La historia del Mazda RX-7 FD comienza mucho antes de su lanzamiento comercial en diciembre de 1991. Mazda inició el desarrollo de la tercera generación en otoño de 1986, apenas un año después de presentar el RX-7 FC. El objetivo era recuperar la esencia de un deportivo puro en una época en la que muchos deportivos japoneses se estaban haciendo más grandes, pesados y cercanos al gran turismo.
El resultado fue el FD, la tercera y última generación del RX-7: un automóvil más bajo, ancho y ligero que su antecesor, construido alrededor del motor rotativo 13B-REW, dos turbocompresores secuenciales, propulsión trasera y un reparto de masas pensado para acercarse al 50:50.
Cronología del Mazda RX-7 FD
| Año | Evolución |
|---|---|
| 1986 | Comienza el desarrollo de la tercera generación |
| 1991 | Mazda gana Le Mans con el 787B |
| Diciembre 1991 | Lanzamiento del ɛ̃fini RX-7 FD |
| 1993 | Primera actualización importante y aparición del Type RZ |
| 1996 | Potencia elevada a 265 PS y evolución estética |
| 1997 | RX-7 Type RS-R por los 30 años del motor rotativo |
| 1998 | Presentación del nuevo RX-7 de 280 PS |
| 1999 | Comienza la etapa final de 280 PS |
| 2000 | Nuevo Type RZ limitado a 175 unidades |
| 2001 | Type R Bathurst R y Type R Bathurst |
| 2002 | Spirit R y final de producción |
The Spirit of Zero
Uno de los principios más importantes durante el desarrollo fue la reducción de peso.
Mazda aplicó una estrategia denominada Plan Zero o filosofía “Zero”, revisando prácticamente cada componente del automóvil para eliminar masa innecesaria sin comprometer rigidez ni comportamiento.
El objetivo era conseguir una relación peso-potencia inferior a 5 kg/PS.
Diciembre de 1991: nace el FD
Mazda lanzó oficialmente la tercera generación en Japón en diciembre de 1991. El modelo recibió inicialmente el nombre:
ɛ̃fini RX-7
por la red de ventas japonesa ɛ̃fini utilizada entonces por Mazda.
También desapareció la histórica denominación Savanna que había acompañado a las generaciones anteriores en Japón.
El automóvil sería conocido universalmente por su código:
FD
o
FD3S.
El lanzamiento coincidió con la victoria de Le Mans
1991 fue un año excepcional para Mazda.
En junio, el Mazda 787B ganó las 24 Horas de Le Mans. Seis meses después, en diciembre, Mazda lanzó la tercera generación RX-7.
El FD no era una versión de calle del 787B y utilizaba un motor completamente diferente, pero ambos automóviles representaban el momento de mayor desarrollo de la tecnología rotativa Mazda.
La victoria de Le Mans reforzó además la imagen tecnológica de la marca justo antes de la aparición de su nuevo deportivo insignia.
Motor 13B-REW
La gran novedad mecánica fue el motor Mazda 13B-REW del RX-7 FD.
Seguía utilizando dos rotores de 654 cm³:
654 × 2 = 1.308 cm³.
Pero el gran salto respecto al FC fue el sistema de:
dos turbocompresores secuenciales.
Mazda combinó el 13B-REW con gestión electrónica para ofrecer una respuesta progresiva y mayor potencia sin abandonar el compacto motor rotativo.
1993: primera evolución
Mazda comenzó pronto a mejorar el nuevo RX-7.
En 1993 realizó una primera actualización y amplió las configuraciones deportivas disponibles.
Entre las novedades destacó el Mazda RX-7 Type RZ, una variante especialmente enfocada hacia las prestaciones que se convertiría en una denominación recurrente durante la historia del FD.
También aparecieron cambios y reorganizaciones dentro de la gama japonesa.
El FD empezaba así una evolución continua que acabaría generando las etapas conocidas popularmente como Series 6, Series 7 y Series 8.
Series 6, Series 7 y Series 8
Estas denominaciones son muy utilizadas entre propietarios y aficionados.
Pero no representan generaciones independientes.
Toda la etapa comprendida entre 1991 y 2002 pertenece al FD.
La comparación detallada tendrá su propia página: Mazda RX-7 FD Series 6 vs Series 7 vs Series 8.
1997: Mazda RX-7 Type RS-R
En 1997 Mazda celebró el trigésimo aniversario de su primer automóvil de producción con motor rotativo mediante una edición especial:
Mazda RX-7 Type RS-R.
La versión estaba basada en el Type RS y recibía diversos componentes asociados al más deportivo Type RZ, incluidos amortiguadores Bilstein y neumáticos específicos.
Mazda limitó la producción a:
500 unidades.
Ese mismo lanzamiento también marcó un cambio de denominación en Japón: Mazda pasó de utilizar ɛ̃fini RX-7 a denominar nuevamente el automóvil simplemente Mazda RX-7.
2000: nuevo Mazda RX-7 Type RZ
En octubre de 2000 Mazda presentó otro Mazda RX-7 Type RZ.
Esta edición se basaba en el Type RS y buscaba llevar todavía más lejos la respuesta dinámica.
Incorporaba:
- Asientos Recaro tipo bucket.
