El Nissan Skyline R32 fue la octava generación del Skyline y apareció en mayo de 1989. Nissan rediseñó profundamente el modelo, redujo sus dimensiones buscando mejorar el comportamiento dinámico e introdujo suspensión multibrazo independiente en las cuatro ruedas. La gama se ofrecía como sedán de cuatro puertas y coupé de dos puertas.
Aunque el regreso del GT-R convirtió al R32 en una generación histórica, el Skyline R32 convencional tuvo una gama deportiva propia encabezada inicialmente por el GTS-t Type M.
Gama del Nissan Skyline R32
La gama original combinaba motores de cuatro y seis cilindros:
- 1.8 litros OHC;
- 2.0 litros de seis cilindros OHC;
- 2.0 litros de seis cilindros DOHC;
- 2.0 litros DOHC turbo.
En 1991 Nissan amplió la oferta con el GTS25, equipado con el RB25DE atmosférico de 2,5 litros.
Nissan Skyline GTS-t Type M
El Nissan Skyline GTS-t Type M fue la versión deportiva más importante del R32 convencional al inicio de la generación.
Utilizaba el RB20DET de seis cilindros en línea, 1.998 cm³, DOHC de cuatro válvulas por cilindro y turbo. Nissan documenta 215 PS a 6.400 rpm y 265 Nm a 3.200 rpm para el HCR32.
| Especificación | GTS-t Type M |
|---|---|
| Código | HCR32 |
| Motor | RB20DET |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 215 PS |
| Par | 265 Nm |
| Peso | 1.260 kg |
| Batalla | 2.615 mm |
| Suspensión | Multibrazo / multibrazo |
| Frenos | Discos ventilados en ambos ejes |
| Neumáticos | 205/55R16 |
Suspensión multibrazo
Una de las transformaciones fundamentales respecto al Nissan Skyline R31 fue la adopción de suspensión multibrazo en ambos ejes.
Nissan señala que esta configuración proporcionó al GTS-t Type M una elevada capacidad de giro y estabilidad, contribuyendo a la reputación dinámica del R32.
Nissan Skyline GTS-4
La gama R32 también incluyó el GTS-4, que llevó la tracción total controlada electrónicamente a versiones Skyline distintas del GT-R.
Su importancia queda especialmente clara en el posterior Skyline Autech Version, que Nissan desarrolló sobre un sedán GTS-4 HNR32.
Nissan Skyline GTS25
En 1991 apareció el GTS25 con el nuevo RB25DE de 2.498 cm³.
Nissan documenta para el GTS25 Type X·G ECR32 de 1993:
- seis cilindros en línea;
- DOHC de cuatro válvulas;
- 2.498 cm³;
- 180 PS a 6.000 rpm;
- 225,6 Nm a 5.200 rpm.
Fue una evolución importante porque introdujo el RB25 en Skyline antes de que esta familia adquiriera mayor protagonismo en el R33.
Skyline Autech Version
Otra variante interesante fue el Skyline Autech Version.
Autech Japan utilizó como base un sedán GTS-4 HNR32 y sustituyó su mecánica por un RB26DE atmosférico de 2,6 litros y 220 PS. Nissan lo describe como un cuatro puertas orientado al concepto de gran turismo deportivo.
Principales versiones
| Versión | Motor | Característica |
| GTS | RB20DE | Seis cilindros DOHC atmosférico |
| GTS-t | RB20DET | Seis cilindros turbo |
| GTS-t Type M | RB20DET | Principal versión deportiva FR |
| GTS-4 | RB20DET | Tracción total |
| GTS25 | RB25DE | 2,5 litros atmosférico |
| Autech Version | RB26DE | 2,6 litros atmosférico, 220 PS |
El desarrollo detallado corresponde a Versiones del Nissan Skyline R32.
Conclusión
El Nissan Skyline R32 apareció en mayo de 1989 completamente renovado, con dimensiones más compactas, carrocerías sedán y coupé y suspensión multibrazo en las cuatro ruedas.
Dentro de la gama no GT-R, el Nissan Skyline GTS-t Type M fue la principal referencia deportiva inicial. Su RB20DET de 1.998 cm³ desarrollaba 215 PS y 265 Nm, con un peso documentado de 1.260 kg.
Posteriormente llegaron variantes como el GTS25 con RB25DE y el Autech Version con RB26DE atmosférico.
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