El Mazda PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G es el cuatro cilindros atmosférico de 1.998 cm³ utilizado como motorización de mayor cilindrada del Mazda MX-5 ND.
Llegó con la cuarta generación del roadster y mantuvo una decisión mecánica fundamental de Mazda:
aspiración natural en lugar de turbo.
La primera especificación norteamericana producía 155 hp y 148 lb-ft, mientras en Europa el MX-5 2.0 debutó con 160 PS. La gran evolución llegó para el modelo 2019, cuando Mazda rediseñó numerosos componentes y elevó el rendimiento hasta 181 hp en Estados Unidos o 184 PS en especificaciones europeas, además de aumentar el régimen máximo hasta 7.500 rpm.
Ficha técnica del Mazda PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G
| Característica | Mazda SKYACTIV-G 2.0 del MX-5 ND |
|---|---|
| Familia | Mazda PE / SKYACTIV-G |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Diámetro | 83,5 mm |
| Carrera | 91,2 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 16 |
| Distribución variable | Sí |
| Aspiración | Atmosférica |
| Alimentación | Inyección directa |
| Relación de compresión | 13,0:1 |
| Bloque | Aluminio |
| Culata | Aluminio |
| Posición en MX-5 | Delantera longitudinal retrasada |
| Tracción | Trasera |
| Potencia inicial EE. UU. | 155 hp a 6.000 rpm |
| Potencia inicial Europa | 160 PS |
| Potencia posterior EE. UU. | 181 hp a 7.000 rpm |
| Potencia posterior Europa/Japón | 184 PS a 7.000 rpm |
| Par actual representativo | 205 Nm a 4.000 rpm |
| Régimen máximo posterior | 7.500 rpm |
| Generación principal | Mazda MX-5 ND |
La ficha oficial norteamericana del MX-5 de lanzamiento confirma 1.998 cm³, 83,5 × 91,2 mm, relación de compresión 13:1, bloque y culata de aluminio y distribución DOHC de 16 válvulas.
Sobre el nombre PE-VPS
Existe un detalle importante de nomenclatura.
PE-VPS se utiliza habitualmente para identificar motores SKYACTIV-G 2.0 de la familia PE, pero Mazda no emplea exactamente el mismo sufijo en toda la documentación del MX-5.
En documentación japonesa moderna del Roadster aparecen códigos como:
PE-VP[RS]
y, para versiones especiales más evolucionadas:
PE-VP[RS-R].
Por tanto, esta página utilizará Motor Mazda PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G como denominación canónica de búsqueda, pero explicará conjuntamente las denominaciones oficiales relacionadas con el SKYACTIV-G 2.0 específico del MX-5 ND.
No conviene afirmar que cada MX-5 2.0 mundial lleva literalmente el mismo sufijo de código.
1.998 cm³
La cilindrada exacta es:
1.998 cm³.
Bloque y culata de aluminio
Tanto el bloque como la culata son de:
aluminio.
Esto responde directamente a uno de los grandes objetivos del Mazda MX-5 ND:
reducir peso.
Mazda desarrolló toda la cuarta generación aplicando su estrategia de reducción de masa, por lo que un motor compacto y ligero resultaba especialmente importante para mantener el equilibrio del automóvil.
Inyección directa
El PE-VPS pertenece a la generación:
SKYACTIV-G.
Utiliza:
inyección directa de gasolina.
Esto supone una diferencia técnica fundamental frente al Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR, que pertenece a una generación mecánica anterior.
La inyección directa permite controlar con mayor precisión:
- Cantidad de combustible.
- Momento de inyección.
- Formación de la mezcla.
- Combustión.
Es además uno de los elementos que hacen posible trabajar con una relación de compresión elevada.
Comparativa antes y después de 2018
| Característica | 2.0 inicial | 2.0 actualizado |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Potencia Europa | 160 PS | 184 PS |
| Régimen potencia | 6.000 rpm | 7.000 rpm |
| Par | 200 Nm | 205 Nm |
| Régimen par | 4.600 rpm | 4.000 rpm |
| Régimen máximo | 6.800 rpm | 7.500 rpm |
| Inyección | Directa | Directa |
La arquitectura básica permaneció, pero el comportamiento a altas revoluciones cambió significativamente.
El motor 2.0 en 2026
El Mazda MX-5 Miata 2026 vendido en Estados Unidos continúa utilizando el:
SKYACTIV-G 2.0 atmosférico.
Mazda declara:
181 hp a 7.000 rpm
y:
151 lb-ft a 4.000 rpm
equivalentes aproximadamente a:
205 Nm.
El límite de revoluciones permanece en:
7.500 rpm.
Por tanto, la evolución introducida para 2019 sigue siendo la base mecánica del MX-5 norteamericano actual.
Mazda MX-5 RF
El SKYACTIV-G 2.0 tiene una relación especialmente estrecha con el:
Mazda MX-5 RF.
