La ficha técnica del Nissan GT-R R35 no puede resumirse correctamente con una única cifra de potencia, peso o dimensiones válida para toda su producción. Nissan fabricó y evolucionó el R35 desde su lanzamiento en 2007 hasta el final de su ciclo productivo, modificando motor, aerodinámica, suspensión, frenos, equipamiento y puesta a punto según año, versión y mercado.
Lo que permaneció prácticamente como base conceptual fue su arquitectura: motor V6 biturbo delantero, transmisión de doble embrague situada en la parte posterior, tracción integral y una configuración de chasis desarrollada específicamente para el GT-R.
La primera especificación japonesa de 2007 utilizaba el VR38DETT de 3.799 cm³, desarrollaba 353 kW —480 PS— y 588 Nm, y declaraba 1.740 kg de peso en vacío.
Ficha técnica resumida del Nissan GT-R R35
| Característica | Nissan GT-R R35 |
|---|---|
| Código de modelo | R35 |
| Tipo | Coupé deportivo 2+2 |
| Motor | VR38DETT |
| Arquitectura | V6 a 60° biturbo |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Sobrealimentación | Dos turbocompresores |
| Posición del motor | Delantera longitudinal |
| Potencia inicial | 353 kW / 480 PS a 6.400 rpm |
| Par inicial | 588 Nm entre 3.200 y 5.200 rpm |
| Transmisión | GR6 de 6 velocidades y doble embrague |
| Disposición de la transmisión | Transaxle posterior |
| Tracción | Integral ATTESA E-TS |
| Suspensión delantera | Doble triángulo |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Frenos | Discos ventilados en ambos ejes |
| Distancia entre ejes | 2.780 mm |
| Neumáticos iniciales | 255/40 ZRF20 delante; 285/35 ZRF20 detrás |
| Producción del R35 | 2007-2025 |
Los valores de potencia, par, peso, frenos y otros componentes fueron cambiando a lo largo de la producción, por lo que las cifras anteriores de potencia y peso corresponden específicamente al R35 de lanzamiento conservado por Nissan en su Heritage Collection.
Motor VR38DETT
El corazón de todos los Nissan GT-R R35 de producción es el Motor Nissan VR38DETT.
Se trata de un V6 biturbo de 3.799 cm³ con distribución DOHC y cuatro válvulas por cilindro. En la especificación japonesa presentada en 2007 desarrollaba 353 kW —480 PS— a 6.400 rpm y 588 Nm entre 3.200 y 5.200 rpm.
Datos básicos del VR38DETT inicial
| Especificación | Valor |
| Código | VR38DETT |
| Configuración | V6 |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Distribución | DOHC, 24 válvulas |
| Sobrealimentación | Twin-turbo |
| Potencia | 353 kW / 480 PS |
| Régimen de potencia máxima | 6.400 rpm |
| Par máximo | 588 Nm |
| Régimen de par máximo | 3.200-5.200 rpm |
Estas cifras no deben aplicarse a todos los R35.
Nissan fue aumentando y modificando las prestaciones del VR38DETT durante la evolución del automóvil. Un ejemplo oficial es el GT-R de 2012 conservado por Nissan, que entrega 405 kW —550 PS— y 632 Nm manteniendo los mismos 3.799 cm³.
Para el modelo 2017 vendido en Estados Unidos, Nissan anunció 565 hp, frente a los 545 hp de la especificación estadounidense inmediatamente anterior.
La especificación estadounidense del modelo 2024 mantuvo 565 hp y 467 lb-ft de par para las versiones convencionales.
Por tanto, hablar simplemente de «la potencia del Nissan GT-R» sin indicar año, mercado y versión puede producir datos incorrectos.
Las diferencias internas, evolución, sobrealimentación y aplicaciones especiales se desarrollan en Motor Nissan VR38DETT.
¿Cuánta potencia tiene el Nissan GT-R?
La respuesta depende de la especificación.
El R35 comenzó con 480 PS en Japón en 2007. Posteriormente, Nissan incrementó progresivamente la potencia a través de distintas revisiones del VR38DETT.
En Estados Unidos, por ejemplo, el GT-R 2017 fue homologado con 565 hp, mientras que las variantes NISMO de aquella etapa alcanzaron 600 hp.
No conviene convertir automáticamente estas cifras entre PS, hp y kW para presentar una supuesta especificación universal. Nissan utilizó diferentes unidades y homologaciones dependiendo del mercado.
La cronología completa pertenece a Evolución del Nissan GT-R, mientras que Nissan GT-R 2007 vs 2011 vs 2017 vs 2024 permite comparar sus principales etapas técnicas.
Transmisión GR6 de doble embrague
El Nissan GT-R utiliza una transmisión GR6 de seis velocidades y doble embrague.
La característica más importante no es únicamente su funcionamiento automatizado, sino su ubicación. Nissan situó la transmisión en la parte posterior del automóvil en lugar de colocarla inmediatamente detrás del motor.
La propia documentación histórica de Nissan describe el R35 como un automóvil con sistema de tracción integral mediante un «independent transaxle 4WD» y transmisión de doble embrague situada en la parte trasera.
Esta disposición crea una arquitectura muy particular:
motor delantero → eje de transmisión → transaxle trasero → gestión de la tracción integral.
El objetivo era mejorar la distribución de masas y permitir una gestión integrada entre motor, caja de cambios y sistema AWD.
El funcionamiento, mantenimiento, embragues y evolución de este conjunto se desarrollan en Transmisión y tracción del Nissan GT-R.
Sistema de tracción integral ATTESA E-TS
El GT-R R35 utiliza tracción integral gestionada electrónicamente mediante el sistema ATTESA E-TS.
Aunque Nissan ya había empleado esta denominación en anteriores Nissan Skyline GT-R, la arquitectura del R35 es diferente debido, entre otros aspectos, a la posición posterior de la transmisión.
El sistema está diseñado para gestionar la entrega de par entre ambos ejes según las condiciones de conducción y trabajar conjuntamente con los sistemas electrónicos de estabilidad y control dinámico.
La presencia de tracción integral no significa que el automóvil utilice un reparto fijo de par entre los ejes. El funcionamiento del sistema es variable y forma parte de la puesta a punto dinámica del R35.
Su análisis técnico completo corresponde a Transmisión y tracción del Nissan GT-R.
Dimensiones del Nissan GT-R
Las dimensiones también variaron ligeramente durante la evolución de la carrocería.
La primera especificación del R35 documentada por Nissan presenta las siguientes medidas:
| Dimensión | Nissan GT-R 2007 |
| Longitud | 4.655 mm |
| Anchura | 1.895 mm |
| Altura | 1.370 mm |
| Distancia entre ejes | 2.780 mm |
| Vía delantera | 1.590 mm |
| Vía trasera | 1.600 mm |
La batalla de 2.780 mm constituye uno de los parámetros básicos de la plataforma R35.
La longitud exterior, en cambio, fue cambiando ligeramente. Un GT-R de especificación 2012 conservado por Nissan ya figura con 4.670 mm de longitud, mientras conserva 1.895 mm de anchura, 1.370 mm de altura y 2.780 mm de batalla.
Esto demuestra por qué no debe asignarse una única longitud a toda la producción sin indicar la etapa correspondiente.
Peso del Nissan GT-R
El peso del R35 depende del año, versión, mercado y equipamiento.
La unidad de primera especificación de 2007 documentada por Nissan tiene un peso en vacío de 1.740 kg.
El GT-R de 2012 de la colección histórica de la marca figura con 1.730 kg.
Las versiones posteriores pueden diferir por cambios en:
- equipamiento;
- refuerzos estructurales;
- materiales;
- frenos;
- ruedas;
- asientos;
- componentes aerodinámicos;
- configuración NISMO o Track Edition.
Por tanto, tampoco es correcto presentar 1.740 kg como «el peso del Nissan GT-R R35» sin contextualizarlo.
Suspensión
La configuración básica de suspensión del R35 combina doble triángulo en el eje delantero con un sistema multibrazo detrás.
Nissan documenta esta misma arquitectura tanto en el modelo original de 2007 como en ejemplares posteriores de su colección histórica.
Esquema básico
Delante: doble triángulo.
Detrás: multibrazo.
La geometría general permaneció como parte fundamental del R35, aunque muelles, amortiguadores, rigidez, puntos de montaje y calibraciones fueron modificándose durante la vida comercial.
Las versiones deportivas también recibieron configuraciones específicas.
Estas diferencias pertenecen principalmente a Diseño y chasis del Nissan GT-R y Versiones del Nissan GT-R.
Frenos
El Nissan GT-R utiliza discos ventilados en las cuatro ruedas.
La ficha histórica oficial del modelo original confirma discos ventilados tanto delante como detrás.
Sin embargo, el sistema de frenos tampoco permaneció idéntico durante toda la producción. Nissan introdujo cambios de diámetro, materiales, pinzas y configuración según la evolución del R35 y especialmente en variantes de mayores prestaciones.
Por esta razón, las medidas específicas de los discos deben asociarse siempre a un año y versión determinados.
Los sistemas más extremos empleados en el Nissan GT-R NISMO no deben utilizarse como referencia general para todos los R35.
Llantas y neumáticos
El R35 fue concebido desde el principio alrededor de ruedas de 20 pulgadas.
