El Mazda BP 1.8 es uno de los motores más importantes en la historia del Mazda MX-5.
Mazda incorporó el 1.8 a la primera generación durante 1993, aumentando cilindrada, potencia y par respecto al Motor Mazda B6-ZE 1.6 original. Posteriormente el BP continuó evolucionando en el Mazda MX-5 NB, llegando a versiones de 145 PS y, desde el restyling de 2000, hasta 160 PS con distribución variable S-VT en Japón.
Para evitar canibalización SEO, esta página agrupa las principales evoluciones atmosféricas:
- BP-ZE.
- BP-4W.
- BP-Z3.
No tendrán artículos independientes.
Ficha técnica del Mazda BP 1.8
| Característica | Mazda BP 1.8 |
|---|---|
| Familia | Mazda B |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.839 cm³ |
| Diámetro | 83 mm |
| Carrera | 85 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 16 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Aspiración | Atmosférica en versiones normales |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Bloque | Hierro fundido |
| Culata | Aluminio |
| Distribución | Correa |
| Posición en MX-5 | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Generaciones principales | NA y NB |
| Evoluciones | BP-ZE, BP-4W, BP-Z3 |
La documentación técnica del BP recoge una cilindrada de 1.839 cm³, diámetro de 83 mm y carrera de 85 mm, además de arquitectura DOHC de 16 válvulas.
1993: el MX-5 recibe el 1.8
El primer MX-5 había nacido con un motor 1.6.
En 1993 Mazda añadió oficialmente a la gama japonesa un:
1.8 litros.
La propia cronología histórica de Mazda registra la incorporación del 1.8 junto con las versiones base, S Special y V Special.
Este cambio dio lugar a una de las evoluciones más importantes del Mazda MX-5 NA.
Por qué Mazda aumentó la cilindrada
El objetivo principal era conseguir:
- Más par.
- Mejor recuperación.
- Más potencia.
- Mayor facilidad de conducción.
sin abandonar la filosofía atmosférica del modelo.
Mazda no transformó el MX-5 en un deportivo turbo.
La solución siguió siendo:
cuatro cilindros + aspiración natural + altas revoluciones + tracción trasera.
BP-ZE
La primera gran aplicación del 1.8 en el MX-5 suele identificarse como:
BP-ZE.
Esta variante se utilizó en la etapa final del NA y continuó en la segunda generación en determinadas especificaciones.
En Japón, Mazda identificó oficialmente al motor 1.8 del Roadster NB de 1998 como:
BP-ZE.
Desarrollaba:
145 PS a 6.500 rpm
y:
16,6 kg-m de par a 5.000 rpm, aproximadamente 163 Nm.
BP 1.8 del Mazda MX-5 NA
El Mazda MX-5 NA recibió el BP durante la segunda mitad de su vida comercial.
Una especificación japonesa representativa del 1.8 desarrollaba aproximadamente:
130 PS a 6.500 rpm
y:
152 Nm a 5.000 rpm.
En Norteamérica, la potencia fue evolucionando según año y especificación.
Por ejemplo, el Mazda MX-5 Miata de 1997 estaba homologado con:
133 hp a 6.500 rpm
y aproximadamente:
114 lb-ft de par.
B6 1.6 frente a BP 1.8
| Característica | B6-ZE 1.6 | BP 1.8 |
| Cilindrada | 1.597 cm³ | 1.839 cm³ |
| Cilindros | 4 | 4 |
| DOHC | Sí | Sí |
| Válvulas | 16 | 16 |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Diámetro | 78 mm | 83 mm |
| Carrera | 83,6 mm | 85 mm |
| Principal ventaja | Ligereza y carácter | Más par y potencia |
El BP no cambió la personalidad fundamental del MX-5.
La hizo más utilizable.
Bloque de hierro y culata de aluminio
El BP combina:
bloque de hierro fundido
con:
culata de aluminio.
Esta construcción es habitual en los motores Mazda B de esta época y contribuye a la robustez por la que la familia BP terminó siendo conocida entre aficionados. La documentación técnica de servicio del BP confirma además sus 1.839 cm³ y arquitectura DOHC de 16 válvulas.
BP-4W
Con el Mazda MX-5 NB apareció una evolución importante del BP, habitualmente conocida en documentación técnica norteamericana como:
BP-4W.
Mantuvo:
- 1.839 cm³.
