El Subaru WRX STI VA mantuvo motores bóxer turbo de la familia EJ durante toda su etapa comercial, pero no utilizó una única mecánica mundial. La principal división estuvo determinada por el mercado: Japón conservó el EJ20 de 2,0 litros, mientras Norteamérica utilizó el EJ257 de 2,5 litros.
Esta diferencia obliga a identificar siempre mercado, año y versión antes de asignar una potencia concreta a un WRX STI VA. Las versiones especiales desarrolladas por STI añadieron además preparaciones propias sobre ambas ramas mecánicas.
Motores del WRX STI VA según mercado
| Aplicación | Motor | Cilindrada | Potencia oficial | Par oficial |
|---|---|---|---|---|
| Japón, WRX STI estándar | EJ20 | 1.994 cc | 308 PS a 6.400 rpm | 422 Nm a 4.400 rpm |
| EE. UU., lanzamiento | EJ257 / EJ25 | 2.457 cc | 305 hp a 6.000 rpm | 290 lb-ft a 4.000 rpm |
| EE. UU., desde MY2019 | EJ257 / EJ25 | 2.457 cc | 310 hp | 290 lb-ft |
| S207 | EJ20 | 1.994 cc | 328 PS a 7.200 rpm | 431 Nm |
| S208 | EJ20 | 1.994 cc | 329 PS a 7.200 rpm | 432 Nm |
| Type RA-R | EJ20 | 1.994 cc | 329 PS a 7.200 rpm | 432 Nm |
| S209 | EJ25 | 2.457 cc | 341 hp a 6.400 rpm | 330 lb-ft |
Las cifras corresponden a versiones oficiales concretas y no deben extrapolarse al conjunto de la generación.
EJ20: el motor del WRX STI VA japonés
El mercado japonés mantuvo el motor que mejor representaba la continuidad histórica de STI: el EJ20 turbo de 1.994 cc.
En el lanzamiento japonés de 2014, Subaru declaraba:
- 1.994 cc;
- cuatro cilindros bóxer turbo;
- 227 kW;
- 308 PS a 6.400 rpm;
- 422 Nm a 4.400 rpm;
- transmisión manual de seis velocidades.
El EJ20 utilizado durante la etapa VA conservaba una arquitectura claramente supercuadrada. Las especificaciones oficiales de los S207 y S208 indican 92,0 mm de diámetro y 75,0 mm de carrera, con una relación de compresión de 8,0:1.
No obstante, esas medidas y calibraciones específicas de las versiones especiales no deben utilizarse para asumir que todos los EJ20 del VA fueron idénticos en componentes internos o puesta a punto.
Un EJ20 distinto al motor del WRX convencional
El STI VA mantuvo la familia EJ en un momento en el que el WRX convencional había seguido una estrategia mecánica diferente.
El STI mantuvo su bóxer EJ turbo junto con la transmisión manual de seis velocidades y el DCCD, mientras el WRX no STI pertenecía a una rama mecánica distinta de la gama.
S207: 328 PS
En 2015 llegó el Subaru WRX STI S207, una de las primeras evoluciones importantes del EJ20 dentro del VA.
STI especificó:
- motor EJ20;
- 1.994 cc;
- 92,0 × 75,0 mm;
- compresión 8,0:1;
- 241 kW;
- 328 PS a 7.200 rpm;
- 431 Nm entre 3.200 y 4.800 rpm.
STI redujo la resistencia del sistema de escape y aplicó una gestión específica de la ECU para aumentar las prestaciones respecto al WRX STI utilizado como base.
La preparación completa del propulsor se desarrollará dentro de Subaru WRX STI S207.
S208: 329 PS
El Subaru WRX STI S208 de 2017 llevó el EJ20 un pequeño paso más allá.
Sus especificaciones oficiales fueron:
- EJ20;
- 1.994 cc;
- 92,0 × 75,0 mm;
- compresión 8,0:1;
- 242 kW;
- 329 PS a 7.200 rpm;
- 432 Nm entre 3.200 y 4.800 rpm.
STI señala que motor y suspensión fueron desarrollados específicamente para el S208 y que la potencia aumentó respecto al S207.
Aunque la diferencia máxima de potencia es pequeña, el S208 no debe reducirse a esa cifra: la calibración del motor formaba parte de una evolución integral del vehículo.
Type RA-R: EJ20 de 329 PS y menor peso
El Subaru WRX STI Type RA-R de 2018 utilizó también un EJ20 de 1.994 cc con:
- 242 kW;
- 329 PS a 7.200 rpm;
- 432 Nm entre 3.200 y 4.800 rpm;
- compresión 8,0:1.
En términos de potencia máxima estaba muy próximo al S208. La diferencia fundamental del RA-R estaba en la filosofía del conjunto: STI combinó el motor de altas prestaciones con una reducción de peso y una puesta a punto orientada a respuesta, aceleración, giro y frenada.
EJ20 Final Edition: despedida de una familia histórica
El final del EJ20 llegó durante la última etapa japonesa del VA.
Subaru anunció en septiembre de 2019 que terminaría la producción del EJ20 antes de finalizar marzo de 2020 y que dejaría de aceptar pedidos del WRX STI japonés equipado con este motor al terminar 2019.
