El Nissan GT-R R35 NISMO es la versión de altas prestaciones desarrollada por Nissan Motorsport sobre el GT-R de producción. Fue presentado oficialmente el 18 de noviembre de 2013 y llegó al mercado japonés a finales de febrero de 2014, antes de extenderse posteriormente a Estados Unidos y Europa.
Su filosofía iba mucho más allá de aumentar la potencia. NISMO modificó el Motor Nissan VR38DETT, la aerodinámica, suspensión, rigidez, ruedas y puesta a punto para crear una variante más orientada al rendimiento en circuito sin abandonar la homologación para carretera. La primera especificación alcanzaba 600 PS y 652 Nm.
El GT-R NISMO continuó evolucionando durante el resto de la vida comercial del R35. Por ello, debe entenderse como una sola línea de versión con diferentes revisiones y no como una sucesión de modelos independientes.
Ficha técnica resumida del Nissan GT-R NISMO
| Característica | Nissan GT-R NISMO |
|---|---|
| Código de modelo | R35 |
| Presentación inicial | 2013 |
| Motor | VR38DETT |
| Arquitectura | V6 biturbo |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Potencia de referencia | 600 PS / 600 hp según mercado |
| Par inicial de referencia | 652 Nm |
| Transmisión | GR6 de 6 velocidades y doble embrague |
| Tracción | Integral ATTESA E-TS |
| Aerodinámica | Específica NISMO |
| Suspensión | Configuración NISMO |
| Ruedas | Forjadas específicas |
| Frenos | Específicos; carbono-cerámicos en evoluciones tardías |
| Enfoque | Máximas prestaciones oficiales del R35 de calle |
La especificación estadounidense 2024 seguía declarando 600 hp y 481 lb-ft, confirmando que Nissan mantuvo aproximadamente el mismo nivel de potencia máxima mientras continuaba evolucionando otros componentes del conjunto.
El nacimiento del GT-R NISMO
Nissan presentó el primer GT-R NISMO en noviembre de 2013 como la nueva referencia de prestaciones dentro de la gama R35.
El automóvil nació a partir de la experiencia acumulada por NISMO en competición y utilizó diferentes soluciones relacionadas con los programas deportivos de Nissan, particularmente en aerodinámica y sobrealimentación.
Hasta entonces, el Nissan GT-R SpecV había sido una de las principales interpretaciones deportivas especiales del R35. NISMO llevó esa filosofía bastante más lejos mediante un programa integral que afectaba prácticamente a todas las áreas responsables del comportamiento dinámico.
Motor VR38DETT de 600 PS
El GT-R NISMO no recibió una familia de propulsor diferente.
Continuó utilizando el Motor Nissan VR38DETT, V6 biturbo de 3,8 litros, pero con una preparación específica realizada por NISMO.
La configuración inicial declaraba:
| Especificación | GT-R NISMO |
| Motor | VR38DETT |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Potencia | 441 kW / 600 PS |
| Régimen de potencia máxima | 6.800 rpm |
| Par | 652 Nm |
| Régimen de par | 3.600-5.600 rpm |
Nissan atribuyó ese rendimiento a diferentes modificaciones, incluidos turbocompresores de mayor capacidad desarrollados utilizando conocimientos adquiridos con el GT-R NISMO GT3.
Turbocompresores derivados de la experiencia GT3
La relación entre el NISMO de carretera y el Nissan GT-R GT3 aparece especialmente clara en el motor.
Nissan explicó al presentar el modelo original que utilizó turbocompresores de gran caudal relacionados con los empleados en el coche GT3 para conseguir los 600 PS del VR38DETT.
La relación no significa que ambos vehículos utilicen exactamente la misma especificación mecánica.
El GT3 es un automóvil de competición desarrollado bajo reglamento FIA, mientras que el NISMO es un R35 de carretera. La experiencia del programa deportivo sirvió como fuente tecnológica para determinados componentes.
Esta distinción es importante para evitar mezclar Nissan GT-R NISMO con Nissan GT-R GT3.
Ensamblaje Takumi
Como los demás VR38DETT del R35, los motores NISMO fueron ensamblados manualmente por especialistas Takumi.
La continuidad de este proceso formó parte de la identidad del GT-R durante toda su vida y Nissan volvió a destacarlo incluso al despedir definitivamente al R35 en 2025. La marca señaló entonces que las aplicaciones NISMO habían alcanzado hasta 441 kW —600 PS—.
La construcción y evolución completa del propulsor se desarrolla en Motor Nissan VR38DETT.
Aerodinámica específica NISMO
La aerodinámica fue uno de los campos donde el primer NISMO se separó con mayor claridad del GT-R convencional.
Nissan desarrolló nuevos componentes exteriores para generar más carga aerodinámica manteniendo controlada la resistencia al avance. La configuración original generaba oficialmente alrededor de 100 kg de carga aerodinámica a 300 km/h.
La aerodinámica NISMO incluía cambios específicos en áreas como:
- paragolpes delantero;
- elementos inferiores;
- faldones;
- parte posterior;
- alerón;
- gestión de los flujos alrededor de la carrocería.
