Las prestaciones del Nissan GT-R R35 no pueden resumirse mediante una única cifra de 0 a 100 km/h.
Desde 2007 hasta 2025, Nissan aumentó la potencia del Motor Nissan VR38DETT, refinó la transmisión GR6, modificó el control de tracción integral ATTESA E-TS, revisó suspensión y aerodinámica y desarrolló variantes como Nissan GT-R NISMO con un enfoque todavía más especializado.
El resultado es que existen importantes diferencias entre un R35 inicial de 480 PS, una evolución de 530 o 550 PS, el GT-R de 565 hp comercializado en Estados Unidos desde 2017 y el NISMO de 600 PS/hp según mercado.
También existen diferencias entre cifras oficiales, pruebas independientes, superficies, neumáticos, temperatura, combustible y procedimientos de salida.
Por ello, las cifras de esta página se identifican siempre por etapa y contexto.
Prestaciones del GT-R R35: resumen
| Etapa | Potencia de referencia | 0-100 km/h oficial comunicado | Velocidad máxima de referencia |
|---|---|---|---|
| Primera etapa europea | 480-485 PS | aprox. 3,5 s | aprox. 195 mph / 314 km/h |
| Evolución 2012 | 550 PS | 2,8 s comunicado por Nissan | depende de mercado |
| GT-R 2017 Europa | 570 PS | variable según condiciones | 196 mph / 315 km/h |
| GT-R 2024 EE. UU. | 565 hp | Nissan no fija una cifra universal en su press kit | — |
| GT-R NISMO | 600 PS/hp según mercado | depende de etapa y prueba | enfoque prioritario en circuito |
Nissan comunicaba para el GT-R europeo previo a su llegada al mercado un 0-62 mph cercano a 3,5 segundos y una velocidad máxima provisional de 195 mph. Años después, la propia compañía utilizó una cifra de 2,8 segundos para el 0-100 km/h de una evolución del R35.
2017: 565 hp en Estados Unidos
La profunda evolución presentada para el model year 2017 aumentó la potencia del GT-R estadounidense hasta 565 hp.
Nissan destacó además una curva de par más amplia y mejor respuesta en regímenes medios y altos gracias a la evolución del VR38DETT.
El objetivo de 2017, sin embargo, no fue únicamente conseguir una salida más rápida.
La marca también trabajó en:
- rigidez;
- aerodinámica;
- suspensión;
- transmisión;
- calidad de rodadura;
- refinamiento.
Por eso 2017 representa un cambio de filosofía dentro del R35.
Velocidad máxima del Nissan GT-R R35
La velocidad máxima también varió según año y especificación.
Para una primera especificación europea, Nissan hablaba de aproximadamente 195 mph.
En 2016, al comparar el GT-R europeo 2017 con un dron de competición desarrollado para una acción promocional, Nissan situó la velocidad máxima del automóvil en 315 km/h. En Reino Unido, la misma referencia aparece como 196 mph.
Por tanto, puede utilizarse como referencia para determinadas especificaciones europeas tardías:
315 km/h / 196 mph
pero no debe extrapolarse automáticamente a todas las versiones y mercados del R35.
Nissan GT-R en Nürburgring
Nürburgring Nordschleife tuvo una importancia extraordinaria en el desarrollo y en la imagen pública del R35.
Nissan realizó numerosas pruebas allí y publicó progresivamente tiempos inferiores con distintas evoluciones del GT-R.
Entre los registros oficiales más importantes de las primeras etapas se encuentran:
| Etapa | Tiempo publicado por Nissan |
| Abril de 2008 | 7:29 |
| 15 de abril de 2009 | 7:27.56 |
| 2009, evolución posterior | 7:26.7 |
| GT-R NISMO Time Attack | 7:08.679 |
Nissan publicó el 7:29 de 2008 como referencia anterior al registro de 7:27.56 conseguido en abril de 2009. Posteriormente anunció 7:26.7 para una versión actualizada de 486 hp.
Nissan GT-R NISMO: 7:08.679
El registro más conocido del R35 llegó con el Nissan GT-R NISMO.
Nissan anunció en noviembre de 2013 un tiempo de:
7 minutos 8,679 segundos
con Michael Krumm al volante.
Representó un salto enorme respecto de los tiempos del GT-R estándar de las primeras etapas.
Sin embargo, existe un matiz esencial.
El 7:08.679 necesita contexto
El automóvil utilizado para conseguir ese registro incorporaba una configuración específica de Time Attack con opciones desarrolladas para circuito.
Por tanto, no es correcto presentar:
“GT-R NISMO estándar = 7:08.679”
sin explicar las condiciones.
El propio material oficial de Nissan relaciona ese automóvil con la configuración de ataque a Nürburgring y el posterior N-Attack Package.
La formulación correcta es:
GT-R NISMO Time Attack: 7:08.679 en Nürburgring Nordschleife.
GT-R estándar vs NISMO
| Área | GT-R estándar | GT-R NISMO |
| Motor | VR38DETT | VR38DETT preparado por NISMO |
| Potencia tardía EE. UU. | 565 hp | 600 hp |
| Aerodinámica | R35 estándar | Mayor carga |
| Suspensión | GT-R | NISMO |
| Frenos tardíos | Alto rendimiento | Carbono-cerámicos |
| Enfoque | GT de muy altas prestaciones | Máximo rendimiento oficial |
| Nürburgring destacado | 7:26.7 en evolución temprana | 7:08.679 Time Attack |
Los tiempos no representan una comparación directa entre vehículos del mismo año y configuración, por lo que deben interpretarse como hitos históricos diferentes del programa R35.
