El Subaru WRX STI S207 fue una evolución de altas prestaciones del Subaru WRX STI VA desarrollada por Subaru Tecnica International para el mercado japonés. STI lo anunció el 28 de octubre de 2015, abrió los pedidos al día siguiente y fijó su lanzamiento para el 1 de diciembre. La producción total quedó limitada a 400 unidades.
Su importancia no procede únicamente de su producción limitada. STI modificó el motor EJ20, la suspensión, la dirección, los frenos y diferentes elementos de rigidez y aerodinámica para convertirlo en uno de los primeros grandes STI Complete Cars de la etapa VA.
Qué es el Subaru WRX STI S207
El S207 partía del WRX STI japonés, pero recibía una preparación suficientemente profunda para diferenciarlo de una simple edición especial.
STI lo situó en la cúspide de su gama de automóviles completos y aprovechó conocimientos obtenidos en las 24 Horas de Nürburgring. Entre las modificaciones principales figuraban una preparación específica del motor, suspensión STI/Bilstein, dirección más rápida, frenos Brembo de mayor capacidad y neumáticos desarrollados específicamente para el modelo.
Esta filosofía continuaría posteriormente con el Subaru WRX STI S208, pero el S207 fue el modelo que estableció esta línea dentro del VA.
Motor EJ20 de 328 PS
El Subaru WRX STI S207 utilizaba el EJ20 bóxer turbo de cuatro cilindros y 1.994 cc del mercado japonés, sometido a una preparación específica por STI.
Sus cifras oficiales eran:
| Especificación | Subaru WRX STI S207 |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Relación de compresión | 8,0:1 |
| Potencia máxima | 241 kW / 328 PS a 7.200 rpm |
| Par máximo | 431 Nm entre 3.200 y 4.800 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | AWD |
STI consiguió 328 PS y 431 Nm, frente a los 308 PS y 422 Nm de la especificación japonesa estándar del WRX STI VA de esta etapa.
La preparación incluía un motor equilibrado de altas prestaciones, ECU específica, turbocompresor twin-scroll con rodamientos de bolas, conducto de admisión de silicona STI y un sistema de escape desarrollado para reducir la contrapresión.
El análisis general de esta familia mecánica permanece en Motores del Subaru WRX STI VA; no se crea una página EJ20 duplicada dentro del S207.
Un EJ20 desarrollado como parte del conjunto
La potencia máxima no era el único objetivo.
STI indica que redujo de forma importante la resistencia al flujo del escape y utilizó un control específico de la ECU. El resultado convirtió al S207, en el momento de su lanzamiento, en el S-series con las mejores cifras de motor desarrolladas hasta entonces.
El propulsor estaba asociado exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades, manteniendo la arquitectura fundamental del Subaru WRX STI VA.
La evolución posterior del S208 elevaría ligeramente la potencia, pero el S207 ya había establecido la combinación de EJ20 preparado y chasis desarrollado específicamente por STI.
Suspensión DampMatic II
Uno de los elementos más importantes del S207 estaba en el eje delantero.
STI utilizó amortiguadores Bilstein invertidos con tecnología DampMatic II y muelles específicos. La compañía destacó que era la primera aplicación de este amortiguador de fuerza de amortiguación variable especialmente desarrollado por un fabricante japonés.
El eje trasero también utilizaba amortiguadores y muelles Bilstein ajustados específicamente para el S207.
A ello se sumaban distintos elementos STI para controlar la rigidez del conjunto:
- flexible tower bar delantero;
- flexible draw stiffener delantero;
- support front kit;
- flexible support subframe trasero;
- enlaces de suspensión trasera con pillow ball.
La intención era combinar precisión de respuesta con una calidad de marcha compatible con el carácter de un automóvil de carretera.
Dirección de relación 11:1
El S207 utilizaba una caja de dirección específica con una relación rápida de 11:1.
STI combinó esta dirección con el trabajo realizado sobre suspensión, rigidez y Active Torque Vectoring para conseguir una respuesta más inmediata durante los cambios de trayectoria.
También recibió calibraciones específicas del Vehicle Dynamics Control y del Active Torque Vectoring.
Estas modificaciones muestran por qué el S207 debe considerarse una evolución integral del WRX STI y no simplemente una versión con mayor potencia.
Frenos Brembo de seis pistones
La capacidad de frenada recibió una actualización considerable.
El S207 incorporaba:
- pinzas Brembo monobloque delanteras de seis pistones;
- discos delanteros perforados de dos piezas;
- pinzas Brembo monobloque traseras de cuatro pistones;
- discos traseros perforados.
Las pinzas llevaban acabado específico y logotipo STI.
Esta configuración era una parte fundamental de la preparación dinámica del modelo y anticipaba la evolución de los sistemas de frenado utilizados posteriormente en otros WRX STI VA de altas prestaciones.
Llantas BBS y neumáticos específicos
STI instaló llantas BBS forjadas de 19 × 8,5 pulgadas diseñadas específicamente para el S207.
Se combinaron con neumáticos Dunlop Sport Maxx RT de medida 255/35 R19 92Y desarrollados para el modelo.
La elección de neumáticos, suspensión y frenos se realizó como un conjunto, reforzando el enfoque del S207 hacia la respuesta dinámica y no únicamente hacia el aumento de potencia.
El NBR Challenge Package utilizaba llantas BBS de las mismas dimensiones, pero con acabado negro.
