El Subaru BRZ ha utilizado dos motores durante sus dos generaciones: el FA20 de 2,0 litros en el Subaru BRZ ZC6 y el FA24 de 2,4 litros en el Subaru BRZ ZD8.
Ambos son cuatro cilindros bóxer atmosféricos instalados longitudinalmente en posición delantera y combinados con propulsión trasera. Comparten además la utilización de inyección directa y por puerto D-4S, pero el FA24 aumenta considerablemente la cilindrada y, sobre todo, el par disponible a medio régimen.
La evolución del FA20 al FA24 no cambió la filosofía mecánica del BRZ. Subaru mantuvo la aspiración natural y el concepto de bajo centro de gravedad, pero buscó una respuesta más contundente y utilizable.
FA20 vs FA24: principales diferencias
| Característica | FA20 | FA24 |
|---|---|---|
| Generación BRZ | ZC6 | ZD8 |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros | Bóxer 4 cilindros |
| Aspiración | Natural | Natural |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 2.387 cm³ |
| Diámetro × carrera | 86 × 86 mm | 94 × 86 mm |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas, Dual AVCS | DOHC, 16 válvulas, Dual AVCS |
| Alimentación | Inyección directa + puerto D-4S | Inyección directa + puerto D-4S |
| Potencia inicial Japón | 200 PS | 235 PS |
| Par inicial Japón | 205 Nm | 250 Nm |
| Potencia ZC6 6MT desde 2016 Japón | 207 PS | — |
| Par ZC6 6MT desde 2016 Japón | 212 Nm | — |
| Potencia Norteamérica | 200-205 hp según año/transmisión | 228 hp |
| Par Norteamérica | 151-156 lb-ft según año/transmisión | 184 lb-ft |
| Régimen de par ZD8 Japón | — | 3.700 rpm |
Las cifras dependen del año, transmisión y mercado, por lo que no existe una única potencia válida para todos los BRZ de una misma generación.
FA20: el motor del Subaru BRZ ZC6
El FA20 fue desarrollado específicamente para hacer posible la arquitectura del primer BRZ.
Subaru buscaba un motor compacto y bajo que permitiera reducir tanto la altura del capó como la posición del centro de gravedad. El diseño bóxer resultaba especialmente adecuado porque sus cilindros están dispuestos horizontalmente a ambos lados del cigüeñal.
El FA20 del BRZ tiene 1.998 cm³ y unas cotas completamente cuadradas de 86 mm de diámetro por 86 mm de carrera. Subaru destacó desde la presentación del modelo que esta relación estaba orientada a conseguir un carácter atmosférico capaz de subir de vueltas con facilidad.
No debe confundirse automáticamente este FA20 con cualquier otro motor Subaru que utilice la misma denominación de familia. La aplicación del BRZ fue desarrollada específicamente para este deportivo y utiliza aspiración natural y el sistema de inyección D-4S.
D-4S: inyección directa y por puerto
Uno de los elementos fundamentales del FA20 del BRZ procede de la colaboración con Toyota.
Subaru incorporó al motor el sistema Toyota D-4S, que combina inyección directa dentro de la cámara de combustión con inyección en los conductos de admisión. La gestión puede aprovechar ambos sistemas según las condiciones de funcionamiento. Subaru ya confirmó esta tecnología durante la presentación del BRZ de producción en 2011.
Esta combinación fue importante para alcanzar el objetivo de potencia específica de la primera generación manteniendo un motor atmosférico.
El D-4S permaneció en el BRZ cuando el FA20 fue sustituido por el FA24.
Potencia del FA20 inicial
En la especificación japonesa inicial, Subaru declaró para el BRZ:
- 200 PS de potencia máxima;
- 205 Nm de par máximo;
- 7.000 rpm para la potencia máxima.
Subaru destacó además que aquellos 200 PS sobre 2,0 litros equivalían a una potencia específica de 100 PS por litro, una cifra relevante para un motor atmosférico de producción de aquella época.
En Norteamérica, los primeros BRZ fueron homologados con 200 hp y 151 lb-ft.
Estas diferencias reflejan tanto los sistemas de medida empleados como las especificaciones correspondientes a cada mercado. Por eso una cifra de potencia no debe trasladarse de forma automática entre Japón, Estados Unidos, Europa o Australia.
