El Subaru Impreza R205 fue presentado por Subaru Tecnica International el 7 de enero de 2010 como una versión completa de altas prestaciones basada en el Impreza WRX STI. STI aprovechó componentes y soluciones desarrollados para el WRX STI spec C de 2009, pero llevó el conjunto hacia un concepto específico de automóvil deportivo para carretera. La letra R significa oficialmente Road Sport.
No era simplemente un spec C con más potencia. STI modificó motor, turbo, ECU, escape, suspensión, rigidez dinámica, frenos, ruedas, neumáticos y aerodinámica. Además, parte de su desarrollo fue verificado en Nürburgring, incluido el uso de determinadas soluciones durante las 24 Horas de Nürburgring de 2009.
Qué significa R205
STI explica que la R del nombre corresponde a:
Road Sport.
El objetivo era crear un STI centrado especialmente en la conducción rápida sobre carretera, sin convertirlo en un automóvil de circuito difícil de utilizar en condiciones normales.
La filosofía del R205 buscaba combinar:
- respuesta rápida de dirección;
- buen contacto de los neumáticos;
- comportamiento progresivo;
- estabilidad a alta velocidad;
- capacidad para conducción deportiva en circuito;
- suficiente flexibilidad para carretera.
Basado en el WRX STI y el spec C
El R205 partía del Subaru Impreza WRX STI GRB de cinco puertas, pero STI aprovechó específicamente soluciones procedentes del WRX STI spec C presentado en 2009.
Subaru identifica al spec C como la versión más orientada al rendimiento deportivo dentro de aquella gama y señala expresamente que el R205 utilizó numerosos componentes y características desarrollados para él.
La relación conceptual puede resumirse:
WRX STI GRB
→ spec C
→ Subaru Impreza R205.
Eso no significa que el R205 sea técnicamente idéntico a un spec C. STI añadió una puesta a punto completa propia.
Desarrollo en Nürburgring
Nürburgring tuvo un papel especialmente importante en el desarrollo del R205.
STI realizó pruebas de puesta a punto en el Nordschleife y utilizó la participación del Impreza WRX STI en las 24 Horas de Nürburgring de 2009 para verificar determinadas soluciones a velocidades de competición.
STI no presenta por ello al R205 como un coche de carreras matriculado.
La experiencia de competición se utilizó para validar componentes y definir el comportamiento de un automóvil concebido fundamentalmente como Road Sport.
Motor EJ20 de 320 PS
El R205 conservaba el bóxer turbo EJ20 de 1.994 cc utilizado por el WRX STI japonés, pero recibió una preparación específica.
La ficha Heritage actual de STI registra:
| Característica | Subaru Impreza R205 |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros DOHC turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 235 kW / 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 432 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
Frente a los 308 PS de un WRX STI japonés estándar de esta generación, el R205 alcanzaba 320 PS.
Una pequeña diferencia entre fuentes oficiales
Existe una discrepancia menor entre dos documentos oficiales.
La ficha Heritage actual de STI publica 432 Nm a 4.400 rpm, mientras el comunicado original de lanzamiento de Subaru indicaba 431 Nm, equivalente a los mismos 44,0 kgf·m, y en la versión inglesa aparece a 4.000 rpm.
432 Nm a 4.400 rpm.
Turbo twin-scroll exclusivo
Una de las modificaciones principales estaba en el turbocompresor.
STI instaló un:
turbo twin-scroll específico con rodamiento de bolas.
El rodamiento de bolas buscaba reducir la resistencia del eje y contribuir a una respuesta más rápida.
No debe utilizarse automáticamente esta especificación para describir el turbo de cualquier GRB.
SI-Drive
El R205 mantenía el sistema SI-Drive.
STI señalaba que sus diferentes modos permitían adaptar la respuesta del automóvil a las condiciones y al estilo de conducción.
Esto lo mantiene claramente dentro de la arquitectura electrónica de la generación Subaru Impreza WRX STI GR/GV, aunque con una calibración mecánica muy diferente.
El chasis fue la prioridad
Subaru indica que una parte especialmente grande del desarrollo se concentró en el comportamiento.
STI buscaba mejorar simultáneamente:
- respuesta lineal de dirección;
- capacidad de la suspensión para mantener contacto;
- estabilidad;
- calidad de marcha;
- control en conducción rápida.
Esta filosofía explica por qué el R205 no debe analizarse únicamente mediante su aumento de 12 PS respecto al STI japonés estándar.
Suspensión STI
El R205 incorporaba:
- struts delanteros invertidos STI;
- muelles delanteros STI;
- amortiguadores traseros STI;
- muelles traseros STI.
La puesta a punto estaba desarrollada específicamente alrededor del comportamiento que STI buscaba para el Road Sport.
Flexible Tower Bar
El frontal utilizaba una Flexible Tower Bar STI.
A diferencia de una barra completamente rígida convencional, la filosofía de este componente busca controlar movimientos de la carrocería manteniendo cierta flexibilidad donde STI considera beneficioso para el contacto de las ruedas y la progresividad de respuesta.
Subaru la incluye entre los elementos fundamentales de la puesta a punto del R205.
Flexible Draw Stiffener
Otra pieza especialmente importante fue el Flexible Draw Stiffener, que en el R205 era un desarrollo nuevo.
STI Heritage lo destaca junto con los amortiguadores, muelles y Flexible Tower Bar como uno de los elementos destinados a mejorar la precisión con la que el automóvil responde a las órdenes del conductor.
Este componente se convertiría posteriormente en una solución recurrente dentro de diferentes automóviles completos STI.
Flexible Support Rear
El conjunto se completaba con el Flexible Support Rear.
Subaru lo incluye junto con los demás refuerzos flexibles dentro de la preparación del chasis.
El objetivo global era conseguir una carrocería controlada sin depender únicamente de incrementar indiscriminadamente la rigidez.
Enlaces traseros pillow ball
El R205 utilizaba también enlaces de suspensión posteriores STI con bujes pillow ball en posiciones específicas.
Subaru identifica modificaciones en los enlaces laterales traseros como parte del conjunto mecánico.
Esta solución reduce el movimiento elástico de los apoyos y busca una respuesta más directa de la suspensión.
Estabilizador delantero específico
STI añadió además un estabilizador delantero calibrado específicamente para el R205.
Esto confirma que el comportamiento no dependía de un único componente de suspensión, sino de una puesta a punto coordinada de amortiguadores, muelles, estabilizadores, enlaces y refuerzos.
Brembo delanteros de seis pistones
La frenada fue profundamente modificada.
Delante se instalaron:
pinzas Brembo monobloque opuestas de seis pistones
junto con:
discos ranurados de 18 pulgadas y construcción de dos piezas.
No es la configuración estándar del WRX STI GRB.
Brembo traseros de cuatro pistones
Detrás, el R205 utilizaba:
pinzas Brembo monobloque opuestas de cuatro pistones
con discos ranurados de 18 pulgadas.
La combinación 6 pistones delante y 4 detrás es uno de los elementos técnicos que más claramente separan al R205 del STI convencional.
Bridgestone Potenza RE070 específicos
STI desarrolló conjuntamente una configuración específica de neumáticos:
Bridgestone Potenza RE070 245/40 R18.
Subaru explica que los neumáticos formaban parte del trabajo realizado para mejorar respuesta de dirección y contacto con el pavimento.
No deben tratarse simplemente como un cambio estético de medida.
Llantas STI de 18 pulgadas
El R205 utilizaba llantas STI de aluminio fundido:
18 × 8,5JJ.
Es importante no atribuirle BBS forjadas de serie por asociación con otras versiones especiales STI. La documentación oficial del R205 especifica llantas STI de aluminio fundido.
Aerodinámica específica
El exterior era relativamente discreto para tratarse de un complete car STI, pero incorporaba elementos funcionales.
Subaru documenta:
- parrilla delantera R205;
- front under spoiler STI;
- side garnish específico;
- nuevo rear under spoiler;
- gran spoiler de techo acabado en negro.
STI buscó equilibrar aerodinámicamente el conjunto sin convertir el R205 en una versión visualmente recargada.
Interior del R205
El habitáculo mantuvo una estética relativamente próxima al WRX STI, coherente con la decisión de concentrar recursos en prestaciones.
Entre los elementos específicos se encontraban:
- placas de umbral R205;
- placa con número de serie;
- distintivos propios.
