El Mazda Cosmo de 1981 sustituyó al Mazda Cosmo AP / RX-5 con un concepto mucho más aerodinámico y tecnológico.
Mazda presentó en septiembre de 1981 el hardtop de dos puertas y un mes después amplió la gama con versiones de cuatro puertas. El nuevo diseño utilizaba capó bajo, frontal inclinado, parrilla estrecha y faros retráctiles.
La versión de dos puertas alcanzaba un coeficiente aerodinámico de:
Cd 0,32
una cifra muy destacada para la época.
Mazda Cosmo 1981: ficha rápida
| Característica | Mazda Cosmo 1981 |
|---|---|
| Lanzamiento | Septiembre de 1981 |
| Plataforma | Familia HB |
| Configuración | Motor delantero |
| Tracción | Trasera |
| Carrocerías | 2 puertas y 4 puertas |
| Plazas | 5 según versión |
| Motor rotativo inicial | 12A de seis puertos |
| Motor destacado | 12A Turbo |
| Potencia 12A Turbo inicial | 160 PS |
| Potencia Turbo posterior | 165 PS |
| Par 12A Turbo | 23,0 kg-m |
| Batalla Turbo GT | 2.615 mm |
| Coeficiente aerodinámico 2 puertas | Cd 0,32 |
Un Cosmo completamente nuevo
El cambio respecto al Mazda RX-5 fue profundo.
El Cosmo AP de 1975 utilizaba un diseño de fuerte influencia estadounidense, con largo frontal y una imagen clásica de gran turismo.
El modelo de 1981 apostó por:
- Diseño en cuña.
- Frontal bajo.
- Faros escamoteables.
- Menor resistencia aerodinámica.
- Imagen claramente ochentera.
Mazda lo desarrolló nuevamente como un automóvil premium, pero ahora la aerodinámica tenía un papel central.
Carrocería de dos puertas
La versión más representativa fue el:
hardtop de dos puertas
Presentado en septiembre de 1981, era además la carrocería que mejor diferenciaba al Cosmo de su modelo hermano Luce.
GAZOO señala que Cosmo y Luce compartían gran parte de sus componentes, mientras el dos puertas era específico del Cosmo dentro de esta familia.
Mazda Cosmo de cuatro puertas
En octubre de 1981 Mazda amplió la gama con un:
hardtop de cuatro puertas
y configuraciones sedán relacionadas.
La estrategia acercaba mucho más al Cosmo y al Luce, que compartían arquitectura, motores y numerosos componentes.
Dentro de este silo no crearemos páginas independientes para cada carrocería inicialmente.
Las diferencias se mantendrán dentro de Mazda Cosmo 1981 y Diseño del Mazda Cosmo.z
1982: llega el Motor Mazda 12A Turbo
El gran acontecimiento de esta generación llegó en septiembre de 1982.
Mazda introdujo en el Cosmo el Motor Mazda 12A Turbo, que la compañía identifica como su primer motor rotativo turbo de producción.
Las cifras iniciales eran:
160 PS
y:
23,0 kg-m de par.
Posteriormente algunas configuraciones japonesas alcanzaron:
165 PS a 6.500 rpm.
Mazda Cosmo Turbo GT
Una de las versiones más representativas fue:
Mazda Cosmo 2-door Hardtop Turbo GT
Su ficha documentada incluye:
| Característica | Cosmo Turbo GT |
| Motor | 12A-T |
| Cilindrada | 1.146 cm³ |
| Potencia | 165 PS a 6.500 rpm |
| Par | 23,0 kg-m a 4.000 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Cambio | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Plazas | 5 |
| Longitud | 4.665 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.340 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Peso | 1.150 kg |
| Depósito | 60 litros |
Estas cifras corresponden a la ficha japonesa conservada por GAZOO.
Del carburador a la inyección electrónica
El Cosmo de 1981 marca también una evolución importante en alimentación.
El anterior Mazda RX-5 utilizaba motores rotativos carburados.
El 12A Turbo empleaba:
inyección electrónica de combustible.
La evolución general fue:
Cosmo AP 12A/13B → carburador.
Cosmo 1981 12A Turbo → inyección electrónica + turbo.
