El Mazda P5-VP 1.5 SKYACTIV-G es uno de los motores que mejor representan la filosofía del Mazda MX-5 ND.
Mazda desarrolló específicamente este cuatro cilindros atmosférico de 1.496 cm³ e inyección directa para la cuarta generación del Roadster, buscando bajo peso, respuesta inmediata y una entrega de potencia progresiva desde bajas hasta altas revoluciones. Además, colocó el motor detrás del eje delantero para contribuir a una distribución de pesos 50:50.
En Europa apareció inicialmente con 131 PS, mientras las evoluciones posteriores alcanzaron 132 PS y 152 Nm.
Ficha técnica del Mazda P5-VP 1.5
| Característica | Mazda P5-VP 1.5 SKYACTIV-G |
|---|---|
| Familia | SKYACTIV-G |
| Código | P5-VP / P5-VP(RS) según mercado |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.496 cm³ |
| Diámetro | 74,5 mm |
| Carrera | 85,8 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 16 |
| Aspiración | Atmosférica |
| Alimentación | Inyección directa |
| Relación de compresión | 13:1 |
| Posición | Delantera longitudinal, retrasada |
| Tracción | Trasera |
| Potencia inicial europea | 131 PS a 7.000 rpm |
| Potencia posterior | 132 PS a 7.000 rpm |
| Par posterior | 152 Nm a 4.500 rpm |
| Cambio principal | Manual de 6 velocidades |
| Generación | Mazda MX-5 ND |
Mazda documenta actualmente para el SKYACTIV-G 1.5 1.496 cm³, 74,5 × 85,8 mm, 132 PS a 7.000 rpm, 152 Nm a 4.500 rpm y compresión 13:1.
1.496 cm³
La cilindrada exacta es:
1.496 cm³.
Cuatro cilindros DOHC y 16 válvulas
El P5-VP utiliza:
cuatro cilindros en línea
con:
DOHC y 16 válvulas.
Mazda identifica oficialmente al P5-VP(RS) como un cuatro cilindros refrigerado por agua, DOHC y 16 válvulas dentro del Roadster ND.
Inyección directa
Una diferencia importante respecto a motores anteriores del MX-5 es la alimentación.
El P5-VP utiliza:
inyección directa de gasolina.
Mazda destacó expresamente el nuevo SKYACTIV-G 1.5 como un motor de inyección directa cuando lanzó el Roadster ND en 2015.
Esto lo diferencia claramente de motores anteriores como:
- Motor Mazda B6-ZE 1.6
- Motor Mazda BP 1.8
- Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR
El P5-VP pertenece ya a la generación SKYACTIV.
Un motor diseñado alrededor del MX-5 ND
El P5-VP no debe analizarse simplemente como un motor Mazda 1.5 instalado dentro del roadster.
Mazda indica que el SKYACTIV-G 1.5 del ND fue desarrollado para responder directamente a las órdenes del conductor y ofrecer una aceleración continua desde bajo hasta alto régimen.
El objetivo era recuperar en buena medida el carácter de los primeros MX-5:
poco peso + motor pequeño + cambio manual + revoluciones.
Posición detrás del eje delantero
Una de las decisiones técnicas más importantes es su ubicación.
Mazda colocó el motor:
detrás del eje delantero.
Esta posición ayuda a conseguir:
distribución de pesos 50:50.
También contribuye a reducir el momento polar del automóvil.
No se trata simplemente de un motor delantero tradicional.
Conceptualmente, el ND utiliza una disposición:
front-midship.
El P5-VP y el bajo peso del ND
La elección del pequeño 1.5 está estrechamente relacionada con el objetivo de reducción de peso del Mazda MX-5 ND.
Mazda consiguió que la cuarta generación pesara entre:
990 y 1.060 kg
en sus especificaciones japonesas iniciales, reduciendo más de 100 kg respecto al NC.
La combinación de un motor compacto con un vehículo de aproximadamente una tonelada permitió mantener buenas sensaciones sin necesitar una gran cifra de potencia.
Potencia inicial: 131 PS
Cuando el MX-5 ND llegó a Europa en 2015, Mazda ofreció el SKYACTIV-G 1.5 con:
96 kW / 131 PS.
La potencia máxima aparecía a:
7.000 rpm.
El par inicial europeo era aproximadamente:
150 Nm a 4.800 rpm.
Esto demuestra claramente que se trata de un motor pensado para utilizar revoluciones.
P5-VP inicial frente a evolución posterior
| Característica | 2015 | Evolución posterior |
| Cilindrada | 1.496 cm³ | 1.496 cm³ |
| Potencia | 131 PS | 132 PS |
| Régimen potencia | 7.000 rpm | 7.000 rpm |
| Par | 150 Nm | 152 Nm |
| Régimen par | 4.800 rpm | 4.500 rpm |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Compresión | Alta | 13:1 documentada |
La actualización no transformó completamente el motor.
Fue una evolución destinada principalmente a mejorar respuesta y eficiencia.
P5-VP y P5-VPR
En documentación japonesa reciente aparecen:
P5-VP
y:
P5-VPR.
Mazda sigue identificando oficialmente ambos códigos dentro del SKYACTIV-G 1.5 del Roadster ND.
En términos generales, el P5-VP está asociado principalmente a las configuraciones manuales, mientras determinadas aplicaciones automáticas aparecen identificadas mediante variantes relacionadas.
No es necesario crear una página aparte para P5-VPR.
Ambos pertenecen a la misma familia técnica del 1.5 SKYACTIV-G del Roadster.
Cambio manual de seis velocidades
El P5-VP está especialmente asociado al:
SKYACTIV-MT de seis velocidades.
Mazda desarrolló una transmisión específica para la arquitectura de motor delantero y tracción trasera del ND.
La sexta marcha utiliza relación directa y Mazda buscó una construcción:
- Compacta.
- Ligera.
- De recorridos cortos.
- Con tacto mecánico definido.
Esta combinación es esencial para aprovechar el carácter del pequeño 1.5.
P5-VP frente al B6-ZE original
La comparación con el primer MX-5 resulta especialmente interesante.
| Característica | B6-ZE 1.6 | P5-VP 1.5 |
| Generación | NA | ND |
| Cilindrada | 1.597 cm³ | 1.496 cm³ |
| Cilindros | 4 | 4 |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Inyección | Multipunto | Directa |
| DOHC | Sí | Sí |
| Potencia representativa | 116 hp EE. UU. | 131-132 PS |
| Filosofía | Ligereza/revoluciones | Ligereza/revoluciones |
Más de 25 años después, Mazda volvió prácticamente al mismo concepto:
un motor pequeño y atmosférico dentro de un roadster cercano a una tonelada.
La tecnología es completamente diferente, pero la filosofía resulta muy similar.
P5-VP frente al LF-VE 2.0
El Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR del NC tiene:
- Más cilindrada.
- Más par.
- Más potencia.
Pero también pertenece a una generación de MX-5 más pesada.
El P5-VP acompaña una estrategia completamente diferente:
reducir motor y reducir automóvil.
Mazda recortó más de 100 kg entre NC y ND, haciendo posible que un 1.5 volviera a tener sentido dentro de la gama.
P5-VP frente al PE-VPS 2.0
Dentro del ND existe también el:
Motor Mazda PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G.
| Característica | P5-VP 1.5 | PE-VPS 2.0 |
| Cilindrada | 1.496 cm³ | 1.998 cm³ |
| Diámetro × carrera | 74,5 × 85,8 mm | 83,5 × 91,2 mm |
| Potencia europea posterior | 132 PS | 184 PS |
| Par | 152 Nm | 205 Nm |
| Compresión | 13:1 | 13:1 |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
Las cifras europeas recientes proceden de documentación oficial de Mazda.
El 2.0 ofrece prestaciones claramente superiores.
El 1.5 apuesta más por:
ligereza y utilización del régimen.
El motor para el que nació el ND
En Japón, la cuarta generación se lanzó inicialmente exclusivamente con:
SKYACTIV-G 1.5.
Todos los Roadster soft-top de lanzamiento utilizaban ese motor con tracción trasera y transmisión manual o automática de seis velocidades.
Eso da al P5-VP una importancia especial.
No es simplemente el “motor pequeño” del ND.
Es la mecánica alrededor de la que Mazda lanzó originalmente el Roadster de cuarta generación en su mercado doméstico.
El MX-5 número un millón
Existe además un detalle histórico significativo.
Cuando Mazda alcanzó el:
MX-5 número 1.000.000
en abril de 2016, la unidad conmemorativa era precisamente un:
Roadster japonés soft-top 1.5 de cuarta generación.
Esto refuerza el papel del 1.5 dentro de la historia del modelo.
Roadster RF y el 1.5
En Japón, el Roadster RF se lanzó originalmente con:
SKYACTIV-G 2.0, no con el 1.5 del soft-top.
Sin embargo, otros mercados europeos sí han comercializado posteriormente el MX-5 RF con SKYACTIV-G 1.5.
Documentación europea oficial muestra el RF 1.5 con 132 PS y 152 Nm, las mismas cifras básicas que el Roadster equivalente.
Por eso la aplicación depende del mercado y del año.
Conclusión
El Motor Mazda P5-VP 1.5 SKYACTIV-G representa una vuelta moderna a la filosofía mecánica con la que nació el MX-5.
Mazda desarrolló para el Mazda MX-5 ND un cuatro cilindros atmosférico de 1.496 cm³ e inyección directa, situado detrás del eje delantero para ayudar a conseguir una distribución de pesos 50:50.
Sus dimensiones internas son 74,5 × 85,8 mm y la relación de compresión documentada en las especificaciones europeas es 13:1.
Las primeras versiones europeas desarrollaban 131 PS a 7.000 rpm y 150 Nm, mientras las evoluciones posteriores alcanzaron 132 PS y 152 Nm a 4.500 rpm.
Más importante que ese pequeño incremento de potencia fue la filosofía del conjunto. Mazda diseñó el 1.5 para ofrecer respuesta directa y una aceleración progresiva hasta altas revoluciones, dentro de un vehículo que podía pesar menos de una tonelada en sus configuraciones japonesas iniciales.
Por eso el P5-VP no debe entenderse simplemente como la versión económica del ND. Fue el motor con el que Mazda lanzó originalmente el Roadster de cuarta generación en Japón y la mecánica utilizada por el MX-5 número un millón fabricado en 2016.
Dentro del silo, esta página será la referencia canónica del 1.5 SKYACTIV-G del MX-5 ND, mientras el Motor Mazda PE-VPS 2.0 SKYACTIV-G tendrá una página propia por su mayor cilindrada, potencia y evolución específica.
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