El Nissan GT-R R35 GT500 fue el representante de Nissan en la máxima categoría de SUPER GT entre 2008 y 2021. Durante esas 14 temporadas acumuló 41 victorias, 36 poles, cinco campeonatos de pilotos y cuatro campeonatos de equipos antes de ser sustituido por el Nissan Z GT500 en 2022.
Su trayectoria fue extraordinariamente larga, pero existe un punto esencial para entenderla: el GT500 no era un Nissan GT-R R35 de calle simplemente preparado para competir.
A lo largo de esos años utilizó motores V8 atmosféricos de 4,5 y 3,4 litros, posteriormente motores 2.0 turbo de cuatro cilindros, transmisión secuencial de competición y tracción trasera. La arquitectura podía ser radicalmente diferente a la del R35 de producción equipado con Motor Nissan VR38DETT, GR6 y ATTESA E-TS.
Qué era el Nissan GT-R GT500
GT500 es la clase superior de SUPER GT, el principal campeonato japonés de automóviles GT.
Aunque los coches conservan una identidad visual relacionada con modelos de producción, el reglamento permite y exige una construcción altamente especializada. En el caso del R35, esto significó convertir la identidad Nissan GT-R en la base visual y comercial de una máquina diseñada específicamente para competir.
Por ello es más preciso describirlo como:
prototipo GT500 con identidad Nissan GT-R
que como:
“R35 de calle preparado”.
GT-R de calle vs GT-R GT500
| Elemento | Nissan GT-R R35 de calle | Nissan GT-R GT500 |
|---|---|---|
| Motor | VR38DETT V6 biturbo | V8 VK45/VRH34 o 2.0 turbo NR20 según etapa |
| Transmisión | GR6 doble embrague | 6 velocidades secuencial de competición |
| Tracción | AWD ATTESA E-TS | Propulsión trasera |
| Peso | alrededor de 1.7 t según versión | alrededor de 1.0-1.1 t según reglamento/etapa |
| Suspensión | Doble triángulo / multibrazo | Doble triángulo de competición en especificaciones documentadas |
| Interior | GT 2+2 | Habitáculo de competición |
| Aerodinámica | Homologada para carretera | Desarrollada según reglamento GT500 |
| Objetivo | Carretera y circuito | Competición |
La ficha oficial del GT500 de 2013, por ejemplo, declara aproximadamente 1.100 kg, tracción trasera y una caja transaxle secuencial de seis relaciones, mientras el R35 de producción utiliza la GR6 de doble embrague y tracción integral.
2008: debut del R35 en SUPER GT
Nissan sustituyó al Fairlady Z Z33 por el nuevo R35 para la temporada 2008.
El proyecto fue desarrollado en un momento de transición reglamentaria: NISMO adelantó parte de las reglas previstas para 2009, por lo que el GT-R recibió autorización especial para competir durante su primera temporada.
El resultado fue inmediato.
En la primera carrera, los GT-R ocuparon las tres primeras posiciones de clasificación y el número 23 XANAVI NISMO GT-R consiguió la victoria en su debut.
Siete victorias en nueve carreras
La temporada inaugural terminó con un registro extraordinario.
Los Nissan GT-R ganaron siete de las nueve carreras de GT500 disputadas en 2008. El XANAVI NISMO GT-R número 23 de Satoshi Motoyama y Benoît Tréluyer consiguió tres de esas victorias y ganó el campeonato.
El R35 se convirtió así en campeón de SUPER GT en su primera temporada.
Nissan GT-R GT500 2013: ficha técnica
La especificación 2013 es especialmente útil para observar hasta qué punto el coche había dejado atrás la arquitectura del R35 de calle.
| Característica | Nissan GT-R GT500 2013 |
| Motor | VRH34B |
| Configuración | V8 de competición |
| Cilindrada | 3.396 cm³ |
| Potencia | Más de 530 PS |
| Par | Más de 45 kg·m |
| Peso | 1.100 kg |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión | Transaxle secuencial de 6 velocidades |
| Suspensión delantera | Doble triