El Mazda MX-6 GE es la segunda y última generación del Mazda MX-6.
Mazda lanzó el nuevo modelo en Japón en 1992 y lo transformó profundamente respecto al Mazda MX-6 GD. La propia marca explica que el antiguo coupé derivado del Capella pasó a convertirse en un auténtico specialty car, con una carrocería completamente nueva y una identidad más diferenciada.
Su principal cambio mecánico fue la llegada de los motores V6 atmosféricos, especialmente el Motor Mazda KL 2.5 V6.
Ficha rápida del Mazda MX-6 GE
| Característica | Mazda MX-6 GE |
|---|---|
| Generación | Segunda |
| Lanzamiento en Japón | 1992 |
| Años modelo EE. UU. | 1993-1997 |
| Carrocería | Coupé de 2 puertas |
| Configuración | Motor delantero transversal |
| Tracción | Delantera |
| Plazas | 2+2 |
| Motor destacado | KL 2.5 V6 |
| Motor japonés 2.0 V6 | 160 PS |
| Motor japonés 2.5 V6 | 200 PS |
| Motor estadounidense 2.5 V6 | 164 hp inicialmente |
| Cambio | Manual de 5 velocidades / automático según versión |
| 4WS | De serie en la gama japonesa inicial |
| Batalla aprox. | 2.610 mm |
| Longitud aprox. | 4.610-4.615 mm |
| Anchura aprox. | 1.750 mm |
| Altura aprox. | 1.310 mm |
| Sucesor directo | Ninguno |
Mazda documenta oficialmente para el mercado japonés motores V6 DOHC de aluminio de 2.0 litros y 160 PS y 2.5 litros y 200 PS, junto con dirección electrónica a las cuatro ruedas sensible a la velocidad en todos los grados de lanzamiento.
1992: nace la segunda generación
El cambio de GD a GE no fue un simple restyling.
Mazda rediseñó el MX-6 alrededor de una nueva carrocería relacionada técnicamente con la familia Cronos y le dio una identidad propia.
La marca describió el nuevo MX-6 como un:
specialty car de dos puertas.
Su diseño utilizaba superficies suaves y continuas sobre una carrocería baja y ancha.
Motores del Mazda MX-6 GE
La oferta cambió según mercado.
Las principales familias fueron:
- FS 2.0 de cuatro cilindros.
- KF 2.0 V6.
- Motor Mazda KL 2.5 V6.
Para nuestra arquitectura, el motor realmente importante es el KL 2.5.
V6 2.0 japonés
Mazda ofreció en Japón un:
V6 DOHC de 2.0 litros.
Su potencia oficial era:
160 PS.
Este motor permanecerá dentro de Motores del Mazda MX-6 y esta página de generación.
No tendrá inicialmente un satélite propio.
Motor Mazda KL 2.5 V6
La mecánica más representativa del GE es el:
Motor Mazda KL 2.5 V6.
Utiliza:
- 2.497 cm³.
- Configuración V6 a 60°.
- DOHC.
- 24 válvulas.
- Construcción de aluminio.
- Aspiración atmosférica.
MX-6 japonés de 200 PS
En Japón, el V6 de 2,5 litros desarrollaba:
200 PS.
Mazda también destaca que los V6 2.0 y 2.5 estaban construidos completamente en aluminio e incorporaban un sistema de admisión por resonancia variable de cuatro etapas.
Esta es una de las configuraciones más interesantes del MX-6 GE.
Pero es importante precisar:
no todos los MX-6 2.5 V6 tienen 200 PS.
Dirección 4WS
El GE continuó utilizando una de las tecnologías más características del anterior MX-6:
dirección a las cuatro ruedas.
Para el lanzamiento japonés de 1992, Mazda indica que:
todos los grados incorporaban 4WS electrónico sensible a la velocidad.
Esto permitía modificar el ángulo de las ruedas traseras para mejorar:
- Agilidad.
- Estabilidad.
- Respuesta en curva.
Mazda MX-6 GE frente al GD
| Característica | Mazda MX-6 GD | Mazda MX-6 GE |
| Generación | Primera | Segunda |
| Inicio | 1987/1988 | 1992 |
| Diseño | Angular | Redondeado y bajo |
| Relación con 626 | Muy directa | Más independiente |
| Motor destacado | F2T 2.2 Turbo | KL 2.5 V6 |
| Aspiración deportiva | Turbo | Atmosférica |
| Cilindros destacados | 4 | 6 |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| 4WS | Disponible | Destacado, especialmente Japón |
| Carácter | Coupé deportivo | Specialty car / gran turismo |
El GE representa una evolución de filosofía, no simplemente de potencia.
Del turbo al V6
El cambio mecánico resume perfectamente la transición.
El Mazda MX-6 GD tenía como versión emblemática al Mazda MX-6 GT Turbo, equipado con el Motor Mazda F2T 2.2 Turbo.
El GE cambia hacia:
V6 atmosférico + refinamiento + régimen.
Mazda sustituyó así la personalidad basada en el fuerte par de un cuatro cilindros turbo por la respuesta más progresiva de sus nuevos V6.
Conclusión
El Mazda MX-6 GE fue la segunda y última generación del modelo. Mazda lo lanzó en Japón en 1992 y transformó el antiguo coupé derivado del Capella en un auténtico specialty car con una carrocería nueva, baja, ancha y claramente diferenciada.
La gran novedad mecánica fue la utilización de motores V6. En Japón, Mazda ofrecía un 2.0 V6 de 160 PS y un 2.5 V6 de 200 PS, ambos DOHC y construidos en aluminio, además de un sistema de admisión por resonancia variable de cuatro etapas. La gama japonesa inicial incorporaba también 4WS electrónico sensible a la velocidad en todos los grados.
En Norteamérica, el 2.5 V6 del MX-6 LS ofrecía inicialmente 164 hp y 217 Nm, por lo que no debe confundirse con la especificación japonesa de 200 PS.
Mazda documenta los MX-6 estadounidenses de esta generación dentro de los años modelo 1993-1997. Después del GE no apareció una tercera generación directa.
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