Cuando Mazda lanzó el Roadster RF en Japón en 2016 utilizó exclusivamente el:
SKYACTIV-G 2.0
frente al 1.5 empleado entonces por el roadster de lona japonés.
Mazda explicaba que el mayor desplazamiento proporcionaba una conducción más relajada a velocidades y cargas elevadas.
Ajustes específicos del MX-5
El motor no es simplemente el mismo SKYACTIV-G 2.0 transversal de otros Mazda colocado longitudinalmente.
Mazda desarrolló una versión específica para:
motor delantero-central y tracción trasera.
La documentación técnica europea del RF explica que el motor del MX-5 era más compacto y aproximadamente 3 kg más ligero que aplicaciones equivalentes de tracción delantera, además de emplear sistemas de admisión y escape específicos y un volante motor más ligero.
PE-VPS frente al P5-VP 1.5
Dentro del ND, la comparación más importante es con el Motor Mazda P5-VP 1.5 SKYACTIV-G.
| Característica | P5-VP 1.5 | PE 2.0 SKYACTIV-G |
| Cilindrada | 1.496 cm³ | 1.998 cm³ |
| Diámetro × carrera | 74,5 × 85,8 mm | 83,5 × 91,2 mm |
| Cilindros | 4 | 4 |
| Inyección directa | Sí | Sí |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Compresión | 13:1 | 13:1 |
| Potencia europea posterior | 132 PS | 184 PS |
| Par | 152 Nm | 205 Nm |
El 1.5 representa mejor la búsqueda extrema de ligereza.
El 2.0 proporciona considerablemente más prestaciones sin abandonar la respuesta atmosférica.
PE-VPS frente al LF-VE 2.0 MZR
| Característica | LF-VE 2.0 MZR | PE 2.0 SKYACTIV-G |
| Generación | NC | ND |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87,5 × 83,1 mm | 83,5 × 91,2 mm |
| Alimentación | Inyección indirecta | Inyección directa |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Compresión representativa | 10,8:1 | 13:1 |
| Potencia destacada | 160-170 PS | 160 → 184 PS |
| Familia | MZR/L | SKYACTIV-G/PE |
La coincidencia de cilindrada puede llevar a confusión.
Son motores completamente distintos.
Evolución Mazda Spirit Racing
Existe además una evolución reciente que merece mencionarse.
Mazda introdujo en Japón el:
MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER
con un SKYACTIV-G 2.0 de:
184 PS a 7.000 rpm y 205 Nm a 4.000 rpm.
La versión más radical:
MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R
lleva una variante denominada oficialmente PE-VP[RS-R] que alcanza:
200 PS a 7.200 rpm
y:
215 Nm a 4.700 rpm.
Esto confirma que la familia PE continúa teniendo margen de evolución.
Conclusión
El Motor Mazda PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G representa la mecánica atmosférica de mayor cilindrada del Mazda MX-5 ND.
Utiliza 1.998 cm³, cuatro cilindros, DOHC de 16 válvulas, inyección directa, 83,5 × 91,2 mm y una relación de compresión de 13:1. El bloque y la culata son de aluminio.
Las primeras unidades norteamericanas desarrollaban 155 hp y 148 lb-ft, mientras Europa recibió inicialmente una especificación de 160 PS.
La evolución fundamental llegó en 2018. Mazda instaló pistones y bielas más ligeros, revisó árboles de levas, válvulas, inyectores, mariposa y admisión y aumentó la capacidad del motor para respirar a altas revoluciones. Como resultado, la potencia europea pasó de 160 a 184 PS y el régimen máximo aumentó de 6.800 a 7.500 rpm.
En Estados Unidos, el MX-5 Miata 2026 continúa utilizando esta evolución con 181 hp a 7.000 rpm, 151 lb-ft —aproximadamente 205 Nm— a 4.000 rpm y un límite de 7.500 rpm.
Mazda ha llevado recientemente la familia todavía más lejos con el MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R, cuya variante PE-VP[RS-R] alcanza 200 PS, aunque esa cifra corresponde a una versión especial y no al MX-5 2.0 convencional.
Dentro de nuestra arquitectura, esta página queda como referencia canónica del SKYACTIV-G 2.0 de la familia PE utilizado por el MX-5 ND, mientras el Motor Mazda P5-VP 1.5 SKYACTIV-G y el anterior Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR permanecen como páginas técnicas independientes.
Contenido relacionado
- Mazda MX-5
- Motores del Mazda MX-5
- Ficha técnica del Mazda MX-5
- Historia del Mazda MX-5
- Generaciones del Mazda MX-5
- Mazda MX-5 ND
- Motor Mazda P5-VP 1.5 SKYACTIV-G
- Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR
- Mazda MX-5 RF
- Versiones del Mazda MX-5
- Problemas comunes del Mazda MX-5
- Repuestos para Mazda MX-5