El VR38DETT es el motor que definió mecánicamente al Nissan GT-R R35 desde su lanzamiento en 2007. Se trata de un V6 biturbo de 3.799 cm³ desarrollado específicamente alrededor de las necesidades de prestaciones del nuevo GT-R y utilizado como base durante toda la extensa evolución del modelo.
La primera especificación japonesa producía 353 kW —480 PS— y 588 Nm. Con sucesivas revisiones, Nissan llevó el mismo motor a 530 PS, posteriormente a 550 PS y finalmente a niveles superiores en determinadas especificaciones. El Nissan GT-R NISMO alcanzó oficialmente 600 PS, mientras que el Nissan GT-R50 by Italdesign utilizó una preparación anunciada con aproximadamente 720 PS.
Estas cifras no corresponden a motores diferentes. Todas representan evoluciones del VR38DETT.
Ficha técnica del motor Nissan VR38DETT
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Código | VR38DETT |
| Configuración | V6 |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Sobrealimentación | Twin-turbo |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 24, cuatro por cilindro |
| Diámetro x carrera | 95,5 x 88,4 mm |
| Relación de compresión | 9,0:1 |
| Bloque | Aluminio |
| Culatas | Aluminio |
| Cilindros | Superficie de los cilindros tratada mediante proyección de plasma |
| Alimentación | Inyección electrónica multipunto secuencial |
| Control de válvulas | CVTCS |
| Potencia inicial | 353 kW / 480 PS |
| Par inicial | 588 Nm |
| Aplicación principal | Nissan GT-R R35 |
Nissan especifica para las últimas versiones del GT-R un diámetro de 95,5 mm, carrera de 88,4 mm, relación de compresión 9,0:1, bloque y culatas de aluminio, distribución de cuatro válvulas por cilindro y sistema CVTCS. Las fichas técnicas también identifican los cilindros tratados mediante plasma en lugar de utilizar camisas convencionales de hierro fundido.
Un V6 biturbo de 3,8 litros
El VR38DETT utiliza una disposición V6 y una cilindrada exacta de 3.799 cm³.
La configuración contrasta con el seis cilindros en línea Motor Nissan RB26DETT que utilizaban los anteriores Nissan Skyline GT-R R32, Nissan Skyline GT-R R33 y Nissan Skyline GT-R R34.
El VR38DETT no es una evolución directa del RB26DETT. Nissan cambió de familia de motor, arquitectura, cilindrada y concepto mecánico cuando desarrolló el R35.
El nuevo propulsor fue diseñado para trabajar como parte de una arquitectura muy diferente, en la que el motor se encuentra delante mientras la transmisión de doble embrague está situada en la parte posterior del vehículo. La configuración completa se explica en Transmisión y tracción del Nissan GT-R.
Cilindros tratados mediante plasma
El VR38DETT prescinde de camisas convencionales de hierro fundido en favor de una superficie aplicada mediante proyección de plasma directamente sobre los cilindros.
Nissan explica que este sistema permite reducir fricción y peso y mejorar la transferencia térmica. La tecnología aparece documentada tanto en las primeras presentaciones del R35 como en las especificaciones de sus años posteriores.
El diámetro y carrera oficiales son:
- 95,5 mm de diámetro;
- 88,4 mm de carrera.
Estos valores producen los 3.799 cm³ de cilindrada del VR38DETT.
Distribución DOHC y cuatro válvulas por cilindro
El VR38DETT utiliza culatas DOHC con cuatro válvulas por cilindro, para un total de 24 válvulas.
Las especificaciones oficiales estadounidenses también identifican un sistema CVTCS de control variable de la distribución.
Esta arquitectura se mantuvo como una de las bases fundamentales del propulsor durante la evolución del R35.
En lugar de rediseñar completamente el motor en cada revisión, Nissan fue trabajando sobre gestión electrónica, admisión, escape, sobrealimentación y diferentes componentes para aumentar prestaciones y mejorar respuesta.
Dos turbocompresores
La sobrealimentación del VR38DETT utiliza dos turbocompresores.
Nissan describía desde el lanzamiento del R35 un sistema simétrico de admisión y escape asociado a dos turbos de altas prestaciones, mientras que diferentes fichas técnicas posteriores identifican específicamente turbocompresores IHI.
La configuración twin-turbo es una de las características centrales del VR38DETT y explica las dos últimas letras de su denominación funcional dentro de la gama Nissan.
Sin embargo, no todos los VR38DETT utilizaron exactamente la misma especificación de turbo.
Las variantes NISMO recibieron desarrollos específicos.
Turbos del Nissan GT-R NISMO
Cuando Nissan desarrolló el Nissan GT-R NISMO, aumentó el rendimiento del VR38DETT mediante modificaciones que incluían turbocompresores de mayor capacidad.
