La historia del Subaru Impreza WRX STI GR/GV comienza el 24 de octubre de 2007, cuando Subaru presentó oficialmente en Japón la tercera generación del WRX STI. El cambio respecto al anterior Subaru Impreza WRX STI GDB fue profundo: la carrocería sedán desapareció inicialmente y el STI pasó a utilizar el nuevo formato de cinco puertas del Impreza. Subaru revisó motor, carrocería, suspensión y sistemas de control, e introdujo Multi-Mode DCCD y Multi-Mode VDC dentro de una plataforma considerablemente distinta.

La historia de esta generación tampoco termina en un único código. El primer modelo manual japonés fue el GRB; en 2009 llegó el A-Line automático de 2,5 litros, y en 2010 Subaru recuperó el sedán de cuatro puertas, dando origen a la rama GV. Desde ese momento hatchback y sedán coexistieron dentro de la misma generación.

La etapa GR/GV también coincidió con un cambio importante en la estrategia deportiva de Subaru. La compañía abandonó su programa oficial del WRC después de 2008, mientras STI trasladó progresivamente parte de su desarrollo hacia Grupo N, Nürburgring y automóviles completos de carretera como Subaru Impreza R205 y Subaru Impreza S206.

2007: nace la tercera generación del WRX STI

Subaru presentó el nuevo WRX STI como la tercera generación del modelo, más de una década después de la aparición del primer STI en 1994. Para la compañía, el objetivo seguía siendo potenciar el carácter de driver’s car, pero adaptándolo a una plataforma completamente nueva.

La transformación visual fue radical.

El GDB había sido un sedán de cuatro puertas. El nuevo GRB debutó como:

• hatchback de cinco puertas;
• carrocería ensanchada;
• vías más amplias;
• batalla de 2.625 mm;
• nueva suspensión trasera;
• distribución mecánica y electrónica revisada.

No fue simplemente un GDB con una carrocería diferente.

Del GDB sedán al GRB hatchback

El cambio a cinco puertas fue una de las decisiones más discutidas de la historia del STI.

Subaru utilizó la arquitectura del nuevo Impreza y ensanchó considerablemente la carrocería para alojar vías y neumáticos adecuados al nivel de prestaciones. El fabricante describió su diseño bajo el concepto de una forma creada específicamente para la conducción, utilizando pasos de rueda muy marcados y una apariencia notablemente más ancha que la del Impreza convencional.

El resultado se identifica principalmente como:

GRB
→ WRX STI japonés de cinco puertas con EJ20 y cambio manual.

Posteriormente aparecerían otros códigos dentro de la misma familia.

EJ20 de 308 PS

En Japón, el nuevo STI mantuvo la familia EJ20 de 1.994 cc, pero aumentó la potencia declarada respecto a los GDB regulares anteriores.

La especificación de lanzamiento alcanzaba:

308 PS a 6.400 rpm

y:

422 Nm a 4.400 rpm.

El motor incorporaba Dual AVCS y trabajaba junto con una transmisión manual de seis velocidades.

La historia mecánica completa se desarrolla en Motores del Subaru Impreza WRX STI GR/GV, porque las versiones de exportación y los posteriores A-Line utilizaron configuraciones distintas.

Multi-Mode DCCD

Otra evolución fundamental fue el Multi-Mode DCCD.

El sistema permitía seleccionar diferentes estrategias automáticas del diferencial central además del ajuste manual. Subaru integró esta evolución con Multi-Mode VDC y SI-Drive, dando al conductor una capacidad de configuración mayor que en las primeras etapas del GDB.

La generación GR/GV representa así una transición hacia un STI cada vez más dependiente de la coordinación entre mecánica y sistemas electrónicos.

Subaru buscaba homologación Grupo N

Desde el mismo lanzamiento, Subaru confirmó que pretendía solicitar a la FIA una homologación Grupo N efectiva desde el 1 de enero de 2008.

Esta intención demuestra que la relación entre el STI de producción y motorsport continuaba siendo importante al comenzar la generación, aunque la trayectoria deportiva de Subaru estaba a punto de cambiar radicalmente.

2008: STI 20th Anniversary

En 2008, Subaru Tecnica International celebró sus veinte años con el Impreza WRX STI STI 20th Anniversary.

La edición se desarrolló alrededor del concepto de mejorar el placer de giro y recibió suspensión específica STI, enlaces traseros pillow ball, Flexible Lower Arm Bar y Flexible Tower Bar, entre otros componentes.

Conservaba:

• EJ20;
• 1.994 cc;
• 308 PS;
• 422 Nm;
• 6MT.

STI limitó la producción a 300 unidades.