Evolución del FA20 en 2016
El FA20 recibió su modificación más importante durante la gran actualización del ZC6 de 2016.
Subaru revisó tanto el propio motor como los sistemas de admisión y escape. Entre los cambios documentados se encuentran modificaciones en los conductos de admisión, aumento de sección de los puertos, colector de admisión de aluminio, reducción de restricciones, refuerzos en el bloque y tratamientos destinados a incrementar la resistencia de determinados componentes.
En los BRZ japoneses con transmisión manual, el resultado fue:
- 207 PS a 7.000 rpm;
- 212 Nm entre 6.400 y 6.800 rpm.
Los automáticos mantuvieron 200 PS y 205 Nm. Subaru especificó que algunas de las nuevas piezas también se utilizaron en el motor de las versiones automáticas, aunque las mejoras numéricas de potencia y par correspondían al 6MT.
En Norteamérica se produjo una evolución equivalente: los modelos manuales posteriores a la actualización alcanzaron 205 hp y 156 lb-ft.
Esta diferencia entre manual y automático es importante al consultar la potencia de un ZC6 posterior al restyling. No todos los BRZ FA20 de esa etapa desarrollan la misma cifra.
Un motor diseñado para trabajar a altas revoluciones
El carácter del FA20 está directamente relacionado con su régimen de funcionamiento.
Los 205 Nm del motor original japonés aparecen entre 6.400 y 6.600 rpm, mientras que la versión manual revisada alcanza sus 212 Nm entre 6.400 y 6.800 rpm.
Por tanto, el FA20 exige utilizar un régimen relativamente elevado para acceder a su máxima entrega.
Esta característica ayuda a explicar una de las diferencias fundamentales frente al FA24: el nuevo motor no solo aumenta la potencia, sino que desplaza el máximo par a una zona mucho más baja del cuentavueltas.
FA24: el motor del Subaru BRZ ZD8
La segunda generación mantuvo la aspiración natural, pero abandonó los 2,0 litros.
El Subaru BRZ ZD8 utiliza un bóxer FA24 de 2.387 cm³. Subaru aumentó el diámetro de los cilindros desde los 86 mm del FA20 hasta 94 mm, mientras mantuvo una carrera de 86 mm.
Sus cotas son por tanto:
- diámetro: 94,0 mm;
- carrera: 86,0 mm;
- cilindrada: 2.387 cm³;
- relación de compresión: 12,5:1.
La alimentación continúa combinando inyección directa y por puerto mediante D-4S.
El cambio de cilindrada fue la principal modificación mecánica entre las dos generaciones.
Potencia y par del FA24
En Japón, Subaru presentó el FA24 del BRZ con:
- 235 PS a 7.000 rpm;
- 250 Nm a 3.700 rpm.
En Estados Unidos, la especificación equivalente declara:
- 228 hp a 7.000 rpm;
- 184 lb-ft a 3.700 rpm.
El BRZ 2026 estadounidense continúa utilizando estas cifras, por lo que no se ha producido un aumento general de potencia del FA24 en ese mercado hasta el model year 2026.
En Australia, la especificación 2026 declara 174 kW a 7.000 rpm y 250 Nm a 3.700 rpm.
Las cifras confirman la necesidad de identificar siempre el mercado antes de asignar potencia a un BRZ.
El cambio decisivo está en el par
Comparar únicamente la potencia máxima oculta buena parte de la diferencia entre FA20 y FA24.
El FA20 japonés original entregaba 205 Nm entre 6.400 y 6.600 rpm. Incluso después de la actualización de 2016, el manual alcanzaba 212 Nm entre 6.400 y 6.800 rpm.
El FA24 del ZD8 desarrolla 250 Nm a solo 3.700 rpm.
Esto supone dos cambios simultáneos: hay más par disponible y el máximo llega mucho antes.
Por esa razón, la evolución hacia 2,4 litros transforma especialmente la respuesta a bajo y medio régimen. El conductor necesita recurrir menos a regímenes muy altos para obtener una aceleración intensa, aunque el FA24 continúa siendo un motor atmosférico cuya potencia máxima aparece a 7.000 rpm.
FA20 y FA24 frente a los Subaru turbo
El BRZ ocupa una posición diferente dentro de la gama Subaru.
Tanto el FA20 del ZC6 como el FA24 del ZD8 son atmosféricos en esta aplicación. Esto los diferencia de otras variantes de motores de las familias FA utilizadas por Subaru con turbocompresor.