La versión presentada en 2013 alcanzaba 600 PS y 652 Nm. Nissan indicó que utilizaba turbocompresores de gran caudal derivados de la experiencia adquirida con el programa GT3.
En evoluciones posteriores del NISMO, Nissan siguió relacionando los turbos del VR38DETT con la tecnología procedente del GT-R GT3. La versión 2021 continuaba utilizando este motor de 600 hp junto con turbocompresores derivados del coche de competición.
Esto no convierte al NISMO en un motor distinto: sigue siendo un VR38DETT con especificaciones propias.
VR38DETT de 2007: 480 PS
La especificación que inauguró el R35 en Japón desarrollaba:
| Dato | VR38DETT 2007 |
| Potencia | 353 kW / 480 PS |
| Régimen de potencia | 6.400 rpm |
| Par | 588 Nm |
| Régimen de par | 3.200-5.200 rpm |
Estos datos corresponden a la especificación japonesa de lanzamiento y están documentados por la colección histórica de Nissan.
El VR38DETT partía así de un nivel de rendimiento elevado, pero Nissan continuó desarrollándolo prácticamente desde los primeros años del R35.
Evolución a 530 PS
Una de las primeras grandes revisiones llegó con la evolución anunciada para el modelo 2011.
Nissan elevó la potencia hasta 530 PS —390 kW— a 6.400 rpm y el par hasta 612 Nm entre 3.200 y 6.000 rpm.
La mejora no significaba que apareciera un «nuevo VR38DETT». Era la misma familia de motor sometida a una revisión importante.
Las modificaciones detalladas de esta etapa se relacionan además con otros cambios del R35 y se desarrollan cronológicamente en Evolución del Nissan GT-R.
Evolución a 550 PS
Para el modelo 2012 Nissan volvió a incrementar el rendimiento.
La especificación anunciada alcanzaba 550 PS y 632 Nm.
Nissan introdujo además cambios destinados a mejorar la eficiencia de admisión y refrigeración de las válvulas de escape. Entre ellos apareció una nueva válvula de escape rellena de sodio para mejorar el control térmico.
Esta etapa ilustra cómo Nissan evolucionó el VR38DETT mediante mejoras puntuales en lugar de sustituirlo por otro propulsor.
VR38DETT de 2017
La profunda actualización del GT-R presentada para 2017 también afectó al motor.
En Estados Unidos, Nissan declaró 565 hp a 6.800 rpm y 467 lb-ft de par para el VR38DETT.
La documentación europea utilizó 570 PS para su correspondiente homologación. Por ello, no conviene convertir automáticamente una cifra en otra y presentarlas como si provinieran del mismo mercado y procedimiento de homologación.
VR38DETT del Nissan GT-R NISMO
El Nissan GT-R NISMO representa una de las evoluciones oficiales más importantes del VR38DETT.
La especificación presentada en 2013 desarrollaba:
| Dato | GT-R NISMO |
| Motor | VR38DETT |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Potencia | 441 kW / 600 PS |
| Régimen de potencia | 6.800 rpm |
| Par | 652 Nm |
| Régimen de par | 3.600-5.600 rpm |
Nissan documenta estos mismos valores en el GT-R NISMO N-Attack y mantuvo una cifra de 600 hp en posteriores versiones estadounidenses del NISMO.
La página Nissan GT-R NISMO desarrolla cómo estas modificaciones se integraban en el conjunto completo de la versión, mientras que aquí se conserva el análisis canónico del motor.
VR38DETT del Nissan GT-R50 by Italdesign
El Nissan GT-R50 by Italdesign llevó todavía más lejos el desarrollo oficial del VR38DETT.
Partiendo de una base GT-R NISMO y utilizando experiencia adquirida en competición GT3, NISMO preparó una versión del V6 biturbo con una potencia anunciada de aproximadamente 720 PS a 7.100 rpm y 780 Nm entre 3.600 y 5.600 rpm.
Fue una aplicación extraordinaria del mismo motor, no una nueva familia mecánica.
Por ello, tampoco necesita una página separada de propulsor.
Principales niveles de potencia del VR38DETT
| Etapa o aplicación | Potencia oficial de referencia | Par |
| GT-R 2007 Japón | 480 PS | 588 Nm |
| GT-R 2011 Europa | 530 PS | 612 Nm |
| GT-R 2012 | 550 PS | 632 Nm |
| GT-R 2017 EE. UU. | 565 hp | 467 lb-ft |
| GT-R 2017 Europa | 570 PS | Según especificación regional |
| GT-R NISMO | 600 PS / 600 hp según mercado | 652 Nm / 481 lb-ft |
| GT-R50 by Italdesign | aprox. 720 PS | aprox. 780 Nm |
Las unidades se mantienen tal como aparecen en documentación oficial de cada mercado. No deben utilizarse como una única serie de homologación sin contexto.