- DOHC.
- 16 válvulas.
- Aspiración natural.
pero recibió cambios destinados a mejorar la respiración del motor.
Los manuales de servicio específicos del MX-5 documentan conjuntamente las familias BP-4W y BP-ZE.
BP-Z3 y S-VT
La mayor evolución atmosférica del BP dentro del MX-5 llegó con el restyling del NB en:
2000.
Mazda incorporó:
S-VT —Sequential Valve Timing—
al motor 1.8.
El sistema modifica continuamente el momento de apertura y cierre de las válvulas de admisión para mejorar el funcionamiento desde bajas hasta altas revoluciones.
BP-ZE frente a BP-Z3
| Característica | BP-ZE NB 1998 | BP-Z3 / S-VT 2000 |
| Cilindrada | 1.8 L | 1.8 L |
| DOHC | Sí | Sí |
| 16 válvulas | Sí | Sí |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Distribución variable | No S-VT | Sí |
| Potencia Japón | 145 PS | 160 PS |
| Régimen potencia | 6.500 rpm | 7.000 rpm |
| Par | ~163 Nm | 170 Nm |
Mazda consiguió alrededor de 15 PS adicionales sin aumentar cilindrada ni incorporar turbo.
El BP y el cambio manual de seis velocidades
Cuando Mazda lanzó el NB en 1998, el motor 1.8 podía combinarse con un:
cambio manual de seis velocidades.
Mazda desarrolló esta transmisión para mejorar la relación entre régimen y aceleración, especialmente a altas revoluciones.
El 1.6, en cambio, estaba orientado a configuraciones más sencillas según mercado.
El BP también fue turbo
La familia BP tuvo una excepción muy importante:
Mazdaspeed MX-5 Miata.
Mazda tomó el 1.8 y añadió:
- Turbo.
- Intercooler.
- Gestión específica.
- Cambios de refrigeración.
- Transmisión y chasis adaptados.
En Japón, el Roadster Turbo de 2004 utilizaba un 1.839 cm³ turbo con:
172 PS a 6.000 rpm
y:
209 Nm a 5.500 rpm.
Qué versión del BP tiene mi MX-5
Para identificar correctamente el motor hay que considerar:
- Generación.
- Año.
- Mercado.
- VIN.
- Código del motor.
- Sistema de admisión.
- Presencia o no de distribución variable.
No basta con saber que el automóvil es:
“MX-5 1.8”.
Un NA de 1994 y un NB japonés de 2001 pueden utilizar la misma cilindrada pero presentan diferencias importantes.
Resumen de evolución
| Etapa | Motor | Potencia representativa |
| NA Japón | BP-ZE 1.8 | ~130 PS |
| NA EE. UU. final | BP 1.8 | 133 hp |
| NB Japón 1998 | BP-ZE | 145 PS |
| NB Japón 2000 | BP S-VT / BP-Z3 | 160 PS |
| Roadster Turbo Japón | BP Turbo | 172 PS |
| Mazdaspeed Miata EE. UU. | BP Turbo | 178 hp aprox. |
Las cifras corresponden a mercados y años distintos y no deben utilizarse como si todas las versiones fueran directamente comparables.
Conclusión
El Motor Mazda BP 1.8 fue la gran evolución mecánica de las dos primeras generaciones del Mazda MX-5.
Mazda incorporó el 1.8 al Roadster durante 1993, aumentando potencia y par sin abandonar la receta atmosférica que había definido al modelo desde su lanzamiento.
La familia utiliza 1.839 cm³, 83 mm de diámetro, 85 mm de carrera, doble árbol de levas y 16 válvulas.
En el Mazda MX-5 NA, las versiones posteriores alcanzaron cifras alrededor de 130-133 hp/PS dependiendo del mercado. En el Mazda MX-5 NB, Mazda llevó el BP-ZE japonés hasta 145 PS, y desde 2000 introdujo S-VT para alcanzar 160 PS a 7.000 rpm y 170 Nm.
La familia BP sirvió además de base para el Mazdaspeed MX-5 Miata, demostrando que el mismo bloque podía evolucionar hacia una configuración turbo.
Dentro de nuestra arquitectura, BP-ZE, BP-4W y BP-Z3 permanecerán agrupados en esta única página canónica. Sus diferencias son suficientemente importantes para explicarlas, pero no para crear tres contenidos que competirían entre sí.
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