Este cambio preparó el camino para los rotativos electrónicos y sobrealimentados posteriores de Mazda.
Cosmo y Mazda Luce
El Mazda Cosmo de 1981 compartía gran parte de su base técnica con el Mazda Luce.
GAZOO señala que ambos modelos compartían prácticamente todos sus componentes principales, aunque presentaban diferencias exteriores y de carrocería.
La diferencia más clara estaba en que el:
hardtop de dos puertas era propio del Cosmo.
El Luce se concentraba principalmente en carrocerías de cuatro puertas.
Motores convencionales
El Cosmo no estuvo limitado a motores rotativos.
Mazda ofreció también mecánicas de pistones.
En su lanzamiento aparecen documentados motores gasolina 2,0 litros y posteriormente otras configuraciones relacionadas con la familia Luce.
Estos motores se mencionarán como contexto dentro de Versiones del Mazda Cosmo, pero el foco técnico del subhub permanecerá en las mecánicas rotativas.
13B-RESI
Durante la evolución de la plataforma HB apareció también una versión de inyección del 13B conocida como:
13B-RESI
o Rotary Engine Super Injection.
Esta mecánica representó otra evolución del Motor Mazda 13B, combinando inyección electrónica con un sistema de admisión más avanzado.
No tendrá inicialmente una página independiente.
Su contenido se mantendrá dentro de:
- Mazda Cosmo 1981
- Motores del Mazda Cosmo
para evitar fragmentar demasiado el silo.
Mazda Cosmo 1981 frente al RX-5
| Característica | Mazda RX-5 | Mazda Cosmo 1981 |
| Inicio | 1975 | 1981 |
| Diseño | Clásico GT | Aerodinámico |
| Faros | Fijos | Retráctiles en 2 puertas |
| Cd | Mayor | 0,32 en 2 puertas |
| Rotativos | 12A / 13B | 12A 6PI / 12A Turbo / evoluciones 13B |
| Alimentación | Carburador | Inyección en versiones avanzadas |
| Turbo | No | Sí |
| Tracción | Trasera | Trasera |
La diferencia tecnológica es clara.
El RX-5 pertenece todavía a la era del rotativo atmosférico carburado.
El Cosmo de 1981 abre la etapa del rotativo electrónico y turbo.
Mazda Cosmo 1981 frente al Eunos Cosmo
El salto siguiente sería todavía mayor.
| Característica | Cosmo 1981 | Eunos Cosmo |
| Inicio | 1981 | 1990 |
| Plazas | 5 | 4 |
| Motor destacado | 12A Turbo | 20B-REW |
| Rotores máximos | 2 | 3 |
| Turbo | Simple | Doble secuencial |
| Potencia representativa | 160-165 PS | 280 PS |
| Transmisión | Manual/automática | Automática |
| Concepto | Premium deportivo | Gran turismo tecnológico |
El Cosmo de 1981 funciona así como puente entre el RX-5 y el mucho más sofisticado Eunos Cosmo.
Conclusión
El Mazda Cosmo de 1981 representó una transformación profunda frente al anterior Mazda RX-5/Cosmo AP.
Mazda abandonó el estilo de gran coupé de los años setenta y adoptó un diseño mucho más aerodinámico con frontal en cuña, capó bajo y faros retráctiles. La carrocería de dos puertas alcanzaba un coeficiente aerodinámico de Cd 0,32.
La versión rotativa apareció a finales de noviembre de 1981 con un 12A de seis puertos.
En septiembre de 1982 llegó el gran avance técnico: el Motor Mazda 12A Turbo, primer rotativo turbo de producción de Mazda, inicialmente con 160 PS y 23,0 kg-m.
Configuraciones posteriores como el Cosmo Turbo GT alcanzaron 165 PS, utilizaron inyección electrónica, caja manual de cinco velocidades y tracción trasera.
Esta generación también estrechó la relación entre Cosmo y Mazda Luce, aunque el hardtop de dos puertas continuó siendo la configuración que mejor identificaba al Cosmo.
Dentro de la historia del modelo, el Cosmo de 1981 es el puente entre el rotativo atmosférico del Mazda RX-5 y los sofisticados motores biturbo del Eunos Cosmo.
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