Compartir una denominación general como FA20 o FA24 no significa que motores instalados en modelos diferentes sean idénticos en culatas, alimentación, sobrealimentación, calibración o componentes internos.
El motor bóxer y el centro de gravedad del BRZ
La utilización de un motor bóxer no responde únicamente a una cuestión de identidad de marca.
Su reducida altura permitió instalar el motor en una posición baja dentro del coche. Durante el desarrollo original, Subaru modificó elementos como el colector de admisión y el cárter para hacer el conjunto más compacto y adaptarlo al concepto de centro de gravedad ultrabajo del BRZ.
Subaru mantuvo esta filosofía al desarrollar el ZD8.
La disposición del motor forma parte por tanto de la arquitectura global del vehículo: no puede analizarse únicamente por su potencia máxima.
Transmisiones asociadas
FA20 y FA24 se han combinado en el BRZ con dos tipos de transmisión:
- manual de seis velocidades;
- automática de seis velocidades.
En ambas generaciones la potencia se transmite exclusivamente al eje trasero.
La transmisión influye especialmente en determinadas especificaciones del ZC6 posterior a 2016, porque el aumento a 207 PS y 212 Nm en Japón se aplicó a los coches manuales, mientras que los automáticos conservaron 200 PS y 205 Nm.
¿Qué motor es más potente: FA20 o FA24?
Dentro del Subaru BRZ, el FA24 es claramente el motor de mayores prestaciones nominales.
Tomando como referencia las especificaciones japonesas:
| Motor | Potencia | Par |
| FA20 inicial | 200 PS | 205 Nm |
| FA20 6MT desde 2016 | 207 PS | 212 Nm |
| FA24 | 235 PS | 250 Nm |
La mejora respecto al FA20 revisado es de 28 PS y 38 Nm, pero la diferencia cualitativa más importante sigue siendo el régimen del par máximo: alrededor de 6.400-6.800 rpm en el FA20 frente a 3.700 rpm en el FA24.
¿Qué Subaru BRZ lleva FA20?
El FA20 corresponde a la primera generación, el Subaru BRZ ZC6.
Se utilizó durante todo el ciclo del ZC6, aunque sus especificaciones evolucionaron según año, transmisión y mercado.
El restyling de 2016 no introdujo un motor diferente ni una generación nueva: continuó utilizando FA20, pero con modificaciones técnicas y, en determinados manuales, mayor potencia y par.
¿Qué Subaru BRZ lleva FA24?
El FA24 pertenece a la segunda generación, el Subaru BRZ ZD8.
Desde el lanzamiento del ZD8 utiliza 2.387 cm³ y mantiene la aspiración natural y el sistema de inyección directa y por puerto.
Las distintas versiones del ZD8 pueden recibir cambios de chasis, frenos, suspensión o equipamiento, pero no debe asumirse que denominaciones como STI Sport o tS implican automáticamente un motor más potente.
Una evolución sin abandonar la aspiración natural
El paso del FA20 al FA24 resume bien la evolución mecánica del BRZ.
Subaru no sustituyó el motor atmosférico por un turbo ni cambió la arquitectura fundamental del coche. En su lugar, aumentó la cilindrada para conseguir más potencia y, especialmente, más par disponible a un régimen inferior.
El FA20 define el carácter de la primera generación: 2,0 litros, respuesta a altas revoluciones y 200 PS en su configuración japonesa inicial.
El FA24 conserva buena parte de esa filosofía, pero los 2,4 litros y 250 Nm a 3.700 rpm proporcionan una entrega considerablemente más llena.
Conclusión
Los motores del Subaru BRZ se dividen de forma limpia entre dos generaciones.
El Subaru BRZ ZC6 utiliza el FA20 de 1.998 cm³, un bóxer atmosférico de cotas 86 × 86 mm y sistema D-4S que comenzó con 200 PS y 205 Nm en Japón y llegó a 207 PS y 212 Nm en los manuales posteriores a la actualización de 2016.
El Subaru BRZ ZD8 sustituyó esta mecánica por el FA24 de 2.387 cm³, con diámetro aumentado a 94 mm, 235 PS y 250 Nm en especificación japonesa. Su principal mejora no está únicamente en la potencia: el máximo par llega a 3.700 rpm, muy por debajo del régimen exigido por el FA20.
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