El Nissan Skyline R33 apareció en agosto de 1993 como novena generación del modelo. Nissan abandonó parcialmente el enfoque compacto del R32 y desarrolló un automóvil más amplio, cómodo y orientado al concepto de gran turismo, sin renunciar al carácter deportivo tradicional de Skyline.
La gama convencional se concentró en motores de seis cilindros y dio mayor protagonismo a los RB25DE y RB25DET.
1993: nace el Skyline R33
El R33 fue desarrollado bajo el concepto de un gran turismo capaz de combinar altas prestaciones con mejor habitabilidad y comodidad. Tanto el coupé de dos puertas como el sedán de cuatro puertas crecieron hasta superar las dimensiones japonesas de la categoría 5-number y pasar a carrocerías 3-number.
El aumento de tamaño permitió mejorar:
- espacio interior;
- capacidad del maletero;
- comodidad para los pasajeros;
- utilización diaria como gran turismo.
Del R32 al R33
El Nissan Skyline R32 había sido diseñado buscando dimensiones más compactas y máxima agilidad.
El R33 tomó otra dirección. Nissan amplió la carrocería y aumentó la batalla, aunque mantuvo la arquitectura de suspensión multibrazo y trabajó en reducir peso donde era posible para preservar el comportamiento deportivo.
La distancia entre ejes de las principales variantes R33 pasó a 2.720 mm, frente a 2.615 mm en el R32.
Desaparecen los cuatro cilindros
Otra diferencia importante fue la simplificación de la gama mecánica.
El R33 convencional quedó formado exclusivamente por motores de seis cilindros:
- RB20E de 2,0 litros;
- RB25DE de 2,5 litros;
- RB25DET turbo de 2,5 litros.
Nissan señala que con esta generación desaparecieron temporalmente del Skyline los motores de cuatro cilindros que habían estado presentes desde la época Prince.
El RB25 gana protagonismo
El RB25 ya había aparecido al final de la generación R32, pero en el R33 se convirtió en una de las bases fundamentales de la gama.
El RB25DE cubría las versiones atmosféricas de 2,5 litros, mientras el RB25DET turbo impulsaba los Skyline convencionales de mayores prestaciones.
Esta familia mecánica será el núcleo de Motores del Nissan Skyline R33.
Nissan Skyline GTS25t Type M
La principal referencia deportiva del R33 no GT-R fue el Nissan Skyline GTS25t Type M.
La unidad de 1997 conservada por Nissan utiliza un RB25DET de 2.498 cm³ con:
- 245 PS a 6.400 rpm;
- 274 Nm a 4.800 rpm;
- suspensión multibrazo;
- discos ventilados en ambos ejes.
Evolución de la suspensión
El R33 conservó el sistema multibrazo del R32, pero Nissan introdujo varias modificaciones.
El brazo superior delantero cambió de una configuración en I a otra en A, mientras se aumentó el recorrido de los amortiguadores traseros para conseguir un funcionamiento más progresivo.
También aparecieron tecnologías como:
- Super HICAS eléctrico;
- diferencial activo en determinadas versiones.
Estas soluciones buscaban combinar estabilidad, comodidad y capacidad dinámica.
Un Skyline más orientado al gran turismo
El mayor tamaño del R33 generó una personalidad distinta a la del R32.
Nissan buscaba conservar el rendimiento de Skyline, pero hacerlo más cómodo y utilizable. Por ello, el R33 ofrecía más espacio interior y mayor refinamiento sin abandonar las suspensiones multibrazo ni los motores RB de altas prestaciones.
El GTS25t Type M resume especialmente bien esta filosofía: seis cilindros turbo, tracción trasera y orientación deportiva dentro de una carrocería más amplia.
1995: llega el GT-R R33
El GT-R no apareció simultáneamente con el resto de la gama.
Nissan presentó un prototipo BCNR33 en el Tokyo Motor Show de 1993, pero el Nissan Skyline GT-R R33 de producción no llegó hasta enero de 1995.
Este dato forma parte de la cronología del R33, pero el GT-R debe mantenerse fuera de este artículo salvo como contexto.
Nissan Skyline R33
→ RB20E, RB25DE, RB25DET, GTS25 y GTS25t.
Nissan Skyline GT-R R33
→ BCNR33, RB26DETT y versiones específicas GT-R.
Cronología del Nissan Skyline R33
| Fecha | Evolución |
|---|---|
| Agosto de 1993 | Lanzamiento del Skyline R33 |
| 1993 | Toda la gama pasa a carrocerías 3-number |
| 1993 | Gama convencional exclusivamente de seis cilindros |
| 1993 | Prototipo GT-R R33 presentado en Tokyo |
| Enero de 1995 | Lanzamiento del GT-R R33 |
| 1997 | GTS25t Type M posterior documentado con 245 PS |
| Mayo de 1998 | Lanzamiento del Skyline R34 |
Nissan sitúa el inicio del R33 en agosto de 1993 y el del R34 en mayo de 1998.
1998: llega el Skyline R34
La décima generación Nissan Skyline R34 apareció en mayo de 1998. Nissan volvió a buscar un automóvil más compacto y rígido, acortando la batalla y reforzando la carrocería para recuperar una respuesta más directa.
El R34 continuó utilizando seis cilindros RB de:
- 2,0 litros atmosférico;
- 2,5 litros atmosférico;
- 2,5 litros turbo.
Así terminó la etapa R33, después de casi cinco años como generación principal del Skyline.
Conclusión
El Nissan Skyline R33 apareció en agosto de 1993 con una filosofía diferente al R32: más espacio, mayor comodidad y una clara orientación hacia el gran turismo. Tanto el sedán como el coupé crecieron y toda la gama pasó a dimensiones 3-number.
Mecánicamente, Nissan simplificó la oferta alrededor de seis cilindros RB20E, RB25DE y RB25DET. El Nissan Skyline GTS25t Type M se convirtió en la referencia deportiva del R33 convencional, con un RB25DET que alcanzaba 245 PS en la especificación de 1997 documentada por Nissan.
El R33 permaneció en producción hasta la llegada del Nissan Skyline R34 en mayo de 1998, generación que volvió a buscar una carrocería más compacta y rígida.
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