La historia del Subaru Impreza WRX GD/GG comienza en Japón en agosto de 2000, cuando Subaru abrió una nueva etapa del Impreza WRX con una plataforma completamente renovada respecto al anterior Subaru Impreza WRX GC/GF. El catálogo histórico oficial sitúa el inicio del nuevo Impreza WRX en agosto de 2000, con versiones GDA como el WRX NB y la correspondiente nueva generación del Sports Wagon.
Esta generación mantuvo la fórmula fundamental del WRX —motor bóxer turbo y tracción integral— pero tuvo una importancia histórica adicional: fue la que llevó oficialmente el WRX a Estados Unidos y la que consolidó su presencia internacional.
Durante aproximadamente siete años, la carrocería evolucionó mediante tres fases conocidas popularmente como Bugeye, Blobeye y Hawkeye.
Estos nombres son útiles para identificar los distintos diseños, pero no son tres generaciones oficiales independientes.
2000: comienza la segunda generación
Subaru lanzó en Japón la nueva etapa del WRX en agosto de 2000.
Una de las configuraciones iniciales fue el WRX NB, código GDA, equipado con el EJ20 turbo de 1.994 cm³. El catálogo oficial registra para esta primera fase 250 PS, además de caja manual de cinco velocidades y tracción integral.
El cambio respecto al GC/GF fue mucho más profundo que una simple actualización estética.
La segunda generación introdujo:
- nueva carrocería;
- nueva estructura;
- mayor tamaño y peso;
- batalla de 2.525 mm;
- una nueva interpretación del diseño del Impreza;
- continuidad del EJ20 turbo en Japón.
La evolución técnica completa se desarrolla en Ficha técnica del Subaru Impreza WRX GD/GG.
GDA para el sedán y GGA para el wagon
La segunda generación mantuvo la estrategia de ofrecer WRX en más de una carrocería.
El sedán turbo japonés quedó asociado principalmente al código GDA, mientras el Sports Wagon utilizó GGA.
El catálogo oficial registra desde agosto de 2000 el Sports Wagon GGA, incluyendo el turbo 20K de 1.994 cm³, cinco puertas, tracción integral y 1.370 kg en una de sus configuraciones iniciales.
La continuidad histórica puede verse así:
GC8
→ sedán WRX de primera generación.
GF8
→ Sports Wagon WRX de primera generación.
GDA
→ sedán WRX de segunda generación.
GGA
→ Sports Wagon WRX de segunda generación.
Bugeye: la primera fase
La primera carrocería GD/GG es conocida entre aficionados como Bugeye, por sus característicos faros delanteros circulares.
Editorialmente, utilizaremos Bugeye para identificar la etapa comprendida entre el lanzamiento de 2000 y el gran rediseño presentado por Subaru en noviembre de 2002.
No significa que Subaru denominara oficialmente al automóvil “Bugeye”.
Se trata de una denominación popular posterior que facilita distinguir las fases de diseño.
La cronología oficial sí permite establecer claramente el límite: Subaru sitúa el modelo inicial del Impreza WRX desde agosto de 2000 y anunció una importante renovación exterior el 1 de noviembre de 2002.
El WRX se hace global
Uno de los acontecimientos más importantes del GD/GG ocurrió fuera de Japón.
Subaru of America señala que el nuevo Impreza WRX sedán y Sport Wagon fueron presentados en el North American International Auto Show de 2001 como parte del rediseño del Impreza para el model year 2002.
Era la primera introducción oficial del WRX en Estados Unidos.
Esto separa claramente las dos primeras generaciones:
GC/GF
→ nacimiento del WRX en Japón.
GD/GG
→ internacionalización y llegada oficial a Estados Unidos.
El WRX pasó así de ser un automóvil cuya reputación internacional dependía en gran medida del rally y de mercados seleccionados a convertirse en un producto oficial de Subaru en Norteamérica.
El WRX estadounidense de 2002
La primera configuración estadounidense estaba impulsada por un bóxer turbo e intercooler de 2,0 litros con 227 hp. Subaru conserva esta especificación dentro de su archivo histórico de productos estadounidenses.
No debe mezclarse con la versión japonesa GDA contemporánea, que podía declarar 250 PS.
Esta diferencia marca un principio fundamental para toda la historia GD/GG:
el WRX no tuvo una única especificación mundial.
Japón, Norteamérica, Europa y otros mercados desarrollaron variantes diferentes a lo largo del ciclo.
El Sports Wagon también llega a Estados Unidos
La expansión estadounidense no se limitó al sedán.
Subaru presentó conjuntamente el Impreza WRX Sedan y el Sport Wagon dentro de la nueva gama norteamericana.
