La ficha técnica del Subaru Impreza WRX tercera generación depende especialmente del mercado. Japón lanzó en 2007 la variante turbo no STI como Impreza S-GT, mientras Estados Unidos mantuvo la denominación Impreza WRX y utilizó una mecánica turbo de 2,5 litros. Subaru confirmó ya en la presentación estadounidense de abril de 2007 que el nuevo WRX emplearía un bóxer DOHC turbo de 2,5 litros.
Por esa razón no existe una única ficha válida para todos los automóviles de esta etapa.
Las referencias técnicas principales son:
| Aplicación | Mercado | Motor |
|---|---|---|
| S-GT / S-GT Sport Package | Japón | EJ20 2.0 turbo |
| Impreza WRX inicial | EE. UU. | 2.5 Boxer turbo |
| Impreza WRX desde MY2009 | EE. UU. | 2.5 turbo, 265 hp |
| WRX widebody 2011-2013 | EE. UU. | 2.5 turbo, 265 hp |
Subaru mantuvo oficialmente los 265 hp en los WRX estadounidenses de la fase final.
Ficha técnica del Impreza S-GT japonés
Como referencia japonesa especialmente bien documentada, Subaru conserva la ficha del Impreza S-GT Sport Package de junio de 2007.
| Característica | S-GT Sport Package 2007 |
| Código | CBA-GH8 |
| Carrocería | Hatchback, 5 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Configuración | Bóxer 4 cilindros DOHC, 16 válvulas |
| Cilindrada | 1.994 cm³ |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Potencia | 250 PS a 6.000 rpm |
| Par | 333 Nm a 2.400 rpm |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Relación de compresión | 9,4:1 |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | Full-time 4WD |
| LSD | Sí |
| Peso | 1.360 kg |
| Depósito | 60 litros |
| Neumáticos | 205/50 R17 |
Todos estos datos pertenecen específicamente a la variante japonesa S-GT Sport Package manual de 2007.
Motor EJ20 del S-GT
El S-GT japonés mantenía la arquitectura EJ20 que había acompañado a buena parte de la historia anterior del WRX.
Subaru especifica:
- 1.994 cm³;
- cuatro cilindros horizontalmente opuestos;
- DOHC;
- 16 válvulas;
- turbo;
- 92,0 mm de diámetro;
- 75,0 mm de carrera;
- 9,4:1 de compresión;
- inyección electrónica multipunto.
La potencia máxima era de 250 PS a 6.000 rpm y el par alcanzaba 333 Nm a solo 2.400 rpm.
La entrega temprana de par era uno de los objetivos de desarrollo de esta nueva generación.
Dimensiones del S-GT
El S-GT Sport Package japonés mide:
| Medida | S-GT 2007 |
| Longitud | 4.415 mm |
| Anchura | 1.740 mm |
| Altura | 1.475 mm |
| Batalla | 2.620 mm |
| Vía delantera | 1.495 mm |
| Vía trasera | 1.500 mm |
| Longitud interior | 1.985 mm |
| Anchura interior | 1.475 mm |
| Altura interior | 1.200 mm |
| Radio mínimo de giro | 5,3 m |
La batalla de 2.620 mm representa uno de los cambios importantes respecto al Subaru Impreza WRX GD/GG, cuya distancia entre ejes era menor.
Subaru explicó en el lanzamiento de la tercera generación que la nueva plataforma estadounidense aumentaba la batalla en 95 mm respecto a su predecesora para mejorar el espacio interior.
Tracción integral
La ficha japonesa identifica al S-GT como full-time 4WD y especifica LSD de serie en la configuración manual utilizada como referencia.
La generación continuaba así uno de los elementos centrales de la identidad WRX: motor bóxer delantero combinado con tracción integral.
No debe trasladarse, sin embargo, el sistema DCCD del STI al WRX o S-GT normal.
Suspensión delantera y trasera
Uno de los cambios estructurales más importantes de la tercera generación está detrás.
La configuración japonesa S-GT utiliza:
| Eje | Suspensión |
| Delantero | Strut independiente |
| Trasero | Doble triángulo independiente |
Subaru destacó expresamente la nueva suspensión trasera de doble triángulo durante la presentación de la tercera generación, señalando que permitía mejorar tanto comportamiento como aprovechamiento del espacio de carga.
Es una diferencia técnica importante frente al anterior GD/GG.
Frenos del S-GT
La ficha japonesa S-GT Sport Package de 2007 especifica:
- discos ventilados delanteros;
- discos traseros;
- ABS;
- EBD;
- asistencia de frenada.
No deben utilizarse frenos Brembo STI como especificación del S-GT.
La gama STI tenía una configuración técnica propia.
Ruedas y neumáticos
El S-GT Sport Package de referencia utiliza neumáticos:
205/50 R17
delante y detrás.
La ficha incluye además llantas de aleación de 17 pulgadas.
Otras versiones y mercados pueden variar, por lo que esta medida debe permanecer asociada a la configuración japonesa documentada.
Dirección
Subaru especifica dirección de cremallera y piñón con asistencia en el S-GT de referencia.
El radio mínimo de giro publicado es de 5,3 metros.
Seguridad y VDC
El S-GT Sport Package incluía VDC, airbags delanteros y laterales, ABS y EBD en la configuración japonesa documentada.
No significa que cada acabado internacional tuviera exactamente la misma dotación.
La ficha correcta debe mantenerse vinculada a mercado y versión.
La especificación estadounidense cambia a 2,5 litros
Estados Unidos siguió una mecánica diferente desde el comienzo de la tercera generación.