2008: final de Subaru en el WRC oficial

El 16 de diciembre de 2008 Fuji Heavy Industries anunció la retirada de Subaru del Campeonato Mundial de Rally al terminar aquella temporada. La compañía explicó que había participado durante 19 años junto con Prodrive y que el deterioro rápido de la economía mundial había cambiado el entorno empresarial hasta hacer necesaria la reasignación de recursos.

La decisión cerró una etapa histórica.

Subaru resumía su trayectoria oficial en el WRC con:

• tres títulos mundiales de constructores;
• tres títulos mundiales de pilotos.

El GR/GV quedó, por tanto, situado en una posición distinta de GC8 y GDB: nació todavía vinculado a la tradición WRC, pero buena parte de su desarrollo posterior se produjo después de la retirada oficial.

Un cambio de foco deportivo

Abandonar el WRC no significó abandonar motorsport.

En los años siguientes, STI utilizó otros programas como:

• Nürburgring 24 Horas;
• competiciones de producción;
• desarrollo de piezas STI;
• vehículos completos de altas prestaciones.

Ese cambio de escenario explica en parte la filosofía de versiones como Subaru Impreza R205, Subaru Impreza S206 y los posteriores paquetes NBR Challenge.

2009: llega el WRX STI A-Line

El 24 de febrero de 2009 Subaru amplió la gama con el WRX STI A-Line.

Hasta ese momento, el STI japonés de tercera generación seguía estrechamente asociado al EJ20 y a la caja manual de seis velocidades. A-Line rompió esa fórmula combinando un motor bóxer turbo de 2,5 litros con una transmisión automática E-5AT de cinco relaciones y SPORTSHIFT.

Su objetivo era hacer accesible el comportamiento del STI a un público más amplio.

Un STI automático y de 2,5 litros

El A-Line no era simplemente un GRB al que Subaru sustituyó la caja.

Su motor utilizaba:

• 2.457 cc;
• turbo single-scroll;
• Dual AVCS;
• 300 PS;
• 350 Nm.

La transmisión trabajaba además con VTD-AWD en lugar del Multi-Mode DCCD de la versión manual.

El hatchback A-Line se identifica dentro de la familia como GRF, mientras posteriormente el sedán automático pasaría a la rama GVF.

2009: regreso del spec C

El 23 de julio de 2009 Subaru recuperó una denominación esencial en la historia del STI: WRX STI spec C.

El planteamiento volvía a ser claramente deportivo. Subaru declaró que había reforzado motor y chasis y reducido peso pensando expresamente en el uso en motorsport.

Entre sus modificaciones se encontraban:

• turbo con rodamiento de bolas;
• ECU específica;
• intercooler water spray;
• suspensión propia;
• refuerzos de chasis;
• capó de aluminio;
• cristales ligeros;
• batería más pequeña;
• ruedas ligeras.

2010: Subaru Impreza R205

El 7 de enero de 2010 STI lanzó el Subaru Impreza R205.

Fue uno de los modelos completos más importantes de la etapa hatchback y utilizó numerosos componentes y conocimientos derivados del spec C. STI definió la R como Road Sport y presentó el R205 como su modelo de máximas prestaciones dentro del WRX STI de aquel momento.

Su EJ20 alcanzaba:

320 PS

y:

431 Nm.

Nürburgring detrás del R205

El desarrollo del R205 estuvo influido por la participación del Impreza WRX STI en las 24 Horas de Nürburgring de 2009.

STI señaló que utilizó aquel programa para verificar determinados componentes y completar el modelo como un Road Sport capaz de funcionar tanto en carretera como durante conducción deportiva en circuito.

Esto representa perfectamente el cambio de orientación posterior al WRC.

La competición seguía alimentando el desarrollo, pero Nürburgring pasó a ocupar un papel mucho más visible.

400 unidades del R205

STI limitó el R205 a:

400 unidades.

2010: vuelve el sedán

El 1 de julio de 2010 se produjo uno de los cambios más importantes de toda la generación.

Subaru revisó la gama WRX STI y añadió oficialmente un modelo de cuatro puertas junto al hatchback existente.

El sedán no reemplazó al cinco puertas.

A partir de entonces coexistieron:

WRX STI 5 puertas

y:

WRX STI 4 puertas.

Esta coexistencia es la razón principal para utilizar la denominación editorial GR/GV.

Nace la rama GVB

El nuevo sedán manual japonés se asocia al código GVB.

Mantenía:

• motor 2.0 turbo;
• caja 6MT;
• filosofía WRX STI;
• Symmetrical AWD.

La carrocería incorporaba un gran alerón posterior específicamente pensado para el cuatro puertas.

