El Mazda RX-7 SP fue una versión especial del FD desarrollada en Australia en 1995 para homologar una especificación más competitiva en las carreras australianas de automóviles de producción. Mazda Australia la define oficialmente como una homologation special desarrollada localmente y con aproximadamente 127 cambios respecto al RX-7 estándar.
El proyecto estuvo dirigido por Allan Horsley, responsable de competición de Mazda Australia, y nació como respuesta a una oposición cada vez más fuerte de modelos como el Porsche 911 RS CS y el BMW M3R.
Mazda RX-7 SP: ficha técnica resumida
| Característica | Mazda RX-7 SP |
|---|---|
| Año | 1995 |
| Generación | FD |
| Mercado | Australia |
| Tipo | Homologation special |
| Desarrollo | Mazda Australia |
| Responsable del proyecto | Allan Horsley |
| Motor | Familia 13B-REW twin-turbo |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión | Manual |
| Cambios respecto al estándar | Aproximadamente 127 |
| Peso | Casi 100 kg menos que el modelo estándar |
| Frenos | Aumentados |
| Ruedas y neumáticos | Específicos |
| Diferencial | Relación más corta |
| Volante de inercia | Aligerado |
| Depósito | 110 litros |
| Aerodinámica | Spoilers específicos |
| Objetivo | Homologación para competición |
| Gran resultado | Victoria Eastern Creek 12 Hour 1995 |
Mazda Australia confirma estos elementos como parte de las principales modificaciones realizadas para el SP.
Un RX-7 desarrollado en Australia
A diferencia de versiones japonesas como Mazda RX-7 Type RZ o Mazda RX-7 Spirit R, el SP no nació como una evolución creada en Japón para el mercado doméstico.
Su desarrollo fue realizado por:
Mazda Australia.
Allan Horsley dirigió el proyecto con el objetivo específico de crear un FD capaz de seguir siendo competitivo dentro de las categorías australianas de producción.
Esto convierte al SP en una de las versiones más particulares de toda la historia del FD.
Por qué nació el RX-7 SP
Mazda había dominado las pruebas australianas de resistencia con el FD.
Entre 1992 y 1994 consiguió:
tres victorias consecutivas en las 12 Horas de Bathurst.
Pero para 1995 la situación cambió.
La carrera se trasladó de Bathurst a Eastern Creek y los rivales desarrollaron versiones especialmente adaptadas para competir.
Porsche homologó el 911 RS CS y BMW Australia desarrolló el M3R.
Mazda respondió creando el:
RX-7 SP.
Casi 100 kg menos
Uno de los cambios más importantes fue la reducción de masa.
Mazda Australia afirma que el SP pesaba:
casi 100 kg menos que el RX-7 estándar utilizado como referencia.
Esto encajaba perfectamente con la filosofía original del Mazda RX-7 FD, cuyo desarrollo ya había priorizado una elevada relación peso-potencia.
En el SP, ese principio se llevó todavía más lejos por necesidades de competición.
Motor 13B-REW
El SP conserva como base la arquitectura que define al FD:
motor rotativo 13B twin-turbo.
Mazda Australia describe al FD utilizado en aquellas carreras como su deportivo twin-turbo y confirma que el SP recibió un aumento de potencia respecto a la especificación estándar.
La documentación oficial consultada no proporciona en ese artículo una cifra exacta de potencia para el SP, por lo que es preferible no mezclar cifras procedentes de fichas secundarias con los datos oficiales.
La arquitectura completa del motor se desarrolla en motor Mazda 13B-REW del RX-7 FD.
Frenos mayores
Para soportar las exigencias de competición, Mazda instaló:
frenos de mayor tamaño.
También se modificaron ruedas y neumáticos.
En una carrera de resistencia, estas mejoras son especialmente relevantes porque el rendimiento debe mantenerse durante horas y no únicamente durante una vuelta rápida.
Aerodinámica específica
El SP también recibió elementos aerodinámicos destinados a aumentar el agarre.
Mazda menciona específicamente:
spoilers desarrollados para mejorar la adherencia.
Por eso visualmente un RX-7 SP puede distinguirse claramente de un FD estándar.
Las modificaciones no tenían una función únicamente estética: formaban parte del paquete desarrollado para homologación.
