El Nissan Skyline R34 apareció en mayo de 1998 como décima generación del Skyline. Nissan redujo nuevamente las dimensiones respecto al R33 y desarrolló una carrocería más rígida, buscando recuperar una respuesta más directa sin abandonar el concepto de gran turismo.
La gama convencional mantuvo sedán de cuatro puertas y coupé de dos puertas, con motores RB de seis cilindros atmosféricos y turbo.
Del R33 al R34
El Nissan Skyline R33 había aumentado considerablemente de tamaño.
Con el R34, Nissan volvió hacia un automóvil más compacto. La batalla quedó en 2.665 mm en el 25GT Turbo documentado por Nissan, frente a los 2.720 mm de las principales variantes R33.
El objetivo era combinar:
- mayor rigidez de carrocería;
- respuesta más directa;
- prestaciones;
- habitabilidad suficiente para mantener el carácter GT.
Nissan promocionó esta filosofía alrededor del concepto de una carrocería especialmente rígida y orientada a la conducción.
Una gama centrada en los seis cilindros RB
El R34 convencional mantuvo la tradicional arquitectura de seis cilindros en línea.
La oferta principal estaba formada por:
- 2,0 litros atmosférico;
- 2,5 litros atmosférico;
- 2,5 litros turbo.
Estas mecánicas pertenecían a la evolución NEO de la familia RB y se desarrollan específicamente en Motores del Nissan Skyline R34.
Regresa la denominación GT
El R34 abandonó progresivamente las denominaciones GTS características de R32 y R33 y volvió a utilizar GT como elemento central de su gama.
Las versiones principales quedaron representadas por denominaciones como:
- 20GT;
- 25GT;
- 25GT FOUR;
- 25GT Turbo.
La estructura simplificaba la identificación del motor y la orientación de cada versión.
Nissan Skyline 25GT Turbo
La principal referencia deportiva del R34 no GT-R fue el Nissan Skyline 25GT Turbo.
Nissan conserva un sedán ER34 de 1998 equipado con RB25DET de 2.498 cm³ y 280 PS a 6.400 rpm.
Era la evolución directa de la rama turbo que anteriormente había representado el Nissan Skyline GTS25t Type M R33.
25GT FOUR
El R34 convencional también ofreció tracción total.
La versión 25GT FOUR utilizaba el sistema ATTESA E-TS, permitiendo combinar el seis cilindros atmosférico de 2,5 litros con tracción integral.
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Enero de 1999: aparece el GT-R R34
El R34 general apareció en mayo de 1998, pero el GT-R no llegó simultáneamente.
Nissan lanzó oficialmente el Nissan Skyline GT-R R34 en enero de 1999.
Nissan Skyline R34
→ 20GT, 25GT, 25GT FOUR y 25GT Turbo.
Nissan Skyline GT-R R34
→ BNR34, RB26DETT y versiones específicas GT-R.
El GT-R forma parte de la cronología de la generación, pero su historia detallada no debe duplicarse aquí.
Agosto de 2000: actualización del R34
Nissan realizó un minor change de Skyline y Skyline GT-R en agosto de 2000.
En el Skyline convencional se introdujeron cambios de equipamiento, diseño y mecánica.
Uno de los más importantes afectó al RB25DET con transmisión manual: el par máximo aumentó de 343 Nm a 363 Nm, manteniendo la potencia máxima oficial de 280 PS.
Por ello, las primeras y últimas unidades del 25GT Turbo no deben tratarse como técnicamente idénticas.
El último Skyline convencional con motores RB
El R34 cerró una larga etapa técnica del Skyline.
Durante R31, R32, R33 y R34, los motores RB de seis cilindros habían sido una parte esencial de la identidad del modelo.
La siguiente generación cambió completamente esa fórmula.
En junio de 2001 Nissan lanzó el nuevo Skyline V35, desarrollado alrededor de una nueva plataforma y motores V6 en lugar de los tradicionales seis cilindros en línea RB.
Por ello, el R34 fue el último Skyline convencional de esta etapa clásica basado en motores RB.
2001: transición al Skyline V35
Nissan lanzó oficialmente el Nissan Skyline V35 el 18 de junio de 2001.
El cambio fue mucho más profundo que una simple evolución generacional.
El V35 adoptó:
- una plataforma diferente;
- motores V6;
- mayor distancia entre ejes;
- una filosofía de gran turismo moderno alejada de la arquitectura R34.
El R34 convencional terminó así su etapa como Skyline de producción regular.
Cronología del Nissan Skyline R34
| Fecha | Evolución |
|---|---|
| Mayo de 1998 | Lanzamiento del Skyline R34 |
| 1998 | Sedán y coupé con motores RB de seis cilindros |
| 1998 | 25GT Turbo ER34 con 280 PS |
| Enero de 1999 | Lanzamiento del GT-R R34, en silo independiente |
| Agosto de 2000 | Minor change del Skyline R34 |
| 2000 | RB25DET manual aumenta hasta 363 Nm |
| Junio de 2001 | El Skyline V35 sustituye al R34 convencional |
| 2002 | Final de la etapa Skyline GT-R BNR34 |
La cronología está respaldada por la documentación histórica y los comunicados oficiales de Nissan.
Conclusión
El Nissan Skyline R34 apareció en mayo de 1998 como una evolución más compacta y rígida del R33. Conservó las carrocerías sedán y coupé y mantuvo una gama basada en motores RB de seis cilindros.
La principal versión deportiva no GT-R fue el Nissan Skyline 25GT Turbo, equipado con RB25DET de 2.498 cm³ y 280 PS. En agosto de 2000, Nissan actualizó la gama y aumentó el par de las versiones turbo manuales hasta 363 Nm.
La etapa del R34 convencional terminó en junio de 2001 con la llegada del Nissan Skyline V35, que sustituyó los motores RB en línea por una nueva arquitectura V6. El Nissan Skyline GT-R R34, tratado en su propio silo, continuó hasta 2002.
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