El Nissan KA24DE fue el segundo y más duradero motor utilizado por el Nissan 240SX norteamericano. Apareció en la etapa S13 a partir de 1991 y continuó durante toda la generación S14 hasta 1998. Nissan identifica directamente el KA24DE en el 240SX S13 de 1991 y mantiene componentes OEM específicos del KA24DE para el 240SX hasta 1998.
Frente al anterior Motor Nissan KA24E, el KA24DE introdujo una culata DOHC de cuatro válvulas por cilindro manteniendo la cilindrada de 2.389 cc y la aspiración atmosférica. Nissan Heritage documenta esta arquitectura directamente en un prototipo de 1997 construido sobre un 240SX S14 de volante a la izquierda.
Ficha técnica del Nissan KA24DE
| Característica | KA24DE |
|---|---|
| Fabricante | Nissan |
| Familia | KA |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.389 cc |
| Diámetro | 89,0 mm |
| Carrera | 96,0 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 4 por cilindro / 16 total |
| Aspiración | Atmosférica en el 240SX original |
| Distribución accionada por | Cadena |
| Montaje en 240SX | Longitudinal |
| Aplicación S13 | 1991-1994 |
| Aplicación S14 | 1995-1998 |
Nissan especifica para la familia KA24DE una arquitectura de cuatro cilindros en línea, DOHC, con 89,0 mm de diámetro y 96,0 mm de carrera. Nissan Heritage confirma además los 2.389 cc y las cuatro válvulas por cilindro.
KA24DE en el Nissan 240SX S13
El Nissan 240SX S13 sustituyó el KA24E por el KA24DE en 1991.
Un boletín técnico oficial de Nissan North America identifica expresamente:
240SX S13 + KA24DE + model years 1991-1993.
El catálogo oficial de Nissan amplía esta identificación con piezas específicas KA24DE para los 240SX de 1991-1994, incluyendo junta de tapa de válvulas, junta de culata, pickup de aceite y módulos de control.
Por tanto:
240SX S13 1989-1990
→ Motor Nissan KA24E.
240SX S13 1991-1994
→ Motor Nissan KA24DE.
KA24DE en el Nissan 240SX S14
El Nissan 240SX S14 mantuvo el KA24DE durante toda su comercialización norteamericana.
Nissan conserva componentes KA24DE específicos para los 240SX de 1995-1998, como la tapa de válvulas, mientras otras referencias comunes del motor aparecen catalogadas para el periodo completo 1991-1998.
Existe además una confirmación especialmente interesante en Nissan Heritage.
En 1997 Nissan construyó el prototipo Middle Sports utilizando como base un 240SX S14 de volante a la izquierda. Nissan identifica expresamente su motor base como KA24DE de cuatro cilindros y 2.389 cc.
Arquitectura DOHC de 16 válvulas
La diferencia fundamental respecto al KA24E está en la culata.
El KA24DE utiliza:
- dos árboles de levas en cabeza;
- cuatro válvulas por cilindro;
- 16 válvulas en total.
Nissan describe oficialmente el KA24DE como un cuatro cilindros en línea 4-valve DOHC de 2.389 cc.
Por tanto, el cambio KA24E → KA24DE no fue simplemente una modificación electrónica del mismo motor.
La culata y el sistema de distribución son diferentes.
Distribución por cadena
El KA24DE utiliza cadena de distribución.
El catálogo oficial Nissan mantiene tensores específicos para el motor y distingue componentes:
cigüeñal → árbol de levas
y
árbol de levas → árbol de levas.
Esto confirma una arquitectura de distribución por cadena con diferentes elementos de guiado y tensión.
No utiliza una correa dentada de distribución convencional.
Sistema EGR en el S13
Nissan publicó en 1993 un boletín técnico específico que incluye al:
240SX S13 KA24DE de 1991-1993.
Para determinados diagnósticos relacionados con el código EGR, Nissan indicaba:
- limpiar el conducto EGR del colector de admisión;
- limpiar y comprobar el funcionamiento del sensor de temperatura EGR.
