El Nissan Silvia JGTC GT300 llevó al S14 desde su condición de coupé deportivo de producción hasta una configuración desarrollada específicamente para circuito. Nissan conserva en su Heritage Collection una réplica del Silvia con especificación JGTC de 1998 patrocinado por XANAVI Informatics Corporation. El vehículo representa al coche número 15 asociado a los pilotos Masahiko Kondo y Takayuki Aoki.
Aunque mantiene la apariencia general del Nissan Silvia S14, sus especificaciones se alejan considerablemente del modelo de carretera. El SR20DET de competición superaba los 320 PS, la carrocería alcanzaba 1.830 mm de anchura y la suspensión trasera utilizaba doble triángulo en lugar del sistema multibrazo independiente del S14 K’s de producción.
Por tanto, no debe describirse como un S14 K’s simplemente aligerado y con más presión de turbo.
Qué era el JGTC
El All Japan Grand Touring Car Championship, conocido como JGTC, se convirtió durante los años noventa en uno de los principales campeonatos japoneses de vehículos GT.
Nissan explica que desde 1995 el campeonato se dividió en dos clases de potencia y que a partir de 1996 comenzaron a utilizarse las denominaciones GT500 y GT300. Modelos como Skyline GT-R, Toyota Supra y Honda NSX competían en GT500, mientras automóviles como Silvia, Toyota MR2 y BMW participaban en GT300.
El Silvia se situaba así en la categoría GT300, separada de los Nissan Skyline GT-R de la clase superior.
Nissan Silvia S14 en GT300
La base visual era el Nissan Silvia S14, sexta generación del Silvia.
Pero el reglamento y las necesidades de competición permitieron transformar profundamente:
- motor;
- suspensión;
- carrocería;
- vías;
- neumáticos;
- aerodinámica;
- peso.
El vehículo conservado por Nissan representa la especificación JGTC de 1998 y utiliza la decoración XANAVI. Nissan lo cataloga como un vehículo de competición S14.
XANAVI Silvia número 15
La unidad de referencia aparece identificada por Nissan como:
1998 JGTC specifications (#15 Xanavi Silvia).
Los pilotos asociados eran:
- Masahiko Kondo;
- Takayuki Aoki.
Este dato es importante para SEO porque las búsquedas “XANAVI Silvia”, “Silvia número 15” o “Silvia Kondo Aoki” responden a la misma intención principal.
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Ficha técnica del Nissan Silvia JGTC GT300
Nissan publica las siguientes especificaciones para su Silvia de configuración JGTC 1998:
| Especificación | Nissan Silvia S14 JGTC GT300 |
|---|---|
| Año de especificación | 1998 |
| Número | #15 |
| Patrocinio | XANAVI |
| Motor | SR20DET |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1.998 cc |
| Potencia | Más de 320 PS a 6.250 rpm |
| Par | Más de 363 Nm a 3.500 rpm |
| Longitud | 4.520 mm |
| Anchura | 1.830 mm |
| Altura | 1.265 mm |
| Batalla | 2.525 mm |
| Vía delantera | 1.590 mm |
| Vía trasera | 1.565 mm |
| Peso | Más de 1.050 kg |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | Doble triángulo |
| Neumáticos delanteros | 250/655 R18 |
| Neumáticos traseros | 290/680 R18 |
| Pilotos | Masahiko Kondo / Takayuki Aoki |
Estas cifras corresponden a la especificación GT300 documentada por Nissan y no deben utilizarse para describir un Nissan Silvia S14 matriculable.
S14 K’s vs Silvia JGTC GT300
La comparación con el S14 K’s Type S muestra hasta qué punto cambió el automóvil.
| Característica | S14 K’s Type S | S14 JGTC GT300 |
| Uso | Calle | Competición |
| Motor | SR20DET | SR20DET competición |
| Potencia | 220 PS | Más de 320 PS |
| Par | 274 Nm | Más de 363 Nm |
| Anchura | 1.730 mm | 1.830 mm |
| Altura | 1.295 mm | 1.265 mm |
| Batalla | 2.525 mm | 2.525 mm |
| Peso | 1.220 kg | Más de 1.050 kg |
| Suspensión delantera | Strut | Strut |
| Suspensión trasera | Multibrazo | Doble triángulo |
| Neumáticos delanteros | 205/55 R16 | 250/655 R18 |
Nissan documenta 220 PS y 274 Nm para el K’s Type S de 1994, mientras la configuración JGTC supera 320 PS y 363 Nm.
