El Nissan GT-R50 by Italdesign es una reinterpretación ultralimitada del R35 desarrollada conjuntamente por Nissan e Italdesign sobre la base de un Nissan GT-R NISMO de 2018. El proyecto nació para celebrar dos aniversarios próximos: los 50 años de Italdesign en 2018 y el 50.º aniversario de la denominación GT-R en 2019. Fue además la primera colaboración entre ambas compañías.
No se trató simplemente de un GT-R con un kit de carrocería. Nissan e Italdesign modificaron profundamente diseño, habitáculo, motor, refrigeración, transmisión, suspensión y otros componentes. El Motor Nissan VR38DETT fue preparado por NISMO hasta aproximadamente 720 PS y 780 Nm, frente a los 600 PS de referencia del GT-R NISMO del que partía conceptualmente el proyecto.
El GT-R50 tampoco fue concebido como sucesor del R35. Nissan dejó claro desde su presentación que era una celebración especial construida sobre la plataforma existente, no una anticipación directa de una nueva generación del GT-R.
Ficha técnica del Nissan GT-R50 by Italdesign
| Característica | Nissan GT-R50 by Italdesign |
|---|---|
| Base | Nissan GT-R NISMO 2018 |
| Motor | VR38DETT preparado por NISMO |
| Configuración | V6 biturbo de 3,8 litros |
| Potencia | Aprox. 720 PS a 7.100 rpm |
| Par | Aprox. 780 Nm entre 3.600 y 5.600 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, doble embrague, reforzada |
| Tracción | Integral |
| Suspensión | Bilstein DampTronic I revisada |
| Frenos | Brembo, 6 pistones delante y 4 detrás |
| Llantas del prototipo | 21 pulgadas |
| Neumáticos del prototipo | 255/35 R21 delante; 285/30 R21 detrás |
| Longitud del prototipo | 4.784 mm |
| Anchura del prototipo | 1.992 mm |
| Altura del prototipo | 1.316 mm |
| Producción prevista | Máximo de 50 unidades |
| Fabricación | Italdesign, Italia |
Las especificaciones de 720 PS a 7.100 rpm y 780 Nm entre 3.600 y 5.600 rpm fueron publicadas por Nissan para el proyecto, mientras Italdesign documenta también la transmisión reforzada, la suspensión Bilstein, los frenos Brembo y los neumáticos de 21 pulgadas.
El origen del GT-R50
El proyecto se hizo público en junio de 2018.
Nissan e Italdesign partieron de un GT-R NISMO de producción de 2018 y desarrollaron un automóvil cuya finalidad inicial era celebrar los respectivos 50 aniversarios de GT-R e Italdesign.
El prototipo realizó su debut dinámico internacional en el Goodwood Festival of Speed de julio de 2018. En aquel momento, Nissan e Italdesign todavía planteaban la posibilidad de utilizarlo como base para una serie extremadamente limitada si la recepción del público justificaba avanzar hacia la producción.
La reacción acabó llevando el proyecto mucho más allá de un concept car.
Nissan diseñó; Italdesign desarrolló y construyó
El reparto de responsabilidades es importante para describir correctamente el automóvil.
El diseño exterior e interior original fue realizado por equipos de Nissan Design Europe, en Londres, y Nissan Design America. Italdesign se encargó del desarrollo, ingeniería y construcción física del vehículo.
Por tanto, decir simplemente que “Italdesign diseñó el GT-R50” resulta incompleto.
La fórmula más precisa es:
Nissan → concepto estilístico y diseño.
Italdesign → desarrollo, ingeniería y fabricación.
NISMO → evolución técnica del conjunto de altas prestaciones, especialmente el VR38DETT.
La combinación de esas tres áreas es lo que hizo posible el GT-R50.
Una carrocería completamente reinterpretada
Aunque la estructura del R35 continúa siendo reconocible, prácticamente todas las superficies visibles fueron reinterpretadas.
El frontal utilizaba unos grupos ópticos LED mucho más estrechos, grandes entradas de refrigeración y un elemento interior dorado que recorría casi toda la anchura. El capó incorporaba además una protuberancia central considerablemente más marcada que la del GT-R convencional.
