El Nissan GT-R R35 SpecV fue una versión limitada y más especializada del GT-R presentada oficialmente por Nissan en enero de 2009. Su objetivo no consistía simplemente en aumentar la potencia máxima del VR38DETT, sino en mejorar la respuesta, frenada, comportamiento y relación entre el conductor y el automóvil mediante una combinación de reducción de peso, piezas específicas de chasis y un sistema temporal de aumento de sobrealimentación. Nissan inició su comercialización en Japón el 2 de febrero de 2009.
Dentro de la evolución del R35, el SpecV ocupa una posición especialmente importante: fue una de las primeras demostraciones de que Nissan podía desarrollar sobre la plataforma estándar una versión mucho más enfocada a conducción deportiva sin convertirla en un coche de competición.
Qué es el Nissan GT-R SpecV
Nissan describió al SpecV como un modelo de producción limitada dirigido específicamente a conductores entusiastas que buscaban prestaciones de nivel muy elevado en un automóvil homologado para carretera.
Partía del Nissan GT-R R35 convencional, pero introducía cambios importantes en:
- sistema de sobrealimentación;
- frenos;
- suspensión;
- ruedas;
- escape;
- carrocería;
- interior;
- peso.
No era una generación diferente ni utilizaba otro motor.
Seguía siendo un R35 equipado con el Motor Nissan VR38DETT, transmisión GR6 de doble embrague y tracción integral.
Nissan GT-R SpecV: ficha técnica resumida
| Característica | Nissan GT-R SpecV |
|---|---|
| Código de modelo | R35 |
| Año de presentación | 2009 |
| Motor | VR38DETT |
| Configuración | V6 biturbo |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Transmisión | GR6 de 6 velocidades y doble embrague |
| Tracción | Integral |
| Sistema especial | High Gear Boost Control |
| Frenos | Carbono-cerámicos |
| Ruedas | Aluminio forjado ligero específico |
| Asientos | Recaro con estructura/componentes de fibra de carbono |
| Plazas | 2 |
| Escape | Sistema específico con tratamiento de titanio |
| Carrocería específica | Elementos de fibra de carbono |
| Producción | Limitada |
Nissan presentó el SpecV como una variante limitada y documentó expresamente sus frenos carbono-cerámicos, ruedas forjadas ligeras, componentes exteriores de carbono, interior biplaza y sistema High Gear Boost.
El motor VR38DETT del SpecV
El SpecV mantuvo el Motor Nissan VR38DETT de 3,8 litros y doble turbo.
Esto es importante porque el modelo no debe describirse como una versión equipada con un “VR38DETT SpecV” completamente independiente. Nissan trabajó sobre el mismo motor base del R35 de aquella etapa y añadió una estrategia específica de control de sobrealimentación.
La característica más destacada fue el denominado High Gear Boost Control.
High Gear Boost Control
En lugar de centrar toda la evolución en una nueva cifra de potencia máxima, Nissan desarrolló un sistema capaz de incrementar temporalmente la presión de los dos turbocompresores en determinadas condiciones.
La compañía explicó que el High Gear Boost Control aumentaba momentáneamente la sobrealimentación para proporcionar más par en la zona media y alta del régimen y mejorar así la aceleración cuando el automóvil ya circulaba en marchas largas.
Este planteamiento diferenciaba al SpecV de una preparación tradicional basada únicamente en aumentar permanentemente la potencia máxima.
La entrega adicional estaba destinada especialmente a situaciones de recuperación y aceleración en marcha.
Frenos carbono-cerámicos
Uno de los cambios técnicos más importantes del Nissan GT-R SpecV fue el sistema de frenado.
Nissan sustituyó la configuración convencional por frenos carbono-cerámicos específicamente orientados a soportar un uso más exigente y ofrecer una elevada capacidad de frenada.
Además de su comportamiento térmico, el uso de materiales más ligeros contribuía a reducir masas rotatorias y no suspendidas.
En un automóvil como el R35, este aspecto es especialmente importante porque una reducción de masa en ruedas y frenos puede beneficiar simultáneamente:
- respuesta de la suspensión;
- aceleración;
- frenada;
- cambios de dirección.
Los detalles generales del sistema de frenado del R35 pertenecen a Diseño y chasis del Nissan GT-R.
Ruedas forjadas específicas
El SpecV recibió ruedas de aluminio forjado desarrolladas específicamente para esta versión.
Nissan destacó su construcción ligera y su relación directa con la mejora de la respuesta dinámica del automóvil.
La reducción de masa no suspendida trabajaba conjuntamente con los frenos carbono-cerámicos y la suspensión específica.
De esta forma, Nissan buscaba mejorar el comportamiento del SpecV sin depender exclusivamente de aumentar la potencia del motor.
Suspensión específica
La suspensión también recibió una calibración exclusiva.
La propia Nissan relacionó la menor masa no suspendida de las nuevas ruedas con el sistema de frenos, la suspensión específica y neumáticos de alto agarre para mejorar las capacidades de frenada y paso por curva.
El SpecV se posicionaba así como una versión más especializada dinámicamente que el R35 convencional.
La puesta a punto continuó siendo revisada después del lanzamiento. Para la actualización japonesa anunciada en octubre de 2009, Nissan modificó específicamente el ajuste de los amortiguadores traseros del SpecV.
Esto demuestra que el propio SpecV también recibió pequeñas evoluciones durante su breve etapa comercial.
Carrocería con elementos de fibra de carbono
Visualmente, Nissan evitó transformar radicalmente la silueta del R35.
Las diferencias se concentraron en componentes funcionales.
El SpecV recibió oficialmente:
- alerón posterior de fibra de carbono;
- parrilla de fibra de carbono;
- conductos de refrigeración de frenos de fibra de carbono.
