El Nissan GT-R R35 mantuvo el mismo código de modelo desde su lanzamiento en 2007 hasta el final de producción en 2025, pero el automóvil cambió considerablemente durante ese periodo. Nissan aumentó la potencia del VR38DETT, revisó transmisión y control electrónico, modificó suspensión y frenos, mejoró la rigidez, rediseñó la aerodinámica y transformó progresivamente el habitáculo.
Por esta razón, dividir el R35 en varias “generaciones” resulta engañoso. La forma más precisa de estudiarlo es mediante etapas de evolución.
El primer modelo japonés desarrollaba 480 PS y 588 Nm. La producción terminó aproximadamente 18 años después, tras unas 48.000 unidades, sin que Nissan abandonara el código R35.
Principales etapas del Nissan GT-R R35
La evolución puede resumirse en cuatro grandes puntos de referencia:
| Etapa | Cambio principal |
|---|---|
| 2007 | Lanzamiento del R35 con 480 PS |
| 2011 | Primera gran revisión: 530 PS y cambios profundos de chasis y aerodinámica |
| 2017 | Gran rediseño exterior e interior y 565 hp en EE. UU. |
| 2024 | Nueva revisión aerodinámica y última gran imagen del R35 |
Entre ellas existieron numerosos model years con modificaciones importantes, por lo que estas fechas sirven como referencias estructurales y no como supuestas generaciones.
La comparación directa de esas cuatro configuraciones se desarrolla en Nissan GT-R 2007 vs 2011 vs 2017 vs 2024.
2007: nace el R35
Nissan presentó el GT-R de producción en octubre de 2007 y comenzó a venderlo en Japón en diciembre.
La nueva arquitectura rompía con los anteriores Nissan Skyline GT-R. El R35 utilizaba el Motor Nissan VR38DETT, un V6 biturbo de 3.799 cm³, combinado con una transmisión de doble embrague situada en la parte trasera y un sistema de tracción integral. La especificación japonesa inicial desarrollaba 353 kW —480 PS— a 6.400 rpm y 588 Nm entre 3.200 y 5.200 rpm.
Nissan GT-R 2007
| Característica | Especificación inicial |
| Motor | VR38DETT |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Potencia | 353 kW / 480 PS |
| Par | 588 Nm |
| Transmisión | 6 velocidades, doble embrague |
| Tracción | Integral |
| Longitud | 4.655 mm |
| Anchura | 1.895 mm |
| Altura | 1.370 mm |
| Batalla | 2.780 mm |
| Peso de referencia | 1.740 kg |
Estos valores corresponden al modelo inicial documentado por Nissan y no deben aplicarse automáticamente a los R35 posteriores.
2008-2009: primeras mejoras
Nissan comenzó a modificar el R35 prácticamente desde sus primeros años.
En diciembre de 2008, la compañía anunció en Japón una revisión que elevaba la potencia máxima de 480 a 485 PS. También introducía cambios en los amortiguadores y aumentaba la rigidez de los muelles delanteros, además de pequeñas mejoras de eficiencia.
La especificación europea comercializada en 2009 también fue anunciada con 485 PS y 588 Nm.
Este primer incremento muestra una característica que acompañaría al R35 durante toda su existencia: Nissan no esperaba a una nueva generación para introducir mejoras.
2009: Nissan GT-R SpecV
En esta primera etapa apareció además el Nissan GT-R SpecV, una variante más especializada que combinaba cambios de peso, frenos, suspensión, aerodinámica y gestión de prestaciones.
El SpecV es importante dentro de la evolución del R35 porque anticipó una estrategia que Nissan repetiría posteriormente: mantener el GT-R convencional como base y desarrollar versiones más radicales sin crear un modelo completamente nuevo.
Sus diferencias se desarrollan específicamente en Nissan GT-R SpecV.
2011: primera gran evolución del R35
El cambio anunciado en octubre de 2010 para el modelo 2011 fue mucho más profundo.
Nissan elevó la potencia del VR38DETT hasta 390 kW —530 PS— a 6.400 rpm y el par máximo hasta 612 Nm. Al mismo tiempo revisó aerodinámica, suspensión, frenos, carrocería, ruedas, neumáticos e interior.
Esta etapa puede considerarse la primera gran transformación del R35.
Pure Edition, Black Edition, Egoist y Club Track
La revisión de 2011 también amplió la diversidad de la gama.