- amortiguadores Bilstein.
- llantas BBS.
- volante Nardi.
- reducción de aproximadamente 10 kg.
- configuración biplaza.
La producción quedó limitada a:
175 unidades.
Mazda declaraba una relación peso-potencia de 4,54 kg/PS para esta edición.
Bathurst y el RX-7
La competición también influyó en las versiones finales.
El FD ganó las 12 Horas de Bathurst durante tres años consecutivos:
1992, 1993 y 1994.
Mazda utilizó posteriormente el nombre Bathurst para diferentes ediciones especiales del RX-7. La propia compañía explica que la denominación conmemoraba precisamente esas tres victorias consecutivas.
Esta historia se desarrollará por separado en Mazda RX-7 FD en competición.
2001: Type R Bathurst R
En agosto de 2001 llegó el:
Mazda RX-7 Type R Bathurst R.
Estaba basado en el Type R e incorporaba amortiguadores regulables en altura específicos y detalles interiores deportivos.
Mazda limitó la edición a:
500 unidades.
El motor 13B-REW desarrollaba:
280 PS.
Type R Bathurst
El nombre Bathurst continuó utilizándose dentro de las últimas evoluciones del FD.
Mazda presentó posteriormente el Type R Bathurst, también basado en el Type R y enfocado hacia una combinación de altas prestaciones y equipamiento específico.
Para evitar páginas demasiado similares, las diferentes variantes Bathurst se desarrollarán conjuntamente dentro de Mazda RX-7 Bathurst.
2002: el final estaba decidido
En marzo de 2002 Mazda anunció que la producción del FD terminaría en agosto de ese año.
Para cerrar la historia del modelo preparó una última serie:
Mazda RX-7 Spirit R.
Mazda describió oficialmente al Spirit R como:
la última edición limitada del RX-7.
Su producción se limitó a:
1.500 unidades para Japón.
Mazda RX-7 Spirit R
El Spirit R se ofreció en tres configuraciones.
| Versión | Plazas | Transmisión | Potencia |
| Spirit R Type A | 2 | Manual 5 velocidades | 280 PS |
| Spirit R Type B | 4 | Manual 5 velocidades | 280 PS |
| Spirit R Type C | 4 | Automática 4 velocidades | 255 PS |
Mazda reservó la configuración más radical para el Type A.
Era biplaza, manual y recibió elementos específicos de frenos, suspensión e interior. La propia compañía llegó a describirlo como el RX-7 con las mejores prestaciones de conducción de la historia del modelo.
El FD en competición
El FD también desarrolló su propia historia deportiva.
Uno de los capítulos más importantes se produjo en Australia, donde el modelo consiguió tres victorias consecutivas en las 12 Horas de Bathurst entre 1992 y 1994. Mazda utilizó posteriormente aquellas victorias como origen de la denominación Bathurst en sus ediciones especiales.
También existió el Mazda RX-7 SP, desarrollado por Mazda Australia como una homologation special con profundas modificaciones para competición.
Toda esta trayectoria se concentrará en Mazda RX-7 FD en competición para no mezclarla con la evolución del automóvil de calle.
Del ɛ̃fini RX-7 al Mazda RX-7
Otra particularidad histórica es su nombre japonés.
En 1991 apareció como:
ɛ̃fini RX-7.
Mazda utilizaba entonces diferentes canales comerciales y ɛ̃fini era uno de ellos.
En 1997, coincidiendo con el lanzamiento del Type RS-R, Mazda anunció el cambio del nombre de ɛ̃fini RX-7 a:
Mazda RX-7.
No se trata de dos modelos diferentes.
Ambas denominaciones pertenecen al FD.
Conclusión
La historia del Mazda RX-7 FD comienza con un proyecto iniciado en otoño de 1986 y con una decisión muy clara: Mazda quería regresar al concepto de deportivo puro.
Después de años de desarrollo, el FD apareció en diciembre de 1991 bajo el nombre ɛ̃fini RX-7, apenas seis meses después de que Mazda consiguiera la histórica victoria del 787B en Le Mans.
El nuevo modelo introdujo el motor Mazda 13B-REW del RX-7 FD, dos turbocompresores secuenciales, suspensión de doble triángulo en las cuatro ruedas y una intensa estrategia de reducción de peso. La relación peso-potencia inicial quedó en 4,9 kg/PS.
Su evolución fue continua.
El FD nació con 255 PS, alcanzó 265 PS en 1996 y llegó hasta 280 PS en las versiones deportivas de la gran actualización presentada a finales de 1998.
Durante el camino aparecieron versiones importantes como Mazda RX-7 Type RZ, Mazda RX-7 Type RS-R, Mazda RX-7 Bathurst y otras configuraciones que llevaron el chasis y el 13B-REW cada vez más lejos.
La historia terminó en 2002 con el Mazda RX-7 Spirit R, una serie final limitada a 1.500 unidades. Mazda anunció que la fabricación del FD3S concluiría en agosto de ese mismo año.
Así terminó la tercera y última generación RX-7.
Series 6, Series 7 y Series 8 no fueron generaciones independientes, sino diferentes etapas de una misma evolución iniciada en 1991 y perfeccionada durante más de diez años.
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