Esto no significa que todos los KA24DE sufran necesariamente una avería EGR, pero sí demuestra que Nissan tenía un procedimiento técnico concreto para esta incidencia en el 240SX S13.
KA24DE S13 vs KA24DE S14
El código de motor es el mismo, pero no debemos considerar todos los componentes intercambiables.
El propio catálogo Nissan separa referencias entre ambas etapas.
Por ejemplo:
1991-1994 S13 KA24DE
→ junta de tapa específica 13270-53F01.
1995-1998 S14 KA24DE
→ tapa específica 13264-70F00.
Esto demuestra que para comprar repuestos hay que distinguir entre:
KA24DE S13
y
KA24DE S14.
Compartir código de motor no garantiza que todos los periféricos, sensores, tapas, cableados o sistemas de emisiones sean iguales.
KA24DE vs KA24E
| Característica | KA24E | KA24DE |
| Cilindrada | 2,4 l | 2.389 cc |
| Cilindros | 4 en línea | 4 en línea |
| Aspiración 240SX | Atmosférica | Atmosférica |
| Aplicación 240SX | 1989-1990 | 1991-1998 |
| Generaciones | S13 | S13 y S14 |
| Culata | SOHC | DOHC |
| Válvulas | 12 | 16 |
| Distribución | Cadena | Cadena |
La llegada del KA24DE en 1991 marca la principal evolución mecánica del 240SX S13 antes de que Nissan mantuviera esta familia durante toda la generación S14. Nissan documenta directamente la aplicación KA24DE en el S13 de 1991 y en un 240SX S14 de 1997.
El KA24DE original no llevaba turbo
El KA24DE del Nissan 240SX de producción es atmosférico.
La propia documentación Nissan del 240SX identifica el KA24DE como su motor original, mientras la unidad Middle Sports de 1997 demuestra que Nissan podía modificar profundamente este propulsor para un prototipo, llegando a 200 PS, pero Nissan señala expresamente que era un KA24DE revisado y preparado.
Por tanto:
KA24DE
→ configuración original atmosférica del 240SX.
KA24DE-T / KA-T
→ preparación sobrealimentada.
No debemos tratar KA24DE-T como una variante de producción Nissan del 240SX.
KA24DE turbo
La conversión turbo es una modificación habitual dentro de la cultura 240SX, pero pertenece a Tuning y modificaciones del Nissan 240SX.
Una preparación de este tipo modifica componentes como:
- colector;
- turbo;
- alimentación;
- intercooler;
- escape;
- gestión electrónica.
La potencia final depende completamente de la configuración y no debe atribuirse al KA24DE original de fábrica.
KA24DE frente al SR20DET
El Motor Nissan SR20DET y el KA24DE corresponden a estrategias regionales diferentes dentro del S-Chassis.
El 240SX norteamericano utilizó KA24DE, mientras Nissan empleó SR20DET en determinadas versiones japonesas de Silvia y 180SX.
Por eso:
240SX KA24DE
→ configuración original.
240SX SR20DET
→ swap.
Conclusión
El Motor Nissan KA24DE fue la mecánica principal del Nissan 240SX durante la mayor parte de su existencia. Nissan documenta su utilización en el 240SX S13 desde 1991 y mantiene referencias KA24DE específicas para el modelo hasta 1998.
Su arquitectura básica es un cuatro cilindros en línea de 2.389 cc, DOHC y cuatro válvulas por cilindro. La documentación técnica de Nissan para la familia KA24DE especifica además un diámetro de 89 mm y una carrera de 96 mm.
Dentro del 240SX su evolución queda así:
1991-1994 → Nissan 240SX S13 KA24DE
1995-1998 → Nissan 240SX S14 KA24DE
Aunque ambos utilizan el mismo código de motor, Nissan mantiene referencias específicas diferentes entre S13 y S14, por lo que la compatibilidad de piezas debe comprobarse siempre por año y chasis.
El KA24DE original del 240SX fue atmosférico. Las configuraciones KA24DE turbo y los swaps SR20DET pertenecen al mundo de las modificaciones y no deben incluirse como variantes de fábrica.
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