La transformación afectó también al perfil, al techo, a las salidas de aire laterales y a toda la arquitectura visual de la parte trasera.
No era un simple body kit instalado sobre los paneles estándar.
Techo 54 mm más bajo
Una de las modificaciones más importantes del prototipo fue la línea del techo.
Italdesign documenta que se redujo su altura en 54 mm y se creó una sección central más baja, acompañada por zonas exteriores ligeramente elevadas.
Esta solución modificó de forma importante las proporciones visuales del R35 y contribuyó a crear una silueta más baja y ancha.
El cambio explica también por qué el GT-R50 no puede tratarse como una simple edición decorativa de la gama.
Las “samurai blades”
Las características salidas de aire situadas detrás de las ruedas delanteras fueron reinterpretadas y ganaron mucha más presencia visual.
Italdesign las denominó “samurai blade” y utilizó un inserto dorado que se prolongaba desde la parte inferior de la puerta hasta la línea de hombros del automóvil.
Este elemento ayudaba a mantener una referencia visual al lenguaje del GT-R, pero dentro de una carrocería mucho más escultórica.
Una parte trasera radicalmente distinta
La zona posterior es probablemente la sección que más separa al GT-R50 de un R35 convencional.
Los cuatro pilotos circulares continuaron siendo una referencia fundamental al Nissan GT-R, pero fueron reinterpretados como anillos luminosos aparentemente flotantes y con centros huecos.
La luneta descendía además más profundamente hacia la tapa posterior y la carrocería generaba una estructura visual separada alrededor de los grupos ópticos.
Un gran alerón regulable montado sobre dos soportes completaba el conjunto.
Llantas de 21 pulgadas
El prototipo utilizaba ruedas específicas de:
- 21 x 10 pulgadas delante;
- 21 x 10,5 pulgadas detrás.
Los neumáticos Michelin Pilot Super Sport eran 255/35 R21 delante y 285/30 R21 detrás.
El aumento de diámetro respecto de un R35 convencional ayudaba a reforzar visualmente las nuevas proporciones del coche, pero el conjunto también debía soportar el aumento considerable de potencia y par.
Liquid Kinetic Gray y Energetic Sigma Gold
El primer prototipo se convirtió en fácilmente reconocible gracias a su combinación cromática.
La carrocería utilizaba Liquid Kinetic Gray junto con numerosos detalles Energetic Sigma Gold, incluidos el frontal, elementos laterales y zonas de la parte trasera.
El dorado tenía un sentido conmemorativo y se convirtió en uno de los rasgos visuales más vinculados a la presentación original del GT-R50.
Las unidades destinadas a clientes, sin embargo, podían configurarse con tratamientos y combinaciones diferentes. Italdesign confirmó posteriormente que los automóviles fueron personalizados individualmente según las preferencias de sus compradores.
Interior específico
La transformación continuaba en el habitáculo.
Italdesign utilizó dos tipos de acabado de fibra de carbono en consola central, salpicadero y paneles de las puertas, combinados con Alcantara negra y cuero italiano. Los detalles dorados del exterior reaparecían también dentro del vehículo.
El volante fue diseñado específicamente con centro y radios de fibra de carbono, forma inferior plana y revestimiento de Alcantara.
El resultado mantenía elementos reconocibles del R35, pero elevaba significativamente el nivel de personalización respecto del GT-R NISMO utilizado como base.
Motor VR38DETT de 720 PS
La carrocería era radical, pero la preparación mecánica resultaba igualmente importante.
NISMO llevó el Motor Nissan VR38DETT hasta una potencia estimada de 720 PS a 7.100 rpm y un par de 780 Nm disponible entre 3.600 y 5.600 rpm.
Se trataba de un incremento considerable respecto del GT-R NISMO de producción.
Sin embargo, continuaba siendo un VR38DETT. Por ello no debe crearse una nueva URL de motor para el GT-R50.
La arquitectura SEO correcta es:
Motor Nissan VR38DETT → construcción y evolución canónica del motor.
Nissan GT-R50 by Italdesign → modificaciones específicas utilizadas en esta versión.