El A-Line también pasó a ofrecerse como sedán automático de 2,5 litros, configurando la rama GVF.

GR y GV coexistieron

La secuencia histórica correcta no es:

GR → termina → GV.

La realidad fue:

GR hatchback
+
GV sedán.

Subaru comercializó simultáneamente en 2010:

• WRX STI cinco puertas 2.0 6MT;
• WRX STI A-Line cinco puertas 2.5 E-5AT;
• WRX STI cuatro puertas 2.0 6MT;
• WRX STI A-Line cuatro puertas 2.5 E-5AT.

Por ello, no se crearán dos generaciones independientes.

2010: WRX STI tS

STI desarrolló además el WRX STI tS sobre el nuevo sedán de cuatro puertas.

Uno de sus elementos más destacados fue un techo de carbono desarrollado conjuntamente por Fuji Heavy Industries y Toray Industries, que STI identifica como la primera aplicación de esta solución en un Subaru de producción.

El modelo recibió también:

• suspensión STI;
• Flexible Tower Bar;
• Flexible Draw Stiffener;
• Flexible Support Rear;
• enlaces específicos;
• capó de aluminio.

WRX STI tS manual y A-Line tS

El tS podía configurarse tanto con la rama manual EJ20 como con el A-Line automático EJ25.

La versión manual mantenía 308 PS pero elevaba el par hasta 430 Nm, mientras A-Line tS conservaba el 2,5 litros de 300 PS y 350 Nm.

STI limitó el conjunto de la producción a:

400 unidades.

2011: Subaru Impreza S206

El 24 de noviembre de 2011 STI presentó el Subaru Impreza S206.

El automóvil utilizaba como base el WRX STI sedán de cuatro puertas y recuperaba la prestigiosa serie S después del S204 de la generación GDB. STI lo definió como el nuevo modelo superior dentro de esa línea de automóviles completos.

El S206 no era un simple paquete de accesorios.

STI intervino profundamente en:

• motor;
• turbo;
• ECU;
• suspensión;
• estructura;
• ruedas;
• neumáticos;
• frenos;
• interior;
• aerodinámica.

NBR Challenge Package

El S206 tuvo además un NBR Challenge Package creado para conmemorar la victoria de clase de Subaru en las 24 Horas de Nürburgring de 2011.

El paquete añadía, entre otros elementos:

• techo de carbono;
• gran alerón trasero de carbono seco;
• detalles NBR específicos.

La producción total del S206 se limitó a 300 unidades, con un máximo de 100 NBR Challenge Package.

Nürburgring se convierte en referencia técnica

La importancia de Nürburgring fue aumentando durante la etapa final del GR/GV.

Subaru empezó a participar en las 24 Horas de Nürburgring en 2008 y consiguió victorias en la categoría SP3T en 2011 y 2012.

Para 2013, Subaru acudía por sexto año consecutivo utilizando como base competitiva el WRX STI sedán de cuatro puertas.

Esta trayectoria deportiva explica la aparición recurrente de denominaciones NBR y la transferencia de determinados conceptos hacia modelos de carretera STI.

2012: spec C llega también al sedán

El 3 de julio de 2012 Subaru volvió a ampliar el catálogo.

La gran novedad fue la introducción del WRX STI spec C de cuatro puertas. Subaru lo definía expresamente como una variante de competición y señaló que heredaba el motor de altas prestaciones utilizado por la versión cinco puertas.

Hasta entonces, el spec C de esta generación había estado asociado fundamentalmente al hatchback.

A partir de 2012:

spec C 5 puertas
+
spec C 4 puertas.

El spec C continuó aligerándose

La variante de cuatro puertas recibió medidas destinadas a limitar masa.

En determinadas especificaciones Subaru eliminó elementos como:

• limpiaparabrisas trasero;
• antiniebla posterior;
• gran alerón en la configuración de 17 pulgadas.

La climatización automática también podía pasar a ser opcional en determinadas versiones de 17 pulgadas.

La filosofía seguía siendo la misma: reducir elementos no esenciales y priorizar prestaciones.

2012: A-Line Type S Package

La actualización de 2012 también introdujo el A-Line Type S Package para ambas carrocerías.

Subaru añadió:

• asientos específicos;
• Alcantara;
• BBS forjadas de 18 pulgadas;
• posibilidad de RECARO;
• Brembo opcionales;
• gran alerón trasero en el sedán.

Esto demuestra hasta qué punto la gama GR/GV llegó a diversificarse durante sus últimos años.

2013: WRX STI tS Type RA

El 2 de julio de 2013 STI lanzó otra evolución especialmente importante: WRX STI tS Type RA.