Ensamblaje manual por técnicos Takumi
Una característica especialmente conocida del VR38DETT es su proceso de ensamblaje.
Nissan fabrica el motor en su planta de Yokohama y asignó su montaje a especialistas conocidos como Takumi. La compañía confirmó en 2023 que el VR38DETT seguía ensamblándose manualmente por estos maestros artesanos en aquella instalación.
Cada motor es montado individualmente por un técnico y recibe una placa identificativa asociada a su constructor. Nissan describe el proceso como un ensamblaje manual completo realizado en un entorno específico de producción.
El detalle Takumi se convirtió así en una de las señas de identidad del GT-R R35.
El VR38DETT y la planta de Yokohama
La planta de Yokohama tiene un significado especial dentro de la historia industrial de Nissan y fue el centro de producción del VR38DETT.
En julio de 2023 Nissan anunció que la instalación había superado los 40 millones de motores fabricados desde el inicio de sus operaciones y destacó expresamente que allí continuaba produciéndose el VR38DETT ensamblado por Takumi para el GT-R.
De esta forma, el motor combinó una producción industrial de alta precisión con determinadas operaciones de ensamblaje manual.
El VR38DETT y la transmisión GR6
El motor está instalado longitudinalmente en la parte delantera del R35, pero la transmisión no se encuentra inmediatamente detrás de él.
El Nissan GT-R utiliza una caja GR6 de seis velocidades y doble embrague ubicada en la parte posterior, formando la particular arquitectura transaxle del modelo. Nissan ya presentaba en 2007 el nuevo VR38 junto a esta transmisión y al sistema integral del R35 como partes de un mismo conjunto técnico.
Esta disposición condiciona la manera en que el par del motor llega a las cuatro ruedas.
La arquitectura completa, relaciones de transmisión, embragues, diferenciales y ATTESA E-TS corresponden a Transmisión y tracción del Nissan GT-R.
Fiabilidad y puntos críticos
La construcción del VR38DETT fue diseñada para soportar las exigencias de un vehículo de altas prestaciones, pero su estado real depende de factores como mantenimiento, temperatura de trabajo, uso en circuito y modificaciones.
Especialmente en unidades preparadas, evaluar únicamente la potencia anunciada resulta insuficiente. Deben comprobarse también calibración, sistema de combustible, refrigeración, turbocompresores, historial de mantenimiento y relación con la transmisión.
Los síntomas, averías documentadas y procedimientos de diagnóstico deben concentrarse en Problemas comunes del Nissan GT-R, evitando duplicarlos aquí.
VR38DETT frente al RB26DETT
La comparación entre ambos motores es inevitable por la genealogía GT-R, pero deben mantenerse separados técnicamente.
El Motor Nissan RB26DETT pertenece a la etapa Nissan Skyline GT-R.
El VR38DETT pertenece al Nissan GT-R R35.
El primero es un seis cilindros en línea biturbo; el segundo, un V6 biturbo de 3,8 litros. El cambio de motor acompañó la transición desde el Skyline GT-R hacia un Nissan GT-R independiente.
El final del VR38DETT en el R35
El final de producción del Nissan GT-R R35 llegó en agosto de 2025. Nissan volvió a destacar entonces al VR38DETT como una de las piezas centrales del modelo y señaló que las versiones NISMO habían alcanzado hasta 441 kW —600 PS—.
La última etapa cerró así casi dos décadas de desarrollo continuo del mismo concepto mecánico dentro del R35.
Desde los 480 PS iniciales hasta las especificaciones NISMO de 600 PS, Nissan consiguió ampliar considerablemente las prestaciones del VR38DETT sin abandonar su arquitectura fundamental.
Conclusión
El Motor Nissan VR38DETT es un V6 biturbo de 3.799 cm³ con bloque y culatas de aluminio, distribución DOHC de 24 válvulas, diámetro y carrera de 95,5 x 88,4 mm y cilindros tratados mediante proyección de plasma. Nissan lo ensambló manualmente mediante técnicos Takumi en la planta de Yokohama y lo mantuvo como corazón del R35 durante toda su trayectoria.
Su primera especificación desarrollaba 480 PS y 588 Nm. Las sucesivas evoluciones llevaron la misma familia hasta 530 PS, 550 PS y potencias superiores según año y mercado, mientras que el Nissan GT-R NISMO alcanzó 600 PS y el Nissan GT-R50 by Italdesign aproximadamente 720 PS.
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