Aunque el título de esta página utiliza “motores” para cubrir la intención de búsqueda general, el Nissan GT-R R35 tuvo una característica muy clara durante toda su vida comercial: todos los R35 de producción utilizaron el motor VR38DETT.
No existieron dentro del GT-R R35 motores V8, seis cilindros en línea ni diferentes familias de propulsores según generación. Desde el lanzamiento de 2007 hasta el final de la producción en 2025, Nissan mantuvo como base un V6 biturbo de 3.799 cm³ identificado mediante el código VR38DETT. Lo que cambió a lo largo de los años fue su potencia, par, sobrealimentación, gestión, componentes auxiliares y puesta a punto.
Esta página explica su papel dentro del R35 y sus grandes etapas de evolución sin duplicar el análisis técnico profundo de esa página específica.
¿Qué motor tiene el Nissan GT-R R35?
El Nissan GT-R R35 utiliza el VR38DETT, un motor de gasolina con las siguientes características fundamentales:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Código | VR38DETT |
| Arquitectura | V6 |
| Ángulo | 60° |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 24 |
| Sobrealimentación | Dos turbocompresores |
| Posición | Delantera longitudinal |
| Combustible | Gasolina |
| Aplicación principal | Nissan GT-R R35 |
La ficha oficial del GT-R de lanzamiento identifica al VR38DETT como un V6 DOHC de cuatro válvulas por cilindro, doble turbo y 3.799 cm³.
El motor trabaja junto con la caja GR6 de seis velocidades y doble embrague, instalada en la parte trasera del automóvil como parte de la arquitectura transaxle del R35. Ese sistema se desarrolla específicamente en Transmisión y tracción del Nissan GT-R.
VR38DETT: el único motor del GT-R R35
La longevidad del R35 puede provocar la impresión de que Nissan utilizó varios motores diferentes durante sus casi 18 años de producción.
No fue así.
El código VR38DETT permaneció desde el primer automóvil de 2007 hasta las unidades finales fabricadas en 2025. Nissan confirmó al despedir al R35 que el VR38DETT continuó siendo el V6 biturbo que impulsó al modelo durante toda su trayectoria.
Esto significa que denominaciones como:
- VR38DETT de 480 PS;
- VR38DETT de 530 PS;
- VR38DETT de 550 PS;
- VR38DETT de 565 hp;
- VR38DETT NISMO;
- VR38DETT del GT-R50;
no representan familias de motores independientes.
Son distintas evoluciones y aplicaciones del mismo VR38DETT.
El VR38DETT original de 2007
La primera especificación de producción presentada en 2007 entregaba 353 kW, equivalentes a 480 PS, a 6.400 rpm.
El par máximo oficial era de 588 Nm entre 3.200 y 5.200 rpm.
VR38DETT de lanzamiento
| Dato | Especificación oficial |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Potencia | 353 kW / 480 PS |
| Régimen de potencia | 6.400 rpm |
| Par máximo | 588 Nm |
| Régimen de par | 3.200-5.200 rpm |
| Sobrealimentación | Twin-turbo |
Aquellos valores deben entenderse como la especificación inicial japonesa, no como cifras universales para todos los GT-R R35.
El motor fue evolucionando de forma considerable durante los años siguientes.
Evolución de potencia del VR38DETT
Nissan aplicó al R35 una estrategia de desarrollo continuo.
En lugar de sustituir el VR38DETT por otra familia de motores, aumentó progresivamente sus prestaciones mediante modificaciones en la gestión del motor, admisión, escape, sobrealimentación y otros elementos.
El resultado fue una importante diferencia entre un GT-R de lanzamiento y las versiones posteriores.
Primera etapa: 480 PS
El modelo original de 2007 declaraba 480 PS y 588 Nm.
Esta especificación representa el punto de partida de la evolución del VR38DETT.
Incrementos posteriores
Durante los años siguientes Nissan fue elevando el rendimiento del mismo motor.