Cuando Subaru presentó el Impreza estadounidense en abril de 2007, describió al WRX mediante un bóxer DOHC turbo de 2,5 litros con nuevo colector de admisión, intercooler y turbocompresor, orientado a mejorar especialmente el par a bajo y medio régimen.
Japón S-GT
→ EJ20 de 1.994 cm³.
WRX estadounidense
→ 2.5 turbo.
Potencia y par del WRX estadounidense
Para la etapa 2011-2013, Subaru publica:
- 2.5 litros;
- turbo e intercooler;
- 265 hp;
- 244 lb-ft de par;
- par máximo a 4.000 rpm.
En unidades métricas, 244 lb-ft equivalen aproximadamente a 331 Nm.
Así, la referencia estadounidense tardía queda:
| Característica | WRX EE. UU. fase final |
| Motor | Boxer turbo |
| Cilindrada | 2,5 L |
| Potencia | 265 hp |
| Par | 244 lb-ft / aprox. 331 Nm |
| Transmisión | 5MT |
| Tracción | Symmetrical AWD |
Subaru mantiene esas especificaciones en la documentación del WRX 2013.
Japón 2.0 frente a Estados Unidos 2.5
La comparación muestra por qué la página debe separar mercados:
| Característica | S-GT Japón | WRX EE. UU. tardío |
| Motor | EJ20 | Boxer turbo 2.5 |
| Cilindrada | 1.994 cm³ | 2,5 L |
| Potencia | 250 PS | 265 hp |
| Par | 333 Nm | 244 lb-ft / ~331 Nm |
| Caja de referencia | 5MT | 5MT |
| AWD | Sí | Sí |
Las especificaciones japonesas proceden del catálogo Subaru de 2007 y las estadounidenses de la documentación oficial de los WRX 2011-2013.
No existe una única respuesta correcta a “cuántos caballos tiene un Impreza WRX de tercera generación” sin conocer mercado y año.
Hatchback y sedán
La tercera generación desarrolló dos carrocerías especialmente importantes en Estados Unidos:
- 5-door;
- 4-door.
Subaru había presentado desde 2007 ambas configuraciones para el mercado estadounidense y señalaba que el sedán tenía un voladizo trasero 165 mm mayor que el hatchback.
Más adelante, ambas carrocerías compartirían la evolución widebody.
2011: carrocería widebody
Para el model year 2011, Subaru introdujo una carrocería ensanchada en ambos WRX, sedán y hatchback.
La marca explicó que los nuevos guardabarros y cuartos traseros permitían aumentar la vía aproximadamente 1,5 pulgadas, además de proporcionar una apariencia más ancha.
El widebody no constituye otra generación.
Es una actualización técnica y estética dentro de esta misma etapa.
Evolución de neumáticos de referencia
| Versión | Neumáticos |
| S-GT Sport Package Japón 2007 | 205/50 R17 |
| WRX EE. UU. widebody 2013 | 235/45 R17 |
La diferencia refleja tanto mercados distintos como la evolución de ancho de vía y carrocería.
El sistema AWD estadounidense
Subaru continuó utilizando Symmetrical All-Wheel Drive como equipamiento estándar del WRX estadounidense. La ficha oficial de 2013 lo identifica explícitamente junto al motor turbo y la transmisión manual de cinco velocidades.
No debe confundirse este sistema con el DCCD utilizado en el STI contemporáneo.
Widebody tampoco significa STI
Desde 2011, WRX y STI compartían una apariencia exterior mucho más próxima.
Subaru confirma que el WRX adoptó el diseño widebody tanto en cuatro como en cinco puertas.
La documentación de 2013 incluso describe al WRX como compartiendo el diseño de carrocería ancha del STI en ambas carrocerías.
Por eso no debe clasificarse una unidad como STI solo por sus aletas ensanchadas.
Resumen técnico
| Referencia | Japón S-GT 2007 | EE. UU. WRX fase final |
| Motor | EJ20 | Boxer turbo 2.5 |
| Cilindrada | 1.994 cm³ | 2,5 L |
| Potencia | 250 PS | 265 hp |
| Par | 333 Nm | 244 lb-ft (~331 Nm) |
| Transmisión | 5MT | 5MT |
| Tracción | AWD | Symmetrical AWD |
| Suspensión delantera | Strut | Independiente |
| Suspensión trasera | Doble triángulo | Independiente |
| Ruedas de referencia | 205/50 R17 | 235/45 R17 en 2013 |
| Carrocería | Hatchback 5 puertas | Sedán y hatchback |
La tabla compara dos referencias concretas y no pretende representar cada versión producida durante toda la etapa.
Conclusión
La ficha técnica del Subaru Impreza WRX tercera generación está marcada por una importante separación entre mercados.
En Japón, una referencia fundamental es el Impreza S-GT Sport Package de 2007: código GH8, EJ20 turbo de 1.994 cm³, 250 PS, 333 Nm, caja manual de cinco velocidades, full-time 4WD, batalla de 2.620 mm y 1.360 kg de peso. Utilizaba además suspensión delantera tipo strut y un nuevo esquema trasero de doble triángulo.
Estados Unidos siguió otra configuración. Subaru presentó la tercera generación estadounidense con un bóxer DOHC turbo de 2,5 litros, y para el model year 2009 el WRX recibió una importante evolución hasta 265 hp. Esa potencia se mantuvo durante la fase 2010-2013, acompañada por 244 lb-ft de par y una caja manual de cinco velocidades.
Desde 2011, el sedán y el hatchback adoptaron la carrocería widebody y una vía aproximadamente 1,5 pulgadas mayor, manteniendo el 2.5 turbo de 265 hp. Para 2013, Subaru especificaba además llantas 17 × 8 y neumáticos 235/45 R17.
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