Turbos derivados de la competición GT3
Para alcanzar este rendimiento, NISMO recurrió a conocimientos procedentes de su experiencia en GT3.
Las modificaciones incluían turbocompresores de gran diámetro y alto flujo relacionados con aplicaciones de competición GT3 y unos intercoolers de mayor tamaño.
La relación con el Nissan GT-R GT3 debe entenderse como transferencia de conocimiento y componentes derivados de competición, no como una identidad mecánica completa entre ambos coches.
El GT-R50 seguía siendo un automóvil de carretera basado en R35 NISMO.
Suspensión Bilstein DampTronic I
El aumento de prestaciones exigió también una nueva puesta a punto del chasis.
Italdesign documenta una suspensión revisada utilizando el sistema Bilstein DampTronic I de amortiguación continuamente ajustable.
La finalidad era adaptar el comportamiento del R35 a la nueva potencia, neumáticos, geometría y distribución aerodinámica del GT-R50.
No debe asumirse, por tanto, que bajo la nueva carrocería permanecía una suspensión NISMO completamente estándar.
Frenos Brembo
El sistema de frenado también recibió especificaciones propias.
El GT-R50 utilizaba frenos Brembo con pinzas de seis pistones delante y cuatro pistones detrás, identificadas visualmente mediante acabado rojo en el proyecto original.
Nissan e Italdesign optaron así por desarrollar de manera coordinada potencia, transmisión, suspensión y frenada en lugar de limitar el proyecto a un cambio de estética.
Dimensiones del prototipo
La transformación de la carrocería también modificó las dimensiones generales.
| Dimensión | GT-R50 prototipo |
| Longitud | 4.784 mm |
| Anchura | 1.992 mm |
| Altura | 1.316 mm |
Nissan publicó estas cifras para el prototipo original. Frente al R35 convencional, el GT-R50 resultaba especialmente más ancho, más largo y visualmente más bajo.
Estas dimensiones deben identificarse específicamente como datos del prototipo de 2018 y no aplicarse automáticamente a cualquier unidad personalizada de cliente sin comprobar su correspondiente documentación.
De prototipo a automóvil para clientes
Cuando el GT-R50 debutó en Goodwood, la producción todavía no estaba completamente confirmada.
Nissan e Italdesign planteaban entonces crear un máximo de 50 automóviles si la recepción del prototipo justificaba el proyecto.
En diciembre de 2018, Nissan confirmó el diseño de producción y abrió el camino a la comercialización de la serie limitada. El precio de partida anunciado entonces era de 990.000 euros antes de impuestos y opciones.
Ese valor debe entenderse exclusivamente como precio histórico de lanzamiento, no como referencia de mercado actual.
Hasta 50 unidades
El programa comercial fue limitado a un máximo de 50 GT-R50 by Italdesign.
Italdesign confirmó posteriormente que la serie ultralimitada estaba planteada en 50 unidades y que cada vehículo podía personalizarse para su comprador.
Es preferible hablar de una serie limitada a 50 unidades que asumir sin documentación adicional que exactamente 50 automóviles terminaron matriculados y entregados.
La distinción evita convertir el límite anunciado de producción en un dato de producción final no verificado.
Fabricación en Italia
A diferencia de los R35 convencionales ensamblados por Nissan en Japón, las unidades especiales del GT-R50 fueron construidas manualmente por Italdesign en Italia.
Italdesign confirmó en 2021 que los primeros automóviles de cliente estaban saliendo de sus instalaciones italianas y que cada unidad era confeccionada de acuerdo con la configuración elegida por su propietario.
El proyecto combinaba por ello una base técnica japonesa con desarrollo y fabricación artesanal italiana.
Cada unidad podía personalizarse
La personalización fue una parte importante del modelo de producción.
Los clientes podían seleccionar libreas, colores y diferentes tratamientos interiores. Italdesign documentó incluso unidades inspiradas en distintos capítulos de la historia del GT-R y otras configuraciones específicas desarrolladas individualmente.
Una de ellas utilizó una tonalidad Verde Kenmeri inspirada en un show car GT-R de 1972, mientras otras retomaron la combinación Liquid Kinetic Gray y Energetic Sigma Gold del prototipo original.