Eastern Creek 12 Hour de 1995
El objetivo del proyecto se cumplió en 1995.
La carrera de 12 horas se había trasladado desde Bathurst hasta Eastern Creek, actualmente Sydney Motorsport Park.
Mazda acudió con dos RX-7 SP principales.
El coche número 7 fue compartido por:
John Bowe
y
Dick Johnson.
El número 9 estuvo asociado a:
Mark Skaife
y
Garry Waldon, con Allan Grice como piloto de reserva.
Victoria del RX-7 SP
Después de 12 horas, el Mazda número 7 de Bowe y Johnson consiguió la victoria.
Mazda Australia documenta que el RX-7 completó:
409 vueltas.
El Porsche de Jim Richards y Peter Fitzgerald terminó en la misma vuelta, lo que refleja lo ajustada que fue la carrera.
El SP consiguió así el objetivo para el que había sido creado.
Cuarta victoria consecutiva de Mazda
El triunfo de 1995 fue además:
la cuarta victoria consecutiva de Mazda en la prueba australiana de 12 horas.
La secuencia fue:
1992: RX-7 FD – Bathurst.
1993: RX-7 FD – Bathurst.
1994: RX-7 FD – Bathurst.
1995: RX-7 SP – Eastern Creek.
Por ello el SP debe aparecer tanto dentro de versiones del Mazda RX-7 FD como enlazado desde Mazda RX-7 FD en competición.
Mazda RX-7 SP
- Australia.
- homologation special.
- desarrollado por Mazda Australia.
- creado directamente para competir.
- unas 127 modificaciones.
- ganador de Eastern Creek 12 Hour.
Mazda RX-7 Bathurst
- Versiones japonesas posteriores.
- nombre inspirado en las victorias australianas.
- Type R Bathurst R y Type R Bathurst destacados en 2001.
- basados en el Type R.
El Mazda RX-7 Bathurst conmemora la trayectoria australiana.
El SP forma parte directamente de ella.
SP frente a Type RZ
El Mazda RX-7 Type RZ fue una versión japonesa de orientación deportiva.
Su filosofía incluía reducción de peso, suspensión específica y componentes como Recaro, BBS y Bilstein según evolución.
El SP fue mucho más específico.
Su razón de existir era:
homologar un RX-7 para competición australiana.
Por ello sus modificaciones incluían componentes poco habituales en un deportivo de carretera convencional, como el gran depósito de 110 litros y una transformación mucho más amplia del conjunto.
El SP conservado por Mazda Australia
El RX-7 SP ganador de 1995 continúa formando parte de la colección histórica de Mazda Australia.
La marca conserva el coche número 7 con su decoración Triple M como parte de su Heritage Collection.
Mazda incluso lo utilizó en 2026 durante las celebraciones australianas del 7’s Day, identificándolo expresamente como el SP ganador de las 12 Horas de Eastern Creek de 1995.
Esto refuerza su importancia dentro de la historia oficial de Mazda Australia.
Conclusión
El Mazda RX-7 SP fue una de las versiones más especiales del FD porque nació directamente de las necesidades de competición.
Mazda Australia lo desarrolló en 1995 como una homologation special y realizó aproximadamente 127 modificaciones respecto al RX-7 estándar. El proyecto estuvo dirigido por Allan Horsley y recibió más potencia, frenos mayores, ruedas y neumáticos específicos, casi 100 kg menos de peso, diferencial más corto, volante de inercia aligerado, depósito de 110 litros y aerodinámica específica.
Su objetivo principal era enfrentarse a rivales como el Porsche 911 RS CS y BMW M3R en la carrera australiana de 12 horas.
El resultado llegó en Eastern Creek en 1995: John Bowe y Dick Johnson llevaron el RX-7 SP número 7 a la victoria después de 409 vueltas y 12 horas de competición.
Fue la cuarta victoria consecutiva de Mazda en la prueba de resistencia australiana después de los triunfos del FD en Bathurst entre 1992 y 1994.
A diferencia del Mazda RX-7 Bathurst, creado posteriormente como homenaje a aquellos éxitos, el SP fue una auténtica herramienta de homologación desarrollada por Mazda Australia para conseguirlos.
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