El Mazda KL 2.5 V6 es la mecánica más representativa del Mazda MX-6 GE.
Pertenece a la familia K de Mazda y utiliza una arquitectura V6 a 60 grados, DOHC, 24 válvulas, carrera corta y bloque de aluminio. Mazda desarrolló esta nueva familia V6 a comienzos de los años noventa buscando combinar bajo peso, tamaño compacto y buen rendimiento a altas revoluciones.
Dentro del MX-6 destacan dos especificaciones:
KL-DE, utilizado principalmente en mercados como Norteamérica.
KL-ZE, asociado a la especificación japonesa de mayor potencia.
Ficha técnica del Mazda KL 2.5 V6
| Característica | Mazda KL 2.5 V6 |
|---|---|
| Familia | Mazda K |
| Cilindrada | 2.497 cm³ |
| Configuración | V6 a 60° |
| Diámetro | 84,5 mm |
| Carrera | 74,2 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 24 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Bloque | Aluminio |
| Aspiración | Atmosférica |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Distribución | Correa |
| Potencia KL-DE MX-6 EE. UU. | 164 hp a 5.600 rpm |
| Par KL-DE MX-6 EE. UU. | 217 Nm a 4.800 rpm |
| Potencia japonesa 2.5 V6 | 200 PS a 6.500 rpm |
| Montaje en MX-6 | Delantero transversal |
| Tracción | Delantera |
La documentación técnica de Mazda para la nueva familia K establece 2.497 cm³, 84,5 × 74,2 mm, V6 a 60°, DOHC de 24 válvulas y bloque de aluminio para el KL.
Especificaciones del KL-DE
| Característica | KL-DE en MX-6 estadounidense |
| Cilindrada | 2.497 cm³ |
| Potencia | 164 hp |
| Régimen de potencia | 5.600 rpm |
| Par | 160 lb-ft / 217 Nm |
| Régimen de par | 4.800 rpm |
| Distribución | DOHC 24V |
| Aspiración | Atmosférica |
| Bloque y culatas | Aluminio |
| Inyección | Electrónica multipunto |
La prueba contemporánea de Car and Driver confirma estas cifras para el Mazda MX-6 LS 1993.
KL-DE frente a KL-ZE
| Característica | KL-DE | KL-ZE |
| Cilindrada | 2.497 cm³ | 2.497 cm³ |
| Arquitectura | V6 DOHC 24V | V6 DOHC 24V |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Mercado más asociado | Norteamérica/exportación | Japón |
| Potencia representativa | 164 hp | 200 PS |
| MX-6 | LS y equivalentes | Especificaciones japonesas |
| Página propia separada | No | No |
Ambos permanecerán dentro de esta página canónica.
Crear contenidos independientes para KL-DE y KL-ZE produciría demasiado solapamiento en intención de búsqueda.
Motor del Mazda MX-6 GE
Dentro de este silo, la aplicación principal del KL es el:
Mazda MX-6 GE.
La segunda generación del MX-6 apareció en Japón en 1992 y Mazda la lanzó con dos V6 completamente de aluminio:
- 2.0 litros: 160 PS.
- 2.5 litros: 200 PS.
El KL 2.5 se convirtió así en la mecánica principal de altas prestaciones del GE.
KL frente al F2T
El cambio entre generaciones fue radical.
| Característica | F2T 2.2 Turbo | KL 2.5 V6 |
| MX-6 | GD | GE |
| Cilindros | 4 | 6 |
| Cilindrada | 2,2 l | 2,5 l |
| Distribución | SOHC 12V | DOHC 24V |
| Aspiración | Turbo | Atmosférica |
| Personalidad | Par a medio régimen | Suavidad y régimen |
| Versión destacada | Mazda MX-6 GT Turbo | MX-6 V6 |
La evolución refleja el cambio de filosofía del MX-6.
El GD buscaba prestaciones mediante:
turboalimentación.
El GE lo hacía mediante:
cilindrada, arquitectura V6 y respiración a altas revoluciones.
Rendimiento del MX-6 2.5 V6
Un MX-6 LS estadounidense probado por Car and Driver utilizaba:
164 hp
con cambio manual de cinco velocidades.
La revista estimaba aproximadamente:
- 0-60 mph: 7,5 segundos.
- Velocidad máxima: 137 mph.
En una comparación contemporánea, una unidad alcanzó además las 60 mph en 7,1 segundos.
Estas cifras corresponden al vehículo completo, no al motor aislado.
La familia K
El KL no apareció de forma aislada.
Mazda desarrolló simultáneamente una familia formada inicialmente por:
- 1.8 V6.
- 2.0 V6.
- 2.5 V6.
Todos compartían la filosofía básica de:
V6 a 60° + DOHC 24V + carrera corta + bloque de aluminio.
El conocido 1.8 V6 del Mazda MX-3 pertenece precisamente a esta misma familia tecnológica.
Aplicaciones del KL
Además del MX-6, la familia KL apareció en otros modelos Mazda y relacionados.
Entre sus aplicaciones estuvieron distintas versiones de:
- Mazda 626 / Cronos.
- Ford Probe.
- Mazda Millenia.
- Otros modelos japoneses de la plataforma.
Mazda documentó, por ejemplo, la incorporación de un 2.5 V6 de 200 PS y 22,8 kg-m al Cronos japonés en 1992 y posteriormente el KL-ZE de 200 PS en el Capella Wagon.
KL en swaps de Mazda MX-3
La familia KL se hizo también conocida por los swaps realizados en el Mazda MX-3.
Esto tiene lógica porque el MX-3 utilizó el pequeño V6 K8 de la misma familia tecnológica.
Sin embargo, dentro de nuestra arquitectura:
Motor Mazda KL 2.5 V6
será la página canónica.
Las referencias desde contenidos del MX-3 deberán enlazar aquí en lugar de crear otro artículo duplicado del KL.
Conclusión
El Motor Mazda KL 2.5 V6 es la mecánica más representativa del Mazda MX-6 GE.
Forma parte de la nueva generación de V6 desarrollada por Mazda a comienzos de los años noventa y utiliza 2.497 cm³, configuración V6 a 60°, 84,5 × 74,2 mm, DOHC de 24 válvulas y bloque de aluminio.
En Norteamérica, el KL-DE instalado en el Mazda MX-6 LS desarrollaba 164 hp a 5.600 rpm y 217 Nm a 4.800 rpm.
La especificación japonesa de altas prestaciones alcanzaba 200 PS, y Mazda documenta expresamente el KL-ZE con 200 PS a 6.500 rpm en aplicaciones posteriores.
La diferencia entre ambos es fundamental: no debe atribuirse la potencia del KL-ZE japonés a todos los MX-6 2.5 V6.
Dentro del silo, KL-DE y KL-ZE se integrarán en una única página canónica:
Motor Mazda KL 2.5 V6
evitando así canibalización y concentrando toda la autoridad SEO relacionada con esta familia mecánica.
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