Dimensiones y peso
Las especificaciones oficiales principales del S207 eran:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.635 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.470 mm con antena |
| Altura del techo | 1.460 mm |
| Batalla | 2.650 mm |
| Vía delantera | 1.535 mm |
| Vía trasera | 1.550 mm |
| Altura libre al suelo | 135 mm |
| Peso en orden de marcha | 1.510 kg |
| Plazas | 5 |
| Depósito | 60 litros |
Subaru identificaba oficialmente el vehículo mediante el tipo CBA-VAB.
Interior específico del S207
El habitáculo también recibió elementos propios.
Entre los más destacados estaban los asientos delanteros RECARO desarrollados para STI, tapizados parcialmente en cuero semi-anilina, con calefacción y airbags laterales. Los asientos traseros utilizaban cuero negro y detalles coordinados con el interior.
El S207 incorporaba además:
- instrumentación específica;
- placa con número de serie;
- volante y pomo propios;
- botón de arranque STI;
- panel con identificación S207;
- molduras y placas de umbral específicas.
Estos elementos reforzaban su condición de STI Complete Car y su diferenciación respecto al WRX STI convencional.
NBR Challenge Package
Dentro de las 400 unidades del S207, 200 correspondían al NBR Challenge Package.
El paquete homenajeaba la victoria de Subaru en la clase SP3T de las 24 Horas de Nürburgring de 2015 y añadía componentes específicos como:
- alerón trasero de carbono seco;
- llantas BBS de 19 pulgadas acabadas en negro;
- volante revestido en Ultrasuede con marca central;
- cinturones de seguridad rojos;
- emblemas específicos.
S207 NBR Challenge Package Yellow Edition
La configuración más fácilmente reconocible fue el NBR Challenge Package Yellow Edition.
STI reservó 100 unidades de las 200 del NBR Challenge Package para esta variante en color Sunrise Yellow. Es decir, esas 100 unidades estaban incluidas dentro de las 400 unidades totales del S207, no se añadían a ellas.
La Yellow Edition añadía además:
- retrovisores negros;
- placas de umbral específicas amarillas;
- molduras laterales negras.
Esta organización es importante para evitar uno de los errores habituales al contabilizar la producción:
400 S207 en total → 200 NBR Challenge Package → dentro de estos, 100 Yellow Edition.
La Yellow Edition se desarrolla en esta misma página y no necesita un satélite adicional.
Colores disponibles
La gama general del S207 estaba compuesta por:
- WR Blue Pearl;
- Crystal White Pearl;
- Crystal Black Silica;
- Sunrise Yellow exclusivamente para el NBR Challenge Package Yellow Edition.
Producción limitada a 400 unidades
STI fijó la producción del S207 en 400 unidades.
La distribución oficial era:
| Configuración | Unidades |
| S207 total | 400 |
| NBR Challenge Package | 200 |
| De ellas, Yellow Edition | 100 |
Subaru estableció inicialmente que los pedidos generales debían realizarse antes del 6 de marzo de 2016, mientras la Yellow Edition tenía un periodo de pedido más corto, hasta el 30 de noviembre de 2015.
La cifra de 400 unidades está además recogida en la cronología corporativa de Subaru Tecnica International.
Precio en Japón
Subaru anunció tres precios recomendados con impuestos en el momento del lanzamiento:
| Versión | Precio en Japón |
| S207 | ¥5.994.000 |
| S207 NBR Challenge Package | ¥6.318.000 |
| S207 NBR Challenge Package Yellow Edition | ¥6.372.000 |
Son precios japoneses oficiales de lanzamiento de 2015 y no representan su valor actual en el mercado de coleccionistas.
S207 frente al WRX STI VA estándar
El S207 no debe diferenciarse del WRX STI únicamente por sus 20 PS adicionales.
Frente al Subaru WRX STI VA japonés utilizado como punto de partida, STI intervino sobre:
- motor y ECU;
- turbocompresor y escape;
- suspensión;
- elementos de rigidez;
- dirección;
- frenos;
- ruedas y neumáticos;
- aerodinámica;
- asientos e interior.
El resultado era un automóvil desarrollado como conjunto y no un simple paquete de potencia.
Esta característica es precisamente la que justifica que el S207 tenga una página propia dentro de Versiones del Subaru WRX STI VA.
S207 y S208
El Subaru WRX STI S208 apareció en 2017 como evolución directa de la filosofía del S207.
Subaru señaló al presentar el S208 que las mejoras frente al S207 incluían mayor potencia y mejores prestaciones de aceleración, además de un centro de gravedad más bajo gracias al uso de un techo de carbono.
El S207 debe entenderse por tanto como el primer escalón de esta secuencia dentro de la generación VA:
Subaru WRX STI S207 → Subaru WRX STI S208
Conclusión
El Subaru WRX STI S207 fue una de las evoluciones más importantes del Subaru WRX STI VA. Lanzado en Japón en 2015 y limitado a 400 unidades, utilizaba un EJ20 de 1.994 cc preparado para entregar 328 PS y 431 Nm, acompañado por transmisión manual de seis velocidades.
Su diferenciación técnica iba mucho más allá del motor: incorporaba suspensión STI/Bilstein DampMatic II, dirección 11:1, elementos específicos de rigidez, frenos Brembo de seis pistones delante y cuatro detrás, llantas BBS forjadas y neumáticos 255/35 R19.
De las 400 unidades producidas, 200 correspondieron al NBR Challenge Package y, dentro de esas 200, 100 fueron Yellow Edition en Sunrise Yellow. Esta estructura hace innecesario crear satélites adicionales para ambos paquetes: forman parte integral de la historia y configuración del S207.
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