
Todas estas versiones pertenecen a la segunda generación Mazda Luce iniciada en 1972.
Durante su vida comercial fueron apareciendo:
- Nuevos motores.
- Sistemas anticontaminación.
- Cambios de equipamiento.
- Revisiones estéticas.
- Mejoras de consumo.
- Nuevas transmisiones.
Pero la tercera generación Luce no apareció hasta 1977.
Por eso no se crearán páginas separadas de “RX-4 primera generación” o “RX-4 segunda generación”.
La evolución se organiza mediante versiones, motores y carrocerías.
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