GT300 vs GT500
El Silvia competía en GT300.
Nissan explica que las denominaciones GT500 y GT300 comenzaron a utilizarse desde 1996. Entre los modelos GT500 estaban Skyline GT-R, Supra y NSX, mientras Silvia y otros automóviles participaban en GT300.
Esto es importante porque un Nissan JGTC no era automáticamente GT500.
La posición del Silvia dentro del campeonato era distinta a la de los Skyline GT-R oficiales de la categoría superior.
Nissan en JGTC durante 1998
Mientras el Silvia representaba al fabricante en GT300, Nissan también tenía una presencia destacada en GT500.
NISMO compitió en 1998 con el Pennzoil Skyline GT-R y ganó tanto el campeonato de pilotos como el de equipos en la categoría superior.
Este contexto ayuda a entender que Nissan trabajaba simultáneamente en distintas clases del JGTC.
Sin embargo, esta página debe mantenerse centrada en el Silvia GT300 y no convertirse en una historia completa del Skyline.
Evolución posterior del Silvia en GT300
La relación del Silvia con GT300 no terminó necesariamente en la especificación XANAVI S14 de 1998. La propia historia oficial de NISMO recuerda que en 2001 los Silvia ocuparon las dos primeras posiciones de GT300 en la cuarta ronda disputada en Fuji.
Este dato puede utilizarse como contexto para mostrar la continuidad del nombre Silvia dentro de GT300.
No obstante, la ficha técnica principal de esta página seguirá siendo la del S14 XANAVI de especificación 1998, porque es la configuración que Nissan Heritage documenta con datos técnicos completos.
Silvia JGTC vs 240RS Group B
Los dos son derivados de competición relacionados con Silvia, pero pertenecen a mundos completamente diferentes.
| Característica | Nissan 240RS Group B | Nissan Silvia JGTC GT300 |
| Época | Años 80 | Años 90 |
| Disciplina | Rally | Circuito |
| Reglamento | Group B | JGTC GT300 |
| Base relacionada | S110 | S14 |
| Motor | FJ24 atmosférico | SR20DET turbo |
| Potencia destacada | Hasta 275 PS works | Más de 320 PS |
| Tracción | Trasera | Configuración de circuito |
| Uso principal | WRC | Campeonato GT japonés |
Ambos deben mantener páginas independientes porque no comparten intención de búsqueda ni contexto reglamentario.
Silvia JGTC vs Super Silhouette
El Nissan Silvia Super Silhouette es todavía más radical en potencia.
Su LZ20B turbo superaba los 570 PS, mientras el S14 GT300 documentado por Nissan supera los 320 PS.
Pero comparar únicamente potencia sería engañoso.
Los coches pertenecen a:
- épocas distintas;
- reglamentos distintos;
- arquitecturas diferentes;
- categorías de competición diferentes.
El Super Silhouette corresponde al Group 5 de comienzos de los ochenta.
El Silvia GT300 pertenece al JGTC de los años noventa.
Importancia del Silvia GT300
El Silvia GT300 representa una etapa muy diferente de la historia deportiva del modelo respecto al rally y Super Silhouette.
Su relevancia se apoya en:
- presencia del Silvia en JGTC;
- categoría GT300;
- base visual S14;
- SR20DET de competición;
- decoración XANAVI;
- profundas modificaciones de suspensión y carrocería;
- continuidad posterior del Silvia dentro de GT300.
Además, demuestra que el código de motor o la silueta exterior no son suficientes para equiparar un automóvil de carreras con su equivalente de producción.
Conclusión
El Nissan Silvia JGTC GT300 llevó la plataforma visual del Nissan Silvia S14 a una configuración específicamente desarrollada para competición. Nissan conserva una réplica de la especificación XANAVI de 1998, número 15, asociada a Masahiko Kondo y Takayuki Aoki.
Su SR20DET de 1.998 cc desarrolla más de 320 PS a 6.250 rpm y más de 363 Nm a 3.500 rpm. El vehículo pesa más de 1.050 kg, mide 1.830 mm de ancho y utiliza suspensión trasera de doble triángulo y neumáticos de competición de hasta 290 mm nominales en el eje posterior.
Las diferencias frente al S14 K’s de producción son profundas. El coche de calle documentado por Nissan utiliza un SR20DET de 220 PS, suspensión trasera multibrazo, 1.730 mm de anchura y neumáticos 205/55 R16.
Por tanto, compartir denominación Silvia, código S14 y familia SR20DET no convierte a ambos automóviles en equivalentes técnicos.
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