En la especificación de lanzamiento documentada por Nissan utilizaba:
| Eje | Neumático |
| Delantero | 255/40 ZRF20 |
| Trasero | 285/35 ZRF20 |
Estas dimensiones reflejan el marcado escalonamiento entre ambos ejes.
Como sucede con otros componentes, determinadas versiones y actualizaciones recibieron neumáticos, compuestos o configuraciones específicas, por lo que conviene verificar la especificación correspondiente antes de utilizar estos datos para comprar neumáticos o ruedas.
Arquitectura del chasis
El R35 fue desarrollado como Nissan GT-R independiente y no como una simple actualización de la plataforma de los Skyline GT-R anteriores.
Nissan define el automóvil original como un R35 equipado con motor V6 biturbo, tracción integral y una transmisión de doble embrague instalada en la parte posterior. La propia colección histórica de la marca señala que el modelo fue lanzado en 2007 ya como «NISSAN GT-R», sin utilizar Skyline en su denominación.
Este planteamiento permitió construir la mecánica alrededor de una distribución poco habitual:
- motor delantero;
- transmisión posterior;
- propulsión gestionada a las cuatro ruedas;
- suspensión independiente;
- electrónica integrada de control dinámico.
El análisis de estructura, carrocería, aerodinámica y evolución de la plataforma se desarrolla en Diseño y chasis del Nissan GT-R.
El Nissan GT-R es un 2+2
El habitáculo del R35 mantiene una configuración 2+2: dos plazas delanteras principales y dos plazas posteriores de dimensiones más reducidas.
Esta disposición diferencia al GT-R de numerosos deportivos de motor central o estrictamente biplaza y forma parte de su planteamiento como gran turismo de altas prestaciones.
El equipamiento interior fue evolucionando durante toda la producción, especialmente en las grandes revisiones de la segunda mitad de la vida comercial del automóvil.
Evolución técnica del R35
Aunque su código nunca dejó de ser R35, las especificaciones cambiaron de forma sustancial.
Nissan GT-R 2007
La primera versión producía 480 PS y 588 Nm. Sus dimensiones oficiales eran 4.655 mm de longitud, 1.895 mm de anchura y 1.370 mm de altura, con una batalla de 2.780 mm y 1.740 kg de peso en la unidad documentada por Nissan.
Evoluciones posteriores
Las revisiones siguientes introdujeron incrementos de potencia y modificaciones en motor, transmisión, suspensión, estructura y control electrónico.
Para 2012, Nissan documentaba ya una configuración de 550 PS y 632 Nm en el VR38DETT.
Gran actualización de 2017
La revisión presentada en 2016 para el model year 2017 incorporó cambios importantes en diseño, habitáculo y mecánica. En Estados Unidos, el VR38DETT alcanzó 565 hp y recibió una curva de par revisada.
Etapa final
El GT-R continuó evolucionando durante sus últimos años. La documentación estadounidense del modelo 2024 mantiene 565 hp y 467 lb-ft para la versión estándar, mientras las variantes NISMO recurrían a especificaciones superiores.
El catálogo japonés final de Nissan confirma además que la producción del R35 ya ha terminado.
La comparación completa entre estas fases corresponde a Nissan GT-R 2007 vs 2011 vs 2017 vs 2024.
Ficha técnica y prestaciones no son lo mismo
Potencia y peso son datos técnicos. Una aceleración de 0 a 100 km/h, una velocidad máxima o un tiempo de vuelta dependen además de condiciones de ensayo, neumáticos, superficie, temperatura, combustible, sistema de lanzamiento y metodología.
Por ello, esta página no mezcla especificaciones homologadas con cifras obtenidas en pruebas independientes.
Aceleraciones, velocidad, frenada y comportamiento dinámico se analizan específicamente en Prestaciones del Nissan GT-R.
Conclusión
La ficha técnica del Nissan GT-R R35 está definida por una arquitectura muy particular: Motor Nissan VR38DETT V6 biturbo de 3.799 cm³, transmisión GR6 de seis velocidades y doble embrague instalada en la parte posterior, tracción integral ATTESA E-TS, suspensión delantera de doble triángulo y eje trasero multibrazo.
El modelo original de 2007 desarrollaba 480 PS y 588 Nm, medía 4.655 mm de largo y declaraba 1.740 kg en la unidad conservada por Nissan. Sin embargo, estas cifras no deben extenderse automáticamente a toda la vida del R35: Nissan aumentó la potencia y modificó peso, carrocería, chasis y otros componentes durante sus sucesivas evoluciones.
Por ello, cualquier comparación técnica del GT-R debe indicar siempre año, mercado y versión antes de confrontar cifras.
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