El Subaru WRX STI EJ20 Final Edition fue una edición especial creada para despedir el motor EJ20 en el mercado japonés. Subaru anunció en septiembre de 2019 que la producción de esta histórica familia mecánica terminaría antes de finalizar marzo de 2020 y presentó posteriormente el Final Edition en el Tokyo Motor Show de 2019.
La edición estaba basada en el WRX STI Type S japonés y mantenía los 308 PS del modelo de serie, pero incorporaba un EJ20 especialmente equilibrado, componentes específicos de transmisión, llantas BBS forjadas doradas de 19 pulgadas y numerosos detalles conmemorativos. Subaru limitó su comercialización a 555 unidades mediante un sistema de asignación por sorteo.
La despedida del EJ20
Para entender el EJ20 Final Edition hay que separar dos acontecimientos relacionados pero distintos.
Subaru decidió terminar la producción del EJ20 después de aproximadamente tres décadas de evolución. El motor había debutado con el Legacy de primera generación en 1989 y posteriormente apareció en numerosos modelos de calle y programas de competición, incluidos el WRC y las 24 Horas de Nürburgring.
Como consecuencia del fin de esta mecánica, Subaru también anunció que dejaría de aceptar pedidos del WRX STI japonés equipado con EJ20 el 23 de diciembre de 2019.
El Subaru WRX STI EJ20 Final Edition fue creado específicamente para conmemorar ese cierre.
No debe interpretarse, sin embargo, como el final simultáneo de todos los WRX STI VA mundiales. Subaru aclaró expresamente que el WRX STI con EJ20 se comercializaba en aquel momento únicamente en Japón y que los STI de otros mercados utilizaban motores diferentes cuya producción continuaría.
Basado en el Subaru WRX STI Type S
El EJ20 Final Edition no era un nuevo modelo S-series comparable a S207, S208 o S209.
Subaru lo desarrolló como una edición especial del WRX STI Type S, utilizando la especificación japonesa final de la generación VA como punto de partida.
Esto explica por qué mantenía las cifras de potencia fundamentales del Type S:
- EJ20 de 1.994 cc;
- 308 PS;
- 422 Nm;
- cambio manual de seis velocidades;
- Symmetrical AWD.
Su diferenciación estaba principalmente en la selección y equilibrado de los componentes mecánicos y en el equipamiento conmemorativo, no en aumentar la potencia máxima.
Motor EJ20 equilibrado
El elemento central del Final Edition era su balanced engine.
Subaru redujo las tolerancias de peso y de equilibrado de los componentes rotativos respecto al motor de producción convencional. Los elementos específicamente señalados por la marca eran:
- pistones;
- bielas;
- cigüeñal.
Subaru explicaba que las piezas principales del mecanismo rotativo eran examinadas y seleccionadas antes del montaje para conseguir un equilibrio más preciso y mejorar la suavidad con la que el EJ20 subía de régimen.
La finalidad no era conseguir una cifra de potencia superior, sino perfeccionar una de las características históricas del EJ20: su capacidad para girar a altas revoluciones con una respuesta progresiva.
También se equilibraron embrague y volante motor
La preparación no terminaba dentro del bloque.
Subaru instaló además:
- cubierta de embrague equilibrada;
- volante motor equilibrado.
Esto permitía extender el trabajo realizado sobre las masas rotativas del motor al conjunto conectado directamente con la transmisión.
El Final Edition debe entenderse así como una versión orientada a refinar el funcionamiento mecánico del EJ20 final, no como un STI de potencia aumentada al estilo del Subaru WRX STI S208.
Ficha técnica del Subaru WRX STI EJ20 Final Edition
| Característica | Valor |
|---|---|
| Generación | VA, F-type |
| Base | WRX STI Type S |
| Carrocería | Sedán, 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 bóxer turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Distribución | DOHC 16 válvulas, Dual AVCS |
| Sobrealimentación | Twin-scroll turbo |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Potencia máxima | 227 kW / 308 PS |
| Par máximo | 422 Nm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | AWD permanente |
| Longitud | 4.595 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.475 mm |
| Batalla | 2.650 mm |
| Neumáticos | 245/35 R19 |
| Llantas | BBS forjadas 19 × 8,5J |
| Producción | 555 unidades |
Subaru clasifica oficialmente el EJ20 Final Edition dentro del WRX STI VA F-type, con inicio de comercialización en octubre de 2019.
BBS doradas de 19 pulgadas
Visualmente, uno de sus elementos más reconocibles eran las llantas BBS forjadas.
Subaru utilizó:
BBS 19 × 8,5J
con acabado dorado y neumáticos:
245/35 R19.
El acabado dorado evocaba deliberadamente los Subaru de competición que habían participado en el Campeonato Mundial de Rally. La propia marca relacionó estas ruedas con la imagen de sus automóviles históricos de WRC.
Era una referencia visual especialmente apropiada para una edición destinada a cerrar tres décadas de historia del EJ20.
Frenos Brembo
Como derivado del Type S final, el EJ20 Final Edition utilizaba el sistema Brembo de altas prestaciones de la última evolución del VA.
Delante incorporaba:
- discos ventilados perforados de 18 pulgadas;
- pinzas monobloque de seis pistones;
- acabado plateado;
- logotipo STI.
Detrás disponía de:
- discos ventilados perforados de 18 pulgadas;
- pinzas monobloque de dos pistones;
- acabado plateado;
- logotipo STI.