Además de las especificaciones convencionales aparecieron variantes con distintos enfoques, entre ellas Pure Edition, Black Edition, Nissan GT-R Egoist y Club Track Edition.
No todas justifican una página independiente dentro de Mundo Nitro.
Las variantes menores se concentran en Versiones del Nissan GT-R, mientras que Nissan GT-R Egoist dispone de su propio satélite debido a su diferenciación y posicionamiento.
2012: el VR38DETT llega a 550 PS
La evolución mecánica continuó rápidamente.
Para el modelo 2012 Nissan elevó la potencia hasta 404 kW —550 PS— a 6.400 rpm y el par hasta 632 Nm entre 3.200 y 5.800 rpm.
No se trataba únicamente de aumentar presión de turbo.
Nissan continuó optimizando diferentes aspectos del motor y del vehículo para mejorar respuesta y comportamiento. El resultado era un R35 claramente más desarrollado que la versión de lanzamiento, aunque estructuralmente siguiera perteneciendo a la misma línea.
La cronología mecánica completa del propulsor se concentra en Motor Nissan VR38DETT.
2013-2014: más refinamiento y nacimiento del NISMO
A medida que el R35 evolucionaba, Nissan comenzó a trabajar con mayor claridad sobre dos caras diferentes del automóvil: la capacidad de gran turismo y el rendimiento máximo.
Para el modelo 2014, Nissan anunció una suspensión recalibrada orientada a mejorar simultáneamente el confort y el contacto con la carretera, además de modificaciones exteriores como nueva tecnología de iluminación LED.
Paralelamente apareció uno de los hitos más importantes de toda la evolución del R35.
2013: Nissan presenta el GT-R NISMO
En noviembre de 2013 Nissan presentó el Nissan GT-R NISMO.
El VR38DETT alcanzó 441 kW —600 PS— y 652 Nm mediante una especificación que incluía turbocompresores de mayor capacidad, junto con profundas modificaciones de aerodinámica y chasis.
El NISMO no sustituyó al GT-R convencional.
2017: la transformación más profunda
La actualización presentada en marzo de 2016 para el model year 2017 supuso uno de los mayores saltos visuales y funcionales de toda la trayectoria del R35.
Nissan modificó ampliamente el frontal, adoptó una nueva parrilla, revisó capó, paragolpes y elementos aerodinámicos y rediseñó profundamente el habitáculo. La marca mantuvo un coeficiente aerodinámico de 0,26 mientras incrementaba la carga aerodinámica delantera.
Motor del GT-R 2017
En Estados Unidos, el VR38DETT pasó de 545 a 565 hp y entregaba 467 lb-ft de par.
Nissan atribuyó el incremento a cambios que incluían una mayor presión de sobrealimentación y un control individualizado de la sincronización de encendido de los cilindros.
En Europa la cifra equivalente publicada por Nissan fue de 570 PS, lo que vuelve a demostrar por qué las especificaciones deben compararse teniendo en cuenta mercado y sistema de unidades.
Cambios en transmisión y refinamiento
La transmisión GR6 siguió evolucionando durante la vida del R35.
En la actualización de 2017 Nissan revisó su funcionamiento para ofrecer cambios más suaves y reducir determinados ruidos mecánicos durante una conducción tranquila.
No significa que apareciera una caja completamente distinta: continuaba siendo la transmisión de doble embrague asociada a la arquitectura transaxle del R35.
Su historia y funcionamiento pertenecen a Transmisión y tracción del Nissan GT-R.
2017-2018: consolidación de la gama
Después del gran rediseño, Nissan estructuró diferentes niveles dentro de la familia.
El Nissan GT-R Track Edition, por ejemplo, combinaba el VR38DETT de 565 hp de la especificación estadounidense con modificaciones de chasis inspiradas en NISMO.
Estas variantes permitían ofrecer distintos niveles de especialización sin modificar la arquitectura fundamental del automóvil.
2018: GT-R50 by Italdesign
En 2018 apareció uno de los derivados más exclusivos de toda la trayectoria del R35: el Nissan GT-R50 by Italdesign.
El proyecto celebraba los 50 años de Italdesign y anticipaba también el 50.º aniversario del nombre GT-R. Su carrocería fue profundamente reinterpretada y la preparación del VR38DETT alcanzó aproximadamente 720 PS en el desarrollo presentado por Nissan.
Su diferenciación respecto del automóvil convencional justifica una página independiente dentro de Versiones del Nissan GT-R.
2019-2020: 50.º aniversario y nueva evolución NISMO
En 2019 Nissan celebró los 50 años de la denominación GT-R con el Nissan GT-R 50th Anniversary.
La edición recuperó elementos históricos, especialmente combinaciones cromáticas vinculadas a la genealogía GT-R, y se presentó junto con una nueva evolución del GT-R NISMO.
El NISMO 2020 recibió nuevas mejoras destinadas a reducir masa y aumentar rendimiento aerodinámico y dinámico, manteniendo la potencia oficial de referencia en torno a los 600 hp según la especificación estadounidense.
2021-2022: T-spec y reinterpretación histórica
En septiembre de 2021 Nissan presentó para Japón el modelo 2022 y el Nissan GT-R T-spec.
Esta versión combinó componentes específicos de altas prestaciones con colores históricos asociados a anteriores GT-R, reforzando el vínculo cultural entre el R35 y su genealogía sin convertirlo nuevamente en un Skyline.
T-spec se convirtió en una de las denominaciones más representativas de la fase final del modelo. La variante se desarrolla de forma independiente en Nissan GT-R T-spec.
2024: última gran revisión visual
En enero de 2023 Nissan presentó el GT-R model year 2024 para Japón.
El automóvil recibió una nueva configuración aerodinámica con modificaciones visibles en frontal y parte trasera. Nissan revisó paragolpes, parrilla, alerones y otros elementos para incrementar la carga aerodinámica sin perjudicar la resistencia al avance.
La documentación estadounidense confirma que el coeficiente aerodinámico se mantuvo en 0,26 pese al incremento de downforce.
Este cambio creó la última gran identidad visual del R35.
Qué cambió exteriormente en 2024
La revisión afectó principalmente a la gestión aerodinámica.
Nissan buscó que los cambios visuales tuvieran una función concreta y no fueran únicamente estéticos. El frontal adoptó un diseño diferente y la zona posterior recibió una nueva configuración destinada a controlar mejor los flujos de aire.
En el Nissan GT-R NISMO, el trabajo fue todavía más acusado y apareció un nuevo alerón posterior junto con otras modificaciones aerodinámicas específicas.
Potencia en la etapa 2024
La profunda revisión aerodinámica no vino acompañada de un incremento equivalente de potencia en el GT-R convencional.
En Estados Unidos, el modelo 2024 mantuvo 565 hp y 467 lb-ft en las versiones estándar, mientras que el NISMO continuaba en 600 hp.
Esto muestra cómo la evolución tardía del R35 se concentró cada vez más en optimizar aerodinámica, chasis y puesta a punto en lugar de perseguir continuamente cifras superiores de potencia.
2025: últimos modelos japoneses
En marzo de 2024 Nissan anunció los modelos 2025 del GT-R para Japón.
En Premium Edition T-spec y determinadas versiones NISMO, Nissan destacó el uso de componentes del motor seleccionados mediante equilibrado de alta precisión, incluyendo segmentos de pistón, bielas y cigüeñal.
No era una nueva generación ni un nuevo motor.
Representaba la última fase de refinamiento de una arquitectura nacida en 2007.
Agosto de 2025: termina la producción del R35
Nissan confirmó el final de la fabricación el 26 de agosto de 2025.
La última unidad producida en Tochigi fue un Premium Edition T-spec terminado en Midnight Purple y destinado a Japón. Nissan cifró la producción acumulada en aproximadamente 48.000 unidades a lo largo de 18 años.
El cierre de producción puso fin a la evolución del R35 como automóvil nuevo.
Cualquier futuro Nissan GT-R deberá analizarse como sucesor del R35 y no añadirse automáticamente a este silo.
Evolución de la potencia del Nissan GT-R R35
Uno de los cambios más fáciles de observar es la progresión del Motor Nissan VR38DETT.
| Etapa | Potencia oficial de referencia |
| 2007 Japón | 480 PS |
| 2009 Europa/Japón actualizado | 485 PS |
| 2011 | 530 PS |
| 2012 | 550 PS |
| 2017 EE. UU. | 565 hp |
| 2017 Europa | 570 PS |
| NISMO | 600 PS/hp según mercado |
| GT-R50 by Italdesign | aprox. 720 PS |
Estas cifras proceden de especificaciones y mercados diferentes; no deben interpretarse como una única homologación continua.