SpecV y rendimiento
El Nissan GT-R SpecV demuestra otro enfoque.
Nissan no buscó simplemente anunciar una gran nueva cifra de potencia máxima.
La versión incorporó:
- High Gear Boost;
- reducción de peso;
- frenos carbono-cerámicos;
- ruedas más ligeras;
- suspensión específica.
El objetivo estaba en mejorar la respuesta del conjunto y las recuperaciones, no en convertir al SpecV en una nueva etapa de potencia nominal del VR38DETT.
Track Edition
El Nissan GT-R Track Edition siguió una filosofía relacionada.
Sus primeras etapas se centraban principalmente en suspensión, refrigeración de frenos y reducción de elementos de confort.
Posteriormente se acercó cada vez más al NISMO y la especificación estadounidense 2020 llegó a utilizar el VR38DETT de 600 hp.
Esto demuestra que “Track Edition” tampoco tiene una sola cifra de prestaciones válida para toda su vida comercial.
T-spec
El Nissan GT-R T-spec es otro buen ejemplo de que más especialización no significa necesariamente mayor potencia.
En Estados Unidos, el modelo 2024 mantenía 565 hp, pero incorporaba componentes como grandes frenos carbono-cerámicos y ruedas específicas relacionadas con NISMO.
Su valor dinámico estaba más relacionado con el conjunto del chasis y el equipamiento que con incrementar la cifra máxima del VR38DETT.
GT-R50 by Italdesign
El Nissan GT-R50 by Italdesign representa una excepción extraordinaria.
NISMO llevó su VR38DETT hasta aproximadamente 720 PS y 780 Nm, obligando a reforzar transmisión y otros componentes.
No debe utilizarse esa cifra como parte de una progresión normal:
480 → 530 → 550 → 565 → 600 → 720.
El GT-R50 era un proyecto ultralimitado y profundamente modificado que queda fuera de la jerarquía ordinaria del R35.
Prestaciones y modificaciones
El R35 es además una plataforma con un enorme ecosistema de preparación.
Un vehículo modificado puede superar ampliamente las cifras de fábrica mediante cambios de:
- ECU;
- turbos;
- combustible;
- admisión;
- intercooler;
- escape;
- transmisión.
Pero esos resultados no pertenecen a esta página.
Aquí se analiza el rendimiento oficial y de referencia del automóvil de producción.
Los proyectos modificados pertenecen a Tuning y modificaciones del Nissan GT-R.
Los registros más importantes del R35
Como referencia histórica:
| Registro | Resultado |
| 0-100 km/h, primera especificación europea | aprox. 3,5 s |
| 0-100 km/h, cifra comunicada en 2012 | 2,8 s |
| Velocidad máxima temprana europea | aprox. 195 mph |
| Velocidad máxima GT-R europeo 2017 | aprox. 315 km/h / 196 mph |
| Nürburgring 2008 | 7:29 |
| Nürburgring abril 2009 | 7:27.56 |
| Nürburgring evolución 2009 | 7:26.7 |
| GT-R NISMO Time Attack | 7:08.679 |
Son hitos obtenidos en contextos distintos y no una tabla de comparación bajo condiciones idénticas.
El legado prestacional del R35
Cuando apareció, uno de los mayores impactos del R35 fue demostrar que las prestaciones podían obtenerse mediante integración electrónica y mecánica en lugar de depender exclusivamente de bajo peso o una enorme potencia.
Con el tiempo, la fórmula fue evolucionando, pero permanecieron sus cuatro pilares:
- VR38DETT;
- GR6;
- ATTESA E-TS;
- Premium Midship Platform.
La producción terminó en 2025 sin que Nissan abandonara esa arquitectura básica.
Eso convierte al R35 en un caso poco habitual: un automóvil capaz de mejorar significativamente su rendimiento durante aproximadamente 18 años sin cambiar de plataforma fundamental.
Conclusión
Las prestaciones del Nissan GT-R R35 evolucionaron de forma extraordinaria desde sus primeros años. Nissan comunicaba para las primeras especificaciones europeas un 0-62 mph cercano a 3,5 segundos y una velocidad máxima aproximada de 195 mph; pocos años después llegó a utilizar oficialmente una referencia de 2,8 segundos para el 0-100 km/h.
Sin embargo, el desarrollo del R35 no puede explicarse únicamente mediante aceleración. Nürburgring muestra mejor la evolución global del automóvil: Nissan pasó de un 7:29 en 2008 a 7:27.56 y posteriormente 7:26.7 con evoluciones tempranas del GT-R. El Nissan GT-R NISMO llevó el concepto todavía más lejos con un 7:08.679 utilizando una configuración Time Attack específica.
El secreto del R35 estuvo en la combinación entre Motor Nissan VR38DETT, transmisión GR6, ATTESA E-TS, aerodinámica, suspensión y frenos. Por ello, ninguna cifra aislada de potencia, 0-100 o velocidad máxima representa por sí sola todo lo que define las prestaciones del Nissan GT-R R35.
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