Por ello no existe un único aspecto exterior válido para todos los GT-R50 de producción.
GT-R50 vs Nissan GT-R NISMO
La base mecánica permite comparar ambos, pero las diferencias son profundas.
| Elemento | GT-R NISMO | GT-R50 by Italdesign |
| Base | R35 de producción | R35 NISMO profundamente reinterpretado |
| Motor | VR38DETT | VR38DETT preparado por NISMO |
| Potencia de referencia | 600 PS/hp según mercado | aprox. 720 PS |
| Par GT-R50 | — | 780 Nm |
| Carrocería | NISMO R35 | Diseño específico |
| Techo | R35 | 54 mm más bajo en el prototipo |
| Ruedas | 20 pulgadas según etapa | 21 pulgadas en el prototipo |
| Transmisión | GR6 | GR6/transaxle reforzado |
| Producción | Serie NISMO | Serie ultralimitada |
| Fabricación | Nissan | Italdesign para la serie especial |
El GT-R50 no era simplemente una evolución de potencia del NISMO. Diseño, carrocería, habitáculo, refrigeración, transmisión y puesta a punto fueron revisados específicamente para el proyecto.
Prestaciones
Nissan e Italdesign centraron su comunicación principalmente en potencia, par y desarrollo técnico, y no resulta apropiado atribuir al GT-R50 cifras universales de 0 a 100 km/h o velocidad máxima procedentes de estimaciones no oficiales.
Italdesign sí indicó que, en sus ensayos internos, el conjunto de 720 PS redujo en 0,8 segundos —aproximadamente un 7 %— el tiempo de aceleración de 0 a 200 km/h respecto del GT-R NISMO utilizado como referencia.
Para preservar la coherencia del silo, las comparaciones generales de aceleración y rendimiento del R35 corresponden a Prestaciones del Nissan GT-R.
El GT-R50 dentro del legado del R35
El GT-R50 representa uno de los extremos a los que llegó la plataforma R35.
Partiendo de la misma arquitectura fundamental utilizada por el GT-R desde 2007, Nissan, NISMO e Italdesign consiguieron transformar diseño, rendimiento y exclusividad sin presentar el resultado como una generación nueva.
También demuestra la capacidad de evolución del Motor Nissan VR38DETT: la misma familia que comenzó con 480 PS en el R35 inicial pudo servir de base para una aplicación oficial de aproximadamente 720 PS con modificaciones extensas y validación específica.
Dentro de las Versiones del Nissan GT-R, ninguna otra reinterpretación de producción combinó de esta manera una carrocería completamente específica, fabricación artesanal italiana, personalización individual y una evolución tan profunda del conjunto mecánico.
Conclusión
El Nissan GT-R50 by Italdesign nació en 2018 como la primera colaboración entre Nissan e Italdesign y utilizó como punto de partida un Nissan GT-R NISMO de producción de 2018. Nissan Design Europe y Nissan Design America desarrollaron el concepto estilístico, mientras Italdesign se encargó de la ingeniería y construcción y NISMO llevó el Motor Nissan VR38DETT hasta aproximadamente 720 PS y 780 Nm.
Su transformación incluyó una carrocería completamente reinterpretada, techo rebajado 54 mm en el prototipo, ruedas de 21 pulgadas, transmisión reforzada, suspensión Bilstein DampTronic I y frenos Brembo. Después de su debut como prototipo en Goodwood, el proyecto evolucionó hacia una serie para clientes limitada a un máximo de 50 unidades y fabricada por Italdesign en Italia.
Contenidos relacionados
- Nissan GT-R
- Ficha técnica del Nissan GT-R
- Historia del Nissan GT-R
- Motores del Nissan GT-R
- Motor Nissan VR38DETT
- Evolución del Nissan GT-R
- Versiones del Nissan GT-R
- Nissan GT-R NISMO
- Nissan GT-R 50th Anniversary
- Nissan GT-R T-spec
- Transmisión y tracción del Nissan GT-R
- Diseño y chasis del Nissan GT-R
- Prestaciones del Nissan GT-R
- Nissan GT-R en competición
- Nissan GT-R GT3