El planteamiento contrasta con otros modelos de la serie S, donde STI dedicó mayor atención a materiales y asientos exclusivos.
Ficha técnica del Subaru Impreza R205
| Característica | Valor |
| Presentación | 7 de enero de 2010 |
| Carrocería | Hatchback de 5 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 432 Nm a 4.400 rpm* |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Longitud | 4.415 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.465 mm |
| Batalla | 2.625 mm |
| Vía delantera | 1.535 mm |
| Vía trasera | 1.545 mm |
| Altura libre | 140 mm |
| Peso | 1.470 kg |
| Neumáticos | 245/40 R18 |
| Producción | 400 unidades |
* La tabla sigue la ficha actual de STI Heritage; el comunicado original de lanzamiento publicó 431 Nm.
400 unidades
STI limitó oficialmente el R205 a:
400 unidades.
El periodo inicial de pedidos estaba previsto hasta el 25 de abril de 2010.
Precio original
El precio recomendado en Japón era:
4.735.500 yenes con impuestos
o:
4.510.000 yenes antes de impuestos.
Es un dato histórico de lanzamiento y no debe utilizarse como referencia para su cotización actual.
Colores originales
Subaru ofreció oficialmente:
- Satin White Pearl;
- Dark Grey Metallic;
- Lightning Red;
- WR Blue Mica.
Por tanto, no cualquier color encontrado actualmente corresponde necesariamente a una especificación original.
¿Por qué no se llamó S205?
El nombre R205 puede parecer extraño después de:
S203
→ S204
→ R205.
Pero STI especifica que la R fue elegida deliberadamente para representar Road Sport.
Por tanto, R205 no debe reinterpretarse como un S205 renombrado sin evidencia.
Su denominación refleja una filosofía propia.
Relación con S203 y S204
Subaru sí relacionó oficialmente el R205 con los anteriores S203 y S204 al explicar que compartía con ellos el objetivo de elevar considerablemente el rendimiento del Impreza WRX STI base.
Sin embargo, la R identifica un enfoque distinto.
S203/S204 estaban asociados a la línea S y al concepto de un deportivo más integral y refinado.
R205 fue concebido explícitamente como:
Road Sport.
Conclusión
El Subaru Impreza R205 fue presentado por STI el 7 de enero de 2010 como un automóvil completo basado en el WRX STI y desarrollado aprovechando numerosas soluciones del spec C. La R de su nombre significa oficialmente Road Sport, una declaración clara sobre su objetivo: crear un STI especialmente efectivo y satisfactorio en carretera.
Su EJ20 de 1.994 cc alcanzaba 320 PS a 6.400 rpm mediante un turbo twin-scroll específico con rodamiento de bolas, ECU propia, admisión reforzada y un escape de baja contrapresión. La ficha Heritage actual registra 432 Nm a 4.400 rpm, aunque el comunicado original de lanzamiento publicó 431 Nm.
El verdadero desarrollo del R205 estaba también en el chasis. STI instaló suspensión específica, Flexible Tower Bar, Flexible Draw Stiffener, Flexible Support Rear, enlaces pillow ball y neumáticos Bridgestone Potenza RE070 desarrollados para el modelo. La frenada utilizaba Brembo monobloque de seis pistones delante y cuatro detrás.
STI realizó además pruebas de puesta a punto en Nürburgring y verificó determinadas soluciones durante las 24 Horas de Nürburgring de 2009. Esa experiencia sirvió para desarrollar un vehículo de carretera, no para convertir al R205 en un automóvil de competición homologado para uso público.
Con 1.470 kg y una producción limitada a 400 unidades, el R205 constituye una de las versiones técnicamente más diferenciadas del Subaru Impreza WRX STI GR/GV y funciona como puente entre la filosofía spec C y el posterior Subaru Impreza S206.
Contenidos relacionados
- Versiones del Subaru Impreza WRX STI GR/GV
- Subaru Impreza WRX STI GR/GV
- Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GR/GV
- Historia del Subaru Impreza WRX STI GR/GV
- Motores del Subaru Impreza WRX STI GR/GV
- Subaru Impreza S206
- Subaru Impreza WRX STI GDB
- Subaru Impreza S203
- Subaru Impreza S204
- Subaru Impreza WRX STI