Estas modificaciones tenían una finalidad funcional: aumentar estabilidad y capacidad de paso por curva a alta velocidad.
Suspensión NISMO
El primer modelo recibió también una suspensión especialmente desarrollada.
Nissan empleó muelles específicos y amortiguadores Bilstein DampTronic calibrados para NISMO, con distintos modos de funcionamiento que permitían modificar el comportamiento del conjunto.
La suspensión trabajaba junto con el aumento de rigidez y la aerodinámica para extraer mayor capacidad lateral del R35.
Este tipo de modificación diferencia al NISMO de versiones cuya identidad estaba basada principalmente en equipamiento o acabados.
Nürburgring y el tiempo de 7:08.679
El Nürburgring Nordschleife tuvo un papel fundamental en la presentación del primer GT-R NISMO.
Nissan documentó un tiempo de 7 minutos y 8,679 segundos obtenido por Michael Krumm con un GT-R NISMO equipado con opciones específicas de circuito.
Este matiz es imprescindible.
El automóvil utilizado para ese registro incorporaba componentes de track option y no debe presentarse simplemente como un GT-R NISMO estándar de concesionario sin explicar su configuración.
El análisis de tiempos de vuelta y sus condiciones corresponde principalmente a Prestaciones del Nissan GT-R.
N-Attack Package
La experiencia obtenida en Nürburgring desembocó también en el denominado N-Attack Package.
Esta configuración trasladaba al NISMO componentes desarrollados alrededor del automóvil utilizado en las pruebas de Nordschleife.
Separarlo artificialmente produciría un contenido demasiado parecido a la página principal NISMO.
Nissan GT-R NISMO 2017
La profunda actualización del R35 estándar también dio lugar a una evolución del NISMO.
Nissan presentó el GT-R NISMO 2017 en 2016. El automóvil aprovechó la mayor rigidez estructural de la nueva carrocería del GT-R y recibió una puesta a punto adaptada a esa plataforma revisada.
La potencia permaneció en torno a los 600 hp según la especificación estadounidense, pero el desarrollo del automóvil no se limitó a cifras de motor.
El nuevo chasis proporcionó una base más rígida para trabajar sobre suspensión y comportamiento.
La evolución 2020
El siguiente gran salto llegó con el Nissan GT-R NISMO 2020, presentado en abril de 2019.
Nissan aplicó tecnología y experiencia procedentes de competición para reducir peso, mejorar respuesta, revisar la aerodinámica y aumentar la capacidad de frenada. El motor continuó declarando 600 hp y 481 lb-ft en especificación estadounidense.
La estrategia había cambiado respecto de los primeros años del R35.
Ya no se trataba prioritariamente de perseguir otro gran incremento de potencia: el objetivo era hacer que el conjunto completo respondiera mejor.
Más fibra de carbono en el NISMO 2020
Una de las novedades más visibles del modelo 2020 fue la ampliación del uso de fibra de carbono.
Nissan incorporó este material en diferentes paneles, entre ellos techo, capó y guardabarros delanteros. La marca utilizó un nuevo proceso para producir el techo de carbono y reducir masa manteniendo un acabado de alta calidad.
La reducción no se concentraba en un único componente.
El objetivo era eliminar peso en distintas zonas del automóvil para mejorar respuesta, centro de gravedad y comportamiento dinámico.
Guardabarros delanteros con ventilación
Los guardabarros delanteros del NISMO 2020 incorporaron aberturas funcionales.
Su diseño buscaba evacuar aire de alta presión de los pasos de rueda, contribuyendo al comportamiento aerodinámico del vehículo.
Estas soluciones muestran hasta qué punto el NISMO tardío se diferenciaba del GT-R estándar mediante pequeños detalles de función claramente deportiva, no solo mediante elementos decorativos.
Frenos carbono-cerámicos
La evolución 2020 incorporó uno de los mayores cambios en frenada de la historia del NISMO.
Nissan utilizó un sistema Brembo carbono-cerámico con discos delanteros de 410 mm, acompañado por componentes específicos en el eje trasero.
El empleo de carbono-cerámica permitía aumentar resistencia térmica y reducir masa frente a discos metálicos equivalentes de grandes dimensiones.
El sistema resulta especialmente relevante en un automóvil diseñado para soportar un uso intenso en circuito.
Nuevos turbocompresores en 2020
El VR38DETT del NISMO 2020 conservó la potencia oficial, pero Nissan modificó los turbocompresores.
La compañía explicó que la nueva configuración estaba inspirada por los turbos del GT-R GT3 y permitía mejorar la respuesta gracias, entre otros factores, a una reducción de masa en el conjunto de turbina.
Así se conseguía una respuesta más rápida sin necesitar un aumento sustancial de la cifra máxima de potencia.
Esta filosofía demuestra la madurez alcanzada por el Motor Nissan VR38DETT.
Nissan GT-R NISMO Special Edition
En 2021 Nissan presentó una nueva evolución del GT-R NISMO y una Special Edition.
La edición especial incorporaba elementos como un capó de fibra de carbono con acabado transparente y ruedas Rays forjadas de 20 pulgadas con detalles específicos.
Nissan GT-R NISMO 2024
La última gran revisión visual del R35 para 2024 también llegó al NISMO.
Nissan presentó esta etapa en enero de 2023 y volvió a trabajar profundamente la aerodinámica exterior. La versión NISMO recibió además soluciones específicas destinadas a mejorar su comportamiento en circuito.
En Estados Unidos, el modelo 2024 mantuvo los 600 hp y 481 lb-ft del VR38DETT NISMO.
Aerodinámica final del NISMO
El NISMO 2024 recibió una configuración aerodinámica aún más específica que la del GT-R convencional.
La revisión incluyó cambios en frontal, parte trasera y alerón con el objetivo de aumentar la carga y mejorar la estabilidad.
Esta etapa representa la culminación de casi una década de evolución del NISMO de producción.
El R35 seguía siendo reconocible como el automóvil presentado originalmente en 2007, pero el nivel de desarrollo aerodinámico estaba muy alejado del modelo inicial.
Evolución del GT-R NISMO
| Etapa | Evolución principal |
| 2013/2014 | Nacimiento del NISMO, 600 PS, aerodinámica y suspensión específicas |
| 2017 | Nueva carrocería más rígida y puesta a punto revisada |
| 2020 | Más carbono, frenos carbono-cerámicos y nuevos turbos |
| 2021 | Special Edition y detalles exclusivos |
| 2024 | Nueva aerodinámica y diferencial delantero mecánico |
Todas estas etapas pertenecen al mismo Nissan GT-R NISMO.
NISMO vs Nissan GT-R estándar
| Elemento | GT-R estándar | GT-R NISMO |
| Motor | VR38DETT | VR38DETT NISMO |
| Potencia | Variable según año | Hasta 600 PS/hp de referencia |
| Turbos | Especificación estándar | Configuración específica NISMO |
| Suspensión | GT-R convencional | Calibración NISMO |
| Aerodinámica | Estándar R35 | Específica y de mayor carga |
| Fibra de carbono | Según versión/año | Uso mucho más extenso |
| Frenos | Alto rendimiento | Carbono-cerámicos en etapa tardía |
| Enfoque | GT de altas prestaciones | Máximo rendimiento oficial |
| Circuito | Capaz | Mayor especialización |
La diferencia entre ambos va mucho más allá de los caballos del motor.
El NISMO y Nürburgring
La relación con Nürburgring fue especialmente importante durante el desarrollo inicial.
El tiempo oficial comunicado de 7:08.679 dio visibilidad internacional al modelo y sirvió para demostrar la capacidad del paquete NISMO con opciones de circuito.
Sin embargo, Mundo Nitro debe mantener siempre la precisión:
7:08.679 no debe atribuirse sin contexto a cualquier GT-R NISMO estándar.
El vehículo utilizado incorporaba una configuración específica de track options.
Esta distinción evita convertir un resultado de desarrollo en una especificación universal de toda la gama.
El final de la etapa NISMO del R35
Nissan terminó definitivamente la producción del R35 en agosto de 2025.
Al despedir el modelo, la compañía volvió a destacar la evolución del VR38DETT y señaló específicamente que las variantes GT-R NISMO alcanzaron hasta 441 kW —600 PS—, mostrando hasta qué punto NISMO había formado parte de la identidad técnica de las últimas etapas del GT-R.
La producción del R35 terminó, pero la versión NISMO dejó como legado la máxima evolución oficial del GT-R de carretera desarrollada directamente por Nissan y NISMO sobre esta plataforma.
Conclusión
El Nissan GT-R R35 NISMO nació en noviembre de 2013 como la interpretación oficial más especializada del R35. Su Motor Nissan VR38DETT fue llevado hasta 600 PS y 652 Nm mediante una preparación que incorporaba turbocompresores desarrollados con experiencia procedente del programa GT3, mientras NISMO revisó suspensión, aerodinámica y chasis para aumentar significativamente la capacidad del automóvil en circuito.
Su desarrollo no terminó con aquella primera versión. El modelo 2017 aprovechó una carrocería R35 más rígida; el NISMO 2020 añadió mayor utilización de fibra de carbono, nuevos turbocompresores y grandes frenos carbono-cerámicos; y la evolución 2024 incorporó una nueva aerodinámica y un diferencial mecánico delantero, manteniendo 600 hp en la especificación estadounidense.
Contenidos relacionados
- Nissan GT-R
- Ficha técnica del Nissan GT-R
- Historia del Nissan GT-R
- Motores del Nissan GT-R
- Motor Nissan VR38DETT
- Evolución del Nissan GT-R
- Nissan GT-R 2007 vs 2011 vs 2017 vs 2024
- Versiones del Nissan GT-R
- Nissan GT-R SpecV
- Nissan GT-R Egoist
- Nissan GT-R Track Edition
- Nissan GT-R T-spec
- Nissan GT-R50 by Italdesign
- Transmisión y tracción del Nissan GT-R
- Diseño y chasis del Nissan GT-R
- Prestaciones del Nissan GT-R
- Nissan GT-R en competición
- Nissan GT-R GT3