Esto reforzó una característica que ya existía en la anterior generación: WRX no significaba necesariamente sedán.
Durante el GD/GG continuaron coexistiendo:
- sedán deportivo;
- wagon turbo de cinco puertas.
La carrocería GGA debe ocupar por tanto una parte real de Historia del Subaru Impreza WRX GD/GG, y no quedar relegada a una simple nota.
2001: WRX NB-R
La gama japonesa siguió creciendo rápidamente.
En diciembre de 2001 Subaru documenta el WRX NB-R, un GDA de cuatro puertas, cinco velocidades, 1.350 kg y motor turbo de 250 PS.
El NB-R representa bien el funcionamiento de la gama japonesa durante esta etapa: Subaru ofrecía versiones WRX normales con distintos niveles de equipamiento y enfoque sin que toda configuración deportiva pasara automáticamente a ser STI.
Se desarrollará con mayor detalle en Versiones del Subaru Impreza WRX GD/GG.
2002: el final del primer frontal
La fase Bugeye terminó oficialmente en términos de diseño con la importante actualización presentada en Japón el 1 de noviembre de 2002.
Subaru explicó que la revisión renovaba principalmente el frontal, mejoraba el interior y desarrollaba el chasis y el equipamiento de seguridad. La propia marca especificaba además que, desde aquella actualización, tanto el sedán como el Sports Wagon utilizarían la denominación simple WRX para las variantes turbo no STI.
Este cambio es el punto lógico para separar editorialmente Bugeye y Blobeye.
Blobeye: el rediseño de noviembre de 2002
La segunda fase, conocida popularmente como Blobeye, nace de la actualización de noviembre de 2002.
Subaru rediseñó especialmente:
- frontal;
- iluminación;
- detalles exteriores;
- interior;
- determinados elementos del chasis;
- equipamiento de seguridad.
La marca también destacó que el desarrollo del modelo se había realizado en relación con el siguiente coche del Subaru World Rally Team, trasladando al automóvil de producción conocimiento adquirido sobre aerodinámica en competición.
Esto no convierte al WRX de calle en un coche WRC.
Significa que Subaru utilizó la experiencia deportiva como parte del proceso de desarrollo del modelo de producción.
La competición siguió influyendo en la imagen
El Impreza seguía siendo una pieza central de la actividad deportiva de Subaru durante esta generación.
La propia actualización de 2002 explica que el vehículo había sido desarrollado en paralelo con el siguiente coche del Subaru World Rally Team y que parte de los conocimientos sobre aerodinámica obtenidos en el WRC se aplicaron al modelo de producción.
En 2005 Subaru volvió a destacar la relación entre el desarrollo del Impreza de serie y el conocimiento acumulado por el programa WRC.
Pero la distinción técnica sigue siendo fundamental:
Impreza WRX de producción ≠ Impreza WRC de competición.
De 2003 a 2004: madurez del Blobeye
Tras el rediseño de 2002, Subaru continuó desarrollando el GD/GG sin cambiar de generación.
La gama japonesa mantuvo WRX en sedán y Sports Wagon, mientras aparecieron distintas ediciones y configuraciones especiales.
Un Sports Wagon WRX GGA de septiembre de 2003, por ejemplo, conserva el EJ20 turbo y la arquitectura de cinco puertas de esta generación; el catálogo oficial registra 1.380 kg y una batalla de 2.525 mm.
La importancia de esta etapa no radica en un cambio generacional, sino en la progresiva madurez del conjunto.
2005: segunda gran renovación
El 16 de junio de 2005 Subaru presentó otra importante actualización de la gama Impreza en Japón.
La marca destacó un nuevo:
- frontal;
- diseño de parrilla;
- conjunto de faros;
- paragolpes delantero;
- tratamiento interior.
Además adoptó la llamada parrilla “spread wings”, inspirada visualmente en un motivo de ala de avión, como parte de la identidad de diseño Subaru de aquella época.
Este cambio establece el comienzo de lo que popularmente conocemos como Hawkeye.
Hawkeye: la última fase del GD/GG
El Hawkeye constituye la fase final de la segunda generación.
Su frontal más anguloso diferencia inmediatamente estas unidades de Bugeye y Blobeye, pero Subaru mantuvo la arquitectura básica GD/GG.
La actualización de 2005 también incluyó cambios que iban más allá de la estética. Subaru revisó detalles de interior, ruedas, transmisión y otros componentes de la gama, mientras mantenía claramente diferenciados WRX y WRX STI.
Por tanto, Hawkeye debe describirse como una evolución integral dentro de la segunda generación, no simplemente como “otros faros”.
El WRX Hawkeye japonés
En la gama japonesa posterior a la actualización, Subaru seguía comercializando WRX sedán y Sports Wagon.