Tomaba como base el WRX STI spec C de cuatro puertas y concentraba su desarrollo especialmente en suspensión, dirección, frenos y respuesta del chasis.

Entre sus elementos técnicos destacaban:

• dirección 11:1;
• Brembo delanteros monobloque de seis pistones;
• discos ranurados;
• suspensión STI;
• enlaces pillow ball;
• Flexible Tower Bar;
• Flexible Draw Stiffener.

El regreso del nombre Type RA

La denominación Type RA recuperaba una de las designaciones históricas más importantes de los Impreza deportivos.

En este caso STI volvió a relacionarla con el concepto de buscar prestaciones y tiempos de vuelta, aunque el tS Type RA seguía siendo un vehículo de carretera.

La producción quedó limitada a:

300 unidades.

NBR Challenge Package del tS Type RA

También hubo una configuración NBR Challenge Package.

Podía incorporar:

• alerón trasero de carbono seco;
• BBS forjadas de 18 pulgadas;
• asientos RECARO específicos;
• decoración Nürburgring.

STI reservó hasta 200 unidades de las 300 totales para esta configuración.

Cronología resumida del GR/GV

Los hitos están documentados en los lanzamientos oficiales de Subaru y en el archivo Heritage de STI.

GRB, GRF, GVB y GVF

La evolución de la gama dio lugar a cuatro códigos especialmente importantes.

GRB
→ hatchback, EJ20, 6MT.

GRF
→ hatchback A-Line, EJ25, E-5AT.

GVB
→ sedán, EJ20, 6MT.

GVF
→ sedán A-Line, EJ25, E-5AT.

Estos códigos no representan cuatro generaciones.

Son variantes mecánicas y de carrocería dentro de la tercera generación del Subaru Impreza WRX STI GR/GV.

2014: final del Impreza WRX STI

La ruptura definitiva llegó en 2014.

El 25 de agosto Subaru lanzó en Japón un nuevo WRX STI. El automóvil ya se presentó directamente bajo la familia WRX, sin utilizar Impreza en la denominación oficial principal.

El nuevo modelo utilizaba nuevamente en Japón:

• 2.0 turbo;
• 308 PS;
• 422 Nm;
• 6MT;
• Multi-Mode DCCD.

Pero la plataforma, carrocería y posicionamiento marcaban un nuevo ciclo.

Conclusión

La historia del Subaru Impreza WRX STI GR/GV comenzó el 24 de octubre de 2007, cuando Subaru presentó oficialmente la tercera generación del WRX STI. El nuevo modelo abandonó inicialmente el sedán GDB y adoptó una carrocería hatchback de cinco puertas, EJ20 de 308 PS, 6MT, Multi-Mode DCCD, Multi-Mode VDC y una arquitectura de chasis profundamente renovada.

En 2008 apareció el STI 20th Anniversary, limitado a 300 unidades, pero ese mismo año se produjo un acontecimiento mucho mayor: Subaru anunció su retirada del WRC al terminar la temporada, cerrando 19 años de participación junto a Prodrive.

La gama se diversificó en 2009. El A-Line introdujo un 2.5 turbo de 300 PS con cambio automático E-5AT, mientras el nuevo spec C recuperó la filosofía de motorsport mediante un turbo con rodamiento de bolas, ECU específica, refrigeración reforzada y reducción de peso.

En 2010 apareció el Subaru Impreza R205, de 320 PS y producción limitada a 400 unidades, y Subaru recuperó simultáneamente la carrocería sedán. Desde julio de aquel año GR y GV convivieron dentro de la misma generación.

El siguiente gran automóvil completo fue el Subaru Impreza S206 de 2011, sedán de 320 PS limitado a 300 unidades y estrechamente relacionado con la nueva etapa deportiva de STI en Nürburgring. Subaru consiguió las victorias SP3T de 2011 y 2012, reforzando un vínculo que también aparecería en los NBR Challenge Package.

En 2012 el spec C se extendió al sedán y en 2013 STI lanzó el WRX STI tS Type RA, basado precisamente en el spec C cuatro puertas y limitado a 300 unidades.

Finalmente, el 25 de agosto de 2014 Subaru presentó en Japón el nuevo WRX STI como parte de una familia WRX propia. Ese lanzamiento cerró la etapa en la que WRX STI seguía integrado editorial y nominalmente dentro del Impreza.

El GR/GV queda así como la tercera y última gran generación del Subaru Impreza WRX STI: una etapa que comenzó con la ruptura estética del hatchback, sobrevivió al final del programa oficial WRC, recuperó el sedán y terminó convirtiendo Nürburgring y los automóviles completos de STI en algunos de sus principales campos de desarrollo.

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