La explicación técnica de cada evolución corresponde a Motor Nissan VR38DETT.
Evolución del diseño exterior
Visualmente, el R35 mantuvo durante toda su trayectoria una identidad reconocible.
Permanecieron elementos fundamentales como:
- proporciones de coupé 2+2;
- cuatro pilotos traseros circulares;
- pasos de rueda muy marcados;
- cuatro salidas de escape;
- una carrocería determinada por las necesidades aerodinámicas.
Sin embargo, Nissan modificó repetidamente paragolpes, parrillas, capó, iluminación, faldones, difusores y alerones.
Las dos transformaciones más visibles llegaron con la actualización de 2017 y el model year 2024.
El análisis de superficies, estructura y aerodinámica se desarrolla en Diseño y chasis del Nissan GT-R.
Evolución del interior
El habitáculo también muestra claramente la longevidad del R35.
Las primeras unidades reflejaban el lenguaje de diseño y sistemas multimedia de finales de la década de 2000. Nissan fue actualizando materiales, instrumentación, mandos, asientos y equipamiento hasta llegar a la profunda reorganización introducida con el modelo 2017.
Este cambio buscó ofrecer un interior más limpio y refinado, reduciendo controles y mejorando la percepción de calidad.
La transformación demuestra que la evolución del GT-R no estuvo centrada exclusivamente en obtener más potencia.
Evolución del chasis
Nissan modificó continuamente la puesta a punto del R35.
Entre las áreas revisadas a lo largo de los años estuvieron:
- amortiguadores;
- muelles;
- barras estabilizadoras;
- geometría;
- rigidez estructural;
- frenos;
- ruedas;
- neumáticos;
- control electrónico.
La gran revisión de 2011 ya incluía modificaciones importantes de suspensión y frenada, mientras que actualizaciones posteriores continuaron refinando comportamiento y confort.
Las especificaciones de cada sistema pertenecen a Diseño y chasis del Nissan GT-R.
Evolución de la transmisión y la tracción
La arquitectura esencial permaneció constante: motor delantero, transmisión GR6 de doble embrague situada detrás y tracción integral.
Sin embargo, Nissan revisó calibraciones, suavidad de funcionamiento y estrategias de control a medida que desarrollaba el automóvil.
Especialmente desde 2017 se prestó mayor atención a reducir los ruidos y brusquedad de la transmisión durante una utilización cotidiana.
El análisis completo corresponde a Transmisión y tracción del Nissan GT-R, evitando repetir aquí procedimientos de mantenimiento o problemas de la GR6.
Evolución del carácter del R35
La historia técnica del Nissan GT-R no puede resumirse simplemente como:
más potencia → más potencia → más potencia.
La evolución tomó gradualmente otra dirección.
El R35 inicial puso el énfasis en demostrar prestaciones y capacidad tecnológica. Las primeras revisiones elevaron rápidamente la potencia y optimizaron el chasis. Posteriormente Nissan buscó simultáneamente más eficacia dinámica y mayor refinamiento.
La actualización de 2017 resulta especialmente representativa porque mejoró prestaciones pero también aislamiento, comodidad, ergonomía e interior.
En la fase final, modelos como el 2024 demuestran una atención creciente a la eficiencia aerodinámica y al perfeccionamiento de una plataforma ya madura.
Conclusión
La evolución del Nissan GT-R R35 abarcó aproximadamente 18 años sin recurrir a generaciones sucesivas. El automóvil presentado en 2007 con 480 PS fue sometido a una estrategia continua de desarrollo que afectó a motor, transmisión, suspensión, frenos, aerodinámica, electrónica e interior.
La primera gran transformación llegó para 2011 con 530 PS y modificaciones extensas de chasis; en 2012 el VR38DETT alcanzó 550 PS; en 2013 apareció el Nissan GT-R NISMO de 600 PS; la actualización 2017 reformuló profundamente diseño, interior y refinamiento; y el modelo 2024 introdujo la última gran revisión aerodinámica del R35.
La producción terminó en agosto de 2025 después de aproximadamente 48.000 unidades. Por ello, la estructura correcta no consiste en inventar generaciones del R35, sino en estudiar cómo una misma plataforma fue evolucionando desde 2007 hasta su final de producción.
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