Estas piezas servían para diferenciar la versión y contribuir a la reducción de masa.
No debe confundirse este enfoque relativamente discreto con el posterior desarrollo aerodinámico mucho más extremo del Nissan GT-R NISMO.
Ultimate Opal Black
Nissan presentó inicialmente el SpecV con un color exclusivo denominado Ultimate Opal Black.
La documentación oficial del lanzamiento especificaba esta pintura como acabado exclusivo de carrocería para el modelo.
El tono ayudaba a distinguir visualmente al SpecV, aunque su verdadera diferenciación estaba en los componentes técnicos.
Interior biplaza
El GT-R R35 estándar utiliza una disposición 2+2.
El SpecV eliminó las plazas posteriores y adoptó un interior de dos asientos. Nissan señaló expresamente esta diferencia al presentar el automóvil.
La eliminación de la banqueta trasera formaba parte de la estrategia de reducción de peso y reforzaba la orientación más especializada de la versión.
Este cambio es importante porque convierte al SpecV en una de las variantes de calle del R35 más alejadas del planteamiento gran turismo del modelo convencional.
Asientos Recaro de carbono
El habitáculo utilizaba asientos Recaro específicos con utilización de fibra de carbono.
Nissan los destacó como uno de los componentes característicos del interior biplaza del SpecV.
La finalidad era doble:
- reducir peso;
- ofrecer mayor sujeción durante conducción deportiva.
La solución encajaba con el planteamiento general del automóvil: eliminar masa y mejorar control en lugar de recurrir únicamente a más potencia.
Escape específico
El SpecV incorporó además un sistema de escape específico con tratamiento de titanio.
Nissan incluyó este componente entre las modificaciones técnicas exclusivas del modelo junto con los frenos carbono-cerámicos.
No debe confundirse con un sistema aftermarket: formaba parte de la especificación oficial desarrollada por Nissan.
SpecV frente al Nissan GT-R estándar
Las diferencias principales pueden resumirse así:
| Elemento | GT-R estándar de la etapa | GT-R SpecV |
| Motor | VR38DETT | VR38DETT |
| Sobrealimentación | Control convencional | High Gear Boost Control |
| Transmisión | GR6 | GR6 |
| Tracción | Integral | Integral |
| Plazas | 2+2 | 2 |
| Frenos | Convencionales de alto rendimiento | Carbono-cerámicos |
| Ruedas | Estándar GT-R | Forjadas y más ligeras |
| Suspensión | Configuración estándar | Específica |
| Asientos | GT-R convencional | Recaro con carbono |
| Alerón | Convencional | Fibra de carbono |
| Parrilla | Convencional | Fibra de carbono |
| Enfoque | Gran turismo de altas prestaciones | Mayor especialización dinámica |
La comparación muestra por qué el SpecV merece una página propia dentro de Versiones del Nissan GT-R: sus diferencias afectan al conjunto del vehículo y no simplemente a equipamiento estético.
SpecV frente al Nissan GT-R NISMO
El Nissan GT-R NISMO apareció varios años después y llevó mucho más lejos el concepto de una versión de altas prestaciones.
Ambos tienen en común una filosofía orientada a mejorar el comportamiento respecto del GT-R estándar, pero no deben considerarse equivalentes.
El SpecV se basó en:
- reducción de peso;
- High Gear Boost;
- frenos carbono-cerámicos;
- ruedas ligeras;
- suspensión específica;
- interior biplaza.
El NISMO evolucionaría posteriormente el R35 mediante una combinación más extensa de motor, aerodinámica, suspensión y puesta a punto.
Por tanto, el SpecV debe entenderse como uno de los primeros grandes antecedentes del posterior desarrollo de versiones extremas del R35, no como un NISMO con otro nombre.
Comercialización en Japón
Nissan anunció el SpecV el 7 de enero de 2009 y comenzó las ventas japonesas el 2 de febrero. La compañía lo presentó desde el principio como un modelo de producción limitada.
Es importante no convertir la expresión “producción limitada” en una cifra global concreta sin documentación suficiente.
El comunicado de lanzamiento utilizado como referencia confirma su carácter limitado, pero no establece en ese anuncio un total mundial definitivo de producción. Por ello, Mundo Nitro no debe publicar una cifra global especulativa.
SpecV en Europa
El SpecV también llegó oficialmente a Europa, pero en cantidades especialmente reducidas.
Nissan anunció en diciembre de 2009 que solo 40 unidades estarían disponibles para el mercado europeo. El periodo de pedidos anunciado cerraba en enero de 2010.
La comercialización europea confirma que el SpecV no fue únicamente una curiosidad exclusiva del mercado japonés, aunque su disponibilidad fuera muy restringida.
Nissan había mostrado previamente el modelo en Nürburgring durante 2009 antes del inicio de las ventas europeas.
Conclusión
El Nissan GT-R R35 SpecV fue presentado en enero de 2009 como una versión limitada destinada a conductores que buscaban una experiencia más especializada que la ofrecida por el GT-R convencional. Nissan inició sus ventas japonesas el 2 de febrero de aquel año y posteriormente comercializó cantidades muy reducidas en otros mercados, incluidas solo 40 unidades anunciadas para Europa.
Su principal diferencia no fue la introducción de un nuevo motor, sino la evolución del conjunto. El Motor Nissan VR38DETT recibió High Gear Boost Control para aumentar temporalmente la sobrealimentación y mejorar la aceleración en marcha, mientras el automóvil incorporó frenos carbono-cerámicos, ruedas forjadas ligeras, suspensión específica, escape con tratamiento de titanio, componentes exteriores de carbono y un habitáculo biplaza con asientos Recaro.
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