El catálogo oficial registra todavía en junio de 2006 un Sports Wagon WRX GGA de cinco puertas, 1.994 cm³, tracción integral, batalla de 2.525 mm y 1.380 kg.
Esto confirma la continuidad del GGA prácticamente hasta el final de esta generación.
El sedán y el wagon siguieron desarrollándose en paralelo, aunque las diferencias de anchura, peso, equipamiento y transmisión deben consultarse en Ficha técnica del Subaru Impreza WRX GD/GG.
Evolución resumida del GD/GG
| Etapa | Acontecimiento principal |
|---|---|
| Agosto de 2000 | Comienza la nueva generación WRX en Japón |
| 2000 | Aparecen GDA y nuevo Sports Wagon GGA |
| 2001 | WRX presentado oficialmente en EE. UU. |
| MY2002 | Comienza la comercialización estadounidense |
| Noviembre de 2002 | Gran rediseño del frontal: inicio editorial Blobeye |
| 2003-2004 | Desarrollo de la fase intermedia |
| Junio de 2005 | Segundo gran rediseño: inicio editorial Hawkeye |
| 2005-2006 | Mayor diferenciación mecánica entre mercados |
| Junio de 2007 | Nueva generación del Impreza en Japón |
La cronología de 2000, 2002, 2005 y 2007 está respaldada por los catálogos y comunicaciones oficiales de Subaru.
El GD/GG frente al GC/GF
La segunda generación conservó la esencia del WRX, pero cambió su contexto.
| Aspecto | GC/GF | GD/GG |
| Inicio | 1992 | 2000 |
| Papel histórico | Nacimiento del WRX | Expansión internacional |
| Sedán principal | GC8 | GDA |
| Wagon principal | GF8 | GGA |
| Motor japonés | EJ20 turbo | EJ20 turbo |
| EE. UU. | Sin WRX oficial | WRX oficial desde 2001/MY2002 |
| Fases populares | Evoluciones GC8 | Bugeye, Blobeye, Hawkeye |
La llegada oficial estadounidense convierte al GD/GG en una etapa decisiva para la transformación del WRX en un modelo reconocido globalmente.
2007: termina la segunda generación
Subaru presentó en Japón el Impreza completamente nuevo el 5 de junio de 2007.
La marca lo identificó expresamente como la tercera generación del Impreza y lanzó inicialmente los acabados 15S, 20S y S-GT. El S-GT era la variante turbo deportiva de la nueva gama japonesa.
El catálogo histórico del Sports Wagon anterior sitúa precisamente el final de su etapa 2000-2007 en junio de ese año.
Ahí termina la historia GD/GG.
Qué dejó el GD/GG
La importancia histórica de esta generación puede resumirse en cuatro cambios.
Primero, sustituyó completamente la plataforma GC/GF sin abandonar el concepto bóxer turbo AWD.
Segundo, mantuvo una gama real de sedán y wagon.
Tercero, llevó oficialmente el WRX a Estados Unidos en 2001 para el model year 2002.
Y cuarto, creó una de las evoluciones visuales más reconocibles de la historia del Impreza mediante las fases que hoy llamamos Bugeye, Blobeye y Hawkeye, separadas por las grandes revisiones oficiales de noviembre de 2002 y junio de 2005.
Conclusión
La historia del Subaru Impreza WRX GD/GG comienza en agosto de 2000, cuando Subaru sustituyó la primera generación por una nueva plataforma que mantuvo el EJ20 turbo y la tracción integral como bases del WRX japonés. Sedán GDA y Sports Wagon GGA permitieron conservar las dos grandes carrocerías deportivas de la familia.
Su importancia creció enormemente en 2001, cuando Subaru presentó oficialmente el nuevo Impreza WRX Sedan y Sport Wagon en Estados Unidos como parte del rediseño para el model year 2002.
La generación evolucionó después mediante tres fases conocidas como Bugeye, Blobeye y Hawkeye. Subaru no utilizó estos nombres como denominaciones generacionales oficiales, pero sus grandes actualizaciones de noviembre de 2002 y junio de 2005 proporcionan límites cronológicos claros para utilizarlos como clasificación editorial.
Durante el ciclo aumentó además la diversidad entre mercados: Japón mantuvo el EJ20 en el WRX, mientras otras especificaciones internacionales comenzaron a utilizar motores 2,5 litros en la fase final.
La etapa terminó en junio de 2007 con la introducción japonesa de la tercera generación del Impreza. Subaru lanzó entonces una nueva gama cuya variante turbo no STI japonesa se denominaba S-GT, marcando el comienzo de Subaru Impreza WRX tercera generación y cerrando definitivamente la etapa GD/GG.
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