No era necesario desarrollar un nuevo sistema de frenado exclusivo para esta versión: Subaru partió de una de las configuraciones más evolucionadas del WRX STI VA de producción.
Detalles exteriores específicos
Subaru añadió varios elementos para diferenciar visualmente el Final Edition.
Entre ellos figuraban:
- parrilla delantera con emblema STI y moldura Cherry Red;
- guarnecidos laterales negros con emblema STI;
- retrovisores negros;
- gran alerón trasero;
- franja Cherry Red en el paragolpes posterior;
- rejillas de salida de aire traseras;
- identificación EJ20 Final Edition en el vano motor.
El contraste entre carrocería, elementos Cherry Red y llantas doradas daba al modelo una identidad propia sin modificar profundamente el diseño básico del Type S.
Interior del EJ20 Final Edition
El interior utilizaba una combinación de materiales y detalles específicos.
Subaru instaló:
- volante revestido en Ultrasuede con costuras plateadas;
- fuelle del cambio con costuras plateadas;
- botón de arranque STI rojo;
- asientos delanteros y traseros en Ultrasuede y cuero;
- panel decorativo con acabado tipo carbono mate;
- consola y apoyabrazos con costuras plateadas;
- cinturones de seguridad plateados.
El cambio de los tradicionales detalles rojos por diferentes elementos plateados ayudaba a diferenciar el habitáculo de esta edición conmemorativa.
EJ20 Final Edition Full Package
Subaru ofreció además una configuración denominada Full Package.
Entre los elementos específicamente asociados a ella estaban:
- asientos delanteros RECARO eléctricos revestidos en Ultrasuede y cuero;
- paquete Advanced Safety;
- welcome lighting con iluminación para los pies.
El Advanced Safety Package incluía sistemas como detección de vehículos en la parte posterior y lateral, asistente de luces largas y cámaras de visión frontal y lateral.
Precio en Japón
La página oficial de Subaru mostraba dos precios recomendados con el impuesto japonés del 10 % incluido:
| Configuración | Precio |
| EJ20 Final Edition | ¥4.521.000 |
| EJ20 Final Edition Full Package | ¥4.851.000 |
Estos eran precios de lanzamiento en Japón y no representan el valor actual del modelo en el mercado de colección.
Solo 555 unidades
Subaru limitó el EJ20 Final Edition a 555 unidades.
La compra no funcionaba simplemente por orden de llegada. Los interesados debían registrarse en un concesionario Subaru entre el 24 de octubre y el 11 de noviembre de 2019 para obtener el derecho de compra. Si la demanda superaba las unidades disponibles, Subaru asignaría las oportunidades de negociación mediante sorteo.
La propia página oficial confirmó posteriormente que el periodo de solicitud había terminado el 11 de noviembre.
La cifra de 555 unidades debe entenderse como la producción total del Final Edition, no como una cantidad adicional para cada nivel de equipamiento.
Final Edition frente al S208 y Type RA-R
El Subaru WRX STI S208 y el Subaru WRX STI Type RA-R alcanzaban 329 PS con evoluciones más potentes del EJ20.
El Final Edition permanecía en 308 PS.
La diferencia de enfoque es clara:
| Modelo | Potencia | Objetivo principal |
| S208 | 329 PS | Máximo desarrollo S-series japonés |
| Type RA-R | 329 PS | Ligereza y respuesta |
| EJ20 Final Edition | 308 PS | Despedida y refinamiento del EJ20 |
El Final Edition no necesita superar a aquellos modelos para justificar su propia página. Su importancia procede de ser la versión creada específicamente por Subaru para señalar el final de la producción del EJ20.
El lugar del EJ20 Final Edition dentro del VA
El Final Edition ocupa una posición distinta a la de los S-series o el Type RA-R.
Los Subaru WRX STI S207, Subaru WRX STI S208 y Subaru WRX STI Type RA-R buscaban elevar las prestaciones mediante diferentes combinaciones de motor y chasis.
El Subaru WRX STI S209 desarrolló por su parte la rama estadounidense del VA alrededor del EJ25.
El EJ20 Final Edition tuvo una misión diferente: cerrar la trayectoria japonesa del EJ20 dentro del Subaru WRX STI VA.
Ese significado histórico, unido a sus 555 unidades y al motor especialmente equilibrado, justifica mantenerlo como uno de los cinco satélites prioritarios de Versiones del Subaru WRX STI VA.
Conclusión
El Subaru WRX STI EJ20 Final Edition fue la edición creada por Subaru en 2019 para despedir el EJ20 después de aproximadamente 30 años de evolución. Basado en el WRX STI Type S japonés, conservaba 308 PS y 422 Nm, pero utilizaba pistones, bielas y cigüeñal seleccionados para conseguir tolerancias de peso y equilibrado más estrictas, además de embrague y volante motor equilibrados.
La edición añadía llantas BBS forjadas doradas de 19 pulgadas, frenos Brembo, detalles Cherry Red y un interior específico, con una configuración Full Package que incorporaba equipamiento adicional como asientos RECARO. Subaru limitó su comercialización a 555 unidades mediante un sistema de asignación por sorteo.
Su importancia no está en superar los 329 PS del S208 o del Type RA-R, sino en representar el cierre oficial del EJ20 dentro del WRX STI japonés. El final de este motor no supuso el cese simultáneo de los STI de otros mercados, que utilizaban propulsores diferentes.
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