Para conmemorar ese cierre desarrolló el Subaru WRX STI EJ20 Final Edition, que incorporaba un EJ20 equilibrado específicamente. Subaru destacó además las llantas BBS de 19 pulgadas pintadas en dorado como uno de los elementos de la edición.
El dato más importante para interpretar correctamente la generación es la aclaración de Subaru: en aquel momento los WRX STI con EJ20 se comercializaban únicamente en Japón, mientras las versiones de otros mercados utilizaban motores diferentes cuya producción continuaría.
Por tanto:
final del EJ20 japonés ≠ final inmediato de todos los WRX STI VA.
EJ257: el 2.5 turbo norteamericano
Norteamérica recibió una configuración diferente.
El WRX STI presentado para Estados Unidos en 2014 utilizaba un bóxer turbo de 2,5 litros que desarrollaba:
- 305 hp a 6.000 rpm;
- 290 lb-ft a 4.000 rpm;
- cambio manual de seis velocidades.
La documentación de repuestos oficiales de Subaru identifica los conjuntos de motor de los STI norteamericanos como EJ257, incluido el WRX STI de 2021.
De 305 a 310 hp
El EJ257 no permaneció sin cambios durante todo el ciclo VA.
Para el model year 2019, Subaru aumentó la potencia del WRX STI estadounidense desde 305 hasta 310 hp. Entre las modificaciones anunciadas estaban una nueva admisión y cambios destinados a mejorar el flujo de aire y la respuesta del propulsor.
La especificación de 2021 seguía utilizando el 2,5 litros turbo con:
- 310 hp;
- 290 lb-ft de par.
Esto significa que tampoco existe una única ficha válida para todos los EJ257 instalados en el VA.
S209: la evolución más potente del EJ25 en el VA
El Subaru WRX STI S209 utilizó la rama norteamericana del motor.
STI partió expresamente del EJ25 turbo del WRX STI estadounidense y modificó elementos importantes como:
- admisión;
- caja y conductos de aire;
- turbocompresor;
- escape;
- ECU;
- refrigeración mediante pulverización de agua sobre el intercooler.
Sus especificaciones oficiales fueron:
| Característica | S209 |
| Motor | EJ25 |
| Cilindrada | 2.457 cc |
| Diámetro × carrera | 3,92 × 3,11 pulgadas |
| Compresión | 8,2:1 |
| Potencia | 341 hp a 6.400 rpm |
| Par | 330 lb-ft a 3.600 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
STI declaró 341 hp, convirtiendo al S209 en la evolución de mayor potencia de los STI preparados por la compañía hasta ese momento.
EJ20 frente a EJ257
Los dos motores principales del VA responden a planteamientos diferentes.
| Característica | EJ20 VA japonés | EJ257 VA norteamericano |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros turbo | Bóxer 4 cilindros turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc | 2.457 cc |
| Mercado principal en VA | Japón | Norteamérica |
| Potencia base inicial | 308 PS | 305 hp |
| Evolución especial destacada | S208 / Type RA-R: 329 PS | S209: 341 hp |
| Cambio | Manual 6 vel. | Manual 6 vel. |
La mayor cilindrada del EJ257 no convierte automáticamente una rama en superior a la otra. STI siguió caminos distintos según mercado y objetivo: en Japón exprimió el EJ20 de 2,0 litros, mientras el S209 llevó mucho más lejos el EJ25 estadounidense.
No todas las versiones especiales utilizaron el mismo motor
Las principales versiones del VA pueden organizarse mecánicamente de forma sencilla:
EJ20 de 2,0 litros
- Subaru WRX STI S207
- Subaru WRX STI S208
- Subaru WRX STI Type RA-R
- Subaru WRX STI EJ20 Final Edition
EJ25/EJ257 de 2,5 litros
- Subaru WRX STI S209
Esta división ayuda a evitar uno de los errores habituales al estudiar el WRX STI VA: asumir que todos los STI especiales utilizaron el EJ20 japonés.
El S209 es la excepción más importante porque nació específicamente alrededor del WRX STI estadounidense.
Conclusión
Los motores del Subaru WRX STI VA se dividen principalmente en dos ramas. Japón mantuvo el EJ20 turbo de 1.994 cc, con 308 PS y 422 Nm en el modelo estándar, mientras Norteamérica utilizó el EJ257 de 2.457 cc con 305 hp inicialmente y 310 hp en las últimas evoluciones.
STI desarrolló el EJ20 hasta los 328 PS del Subaru WRX STI S207 y los 329 PS del Subaru WRX STI S208 y Subaru WRX STI Type RA-R. En Estados Unidos, el Subaru WRX STI S209 llevó el EJ25 hasta 341 hp mediante una preparación específica de admisión, turbo, escape, refrigeración y gestión electrónica.
Contenidos relacionados
- Subaru WRX STI VA
- Ficha técnica del Subaru WRX STI VA
- Historia del Subaru WRX STI VA
- Versiones del Subaru WRX STI VA
- Subaru WRX STI
- Motores del Subaru WRX STI
- Subaru WRX STI S207
- Subaru WRX STI S208
- Subaru WRX STI Type RA-R
- Subaru WRX STI S209
- Subaru WRX STI EJ20 Final Edition