La evolución no debe interpretarse únicamente como una sucesión de cifras. Las actualizaciones afectaron también a respuesta del acelerador, entrega de par, refrigeración, gestión electrónica y comportamiento conjunto del vehículo.
La cronología completa corresponde a Evolución del Nissan GT-R, mientras que Nissan GT-R 2007 vs 2011 vs 2017 vs 2024 compara las principales etapas del R35.
VR38DETT de la gran revisión de 2017
La importante actualización del GT-R para 2017 también incluyó cambios en el motor.
En la especificación estadounidense, Nissan declaró 565 hp para el VR38DETT estándar. La marca seguía describiéndolo como un V6 biturbo de 3,8 litros ensamblado individualmente por técnicos Takumi.
Esta cifra no debe compararse directamente con los 480 PS del modelo japonés inicial sin considerar que Nissan utilizaba diferentes unidades y homologaciones según mercado.
Motor del Nissan GT-R NISMO
El Nissan GT-R NISMO utiliza igualmente el VR38DETT, pero con una configuración de mayores prestaciones.
Una de las especificaciones más representativas del NISMO declara:
- 441 kW;
- 600 PS;
- 652 Nm;
- potencia máxima a 6.800 rpm;
- par máximo entre 3.600 y 5.600 rpm.
Estos valores aparecen en la documentación oficial del GT-R NISMO N-Attack basado en el R35.
Nissan mantuvo también una potencia declarada de 600 hp en la especificación estadounidense del GT-R NISMO 2020.
El NISMO no utiliza, por tanto, una familia de motor diferente. Sigue siendo un VR38DETT.
Turbos específicos del GT-R NISMO
Una de las diferencias importantes del VR38DETT utilizado por determinadas evoluciones NISMO está en sus turbocompresores.
Nissan indicó para el GT-R NISMO 2017 que el motor empleaba dos turbocompresores de mayor caudal y diámetro derivados de la experiencia obtenida en competición GT3.
Esto ilustra una característica importante del desarrollo del R35: Nissan pudo llevar el mismo código de motor a niveles de rendimiento muy diferentes mediante cambios en sus componentes y calibración.
Los detalles técnicos de turbocompresores, componentes internos y evolución del sistema de sobrealimentación se desarrollan en Motor Nissan VR38DETT.
Motor del Nissan GT-R Track Edition
El Nissan GT-R Track Edition tampoco recibió un motor diferente en las especificaciones convencionales.
Por ejemplo, la versión estadounidense presentada para 2017 utilizaba el mismo VR38DETT V6 biturbo de 3,8 litros y 565 hp que el GT-R Premium de aquella etapa.
La diferenciación del Track Edition estaba principalmente relacionada con chasis, puesta a punto y componentes derivados de la filosofía NISMO, no con la introducción de una nueva familia de propulsores.
Motor del Nissan GT-R50 by Italdesign
Uno de los desarrollos más extremos del VR38DETT apareció en el Nissan GT-R50 by Italdesign.
Nissan e Italdesign desarrollaron este modelo sobre una base GT-R NISMO y recurrieron a NISMO para modificar el V6 de 3,8 litros utilizando experiencia procedente del programa GT3.
La especificación anunciada por Nissan alcanzaba aproximadamente 720 PS y 780 Nm.
A pesar de este nivel de rendimiento, seguía siendo un VR38DETT.
Por tanto, el GT-R50 no necesita una segunda página canónica para el motor. Sus modificaciones específicas deben explicarse dentro de Nissan GT-R50 by Italdesign y enlazar hacia Motor Nissan VR38DETT.
Ensamblaje manual por técnicos Takumi
Uno de los elementos más conocidos del VR38DETT es su proceso de ensamblaje.
Nissan fabricó estos motores en su planta de Yokohama y recurrió a especialistas denominados Takumi para el ensamblaje manual de cada unidad. La compañía seguía confirmando en 2023 que el VR38DETT del GT-R se montaba manualmente por estos maestros artesanos.
Las unidades llevan asociada una placa que identifica al técnico responsable de su ensamblaje.
Nissan mantuvo esta práctica durante la vida del modelo y volvió a destacarla al anunciar el final de producción del R35 en 2025.
Este proceso forma parte de la identidad del VR38DETT y se desarrolla con mayor profundidad en Motor Nissan VR38DETT.
Qué significa VR38DETT
El código VR38DETT identifica el propulsor utilizado por el R35.
De forma general, su denominación permite reconocer:
- pertenencia a la familia VR;
- cilindrada aproximada de 3,8 litros;
- distribución DOHC;
- sobrealimentación mediante dos turbocompresores.
Sin embargo, para evitar simplificaciones excesivas, la explicación completa de nomenclatura, bloque, culatas, distribución, lubricación, refrigeración, compresión, turbocompresores y componentes internos corresponde a Motor Nissan VR38DETT.
Esta página se mantiene deliberadamente como introducción al motor dentro del modelo.
El VR38DETT y la transmisión GR6
El rendimiento del motor no puede analizarse completamente sin considerar la transmisión.
El VR38DETT está instalado longitudinalmente en la parte delantera, mientras que la caja GR6 de doble embrague se encuentra en la parte trasera.
Esta configuración diferencia técnicamente al R35 de una disposición convencional con motor y caja unidos en la zona delantera.
El resultado forma parte del sistema transaxle y de la arquitectura de tracción integral ATTESA E-TS.
Para evitar canibalización, relaciones de cambio, embragues, diferenciales y funcionamiento del AWD corresponden a Transmisión y tracción del Nissan GT-R.
VR38DETT estándar y VR38DETT NISMO
La forma más útil de separar las aplicaciones del motor dentro del R35 no es crear una página por año, sino distinguir grandes niveles de desarrollo.
GT-R estándar
El VR38DETT comenzó con 480 PS en la especificación japonesa de lanzamiento y fue aumentando su rendimiento durante las sucesivas revisiones.
GT-R NISMO
Las especificaciones NISMO llevaron el mismo propulsor hasta los 600 PS en configuraciones oficiales y añadieron componentes desarrollados específicamente para mayores prestaciones.
GT-R50 by Italdesign
La colaboración con Italdesign llevó el VR38DETT hasta aproximadamente 720 PS y 780 Nm mediante una preparación realizada con participación de NISMO.
Estas aplicaciones forman una evolución del mismo motor, no tres motores independientes.
Resumen de las principales aplicaciones
| Aplicación | Motor | Potencia oficial de referencia |
| GT-R 2007 Japón | VR38DETT 3.8 V6 biturbo | 480 PS |
| GT-R posterior estándar | VR38DETT 3.8 V6 biturbo | Variable según año y mercado |
| GT-R 2017 EE. UU. | VR38DETT 3.8 V6 biturbo | 565 hp |
| GT-R Track Edition 2017 EE. UU. | VR38DETT 3.8 V6 biturbo | 565 hp |
| GT-R NISMO | VR38DETT 3.8 V6 biturbo | Hasta 600 PS/hp según especificación |
| GT-R50 by Italdesign | VR38DETT 3.8 V6 biturbo preparado por NISMO | Aproximadamente 720 PS |
Las cifras utilizan las unidades publicadas por Nissan para cada mercado y versión y no deben interpretarse como una única escala de homologación.
Conclusión
El Nissan GT-R R35 utilizó una sola familia de motores durante toda su vida comercial: el Motor Nissan VR38DETT.
Desde los 480 PS de la especificación japonesa de lanzamiento hasta las aplicaciones de 600 PS del Nissan GT-R NISMO y el desarrollo de aproximadamente 720 PS del Nissan GT-R50 by Italdesign, Nissan mantuvo la misma arquitectura básica V6 biturbo de 3,8 litros mientras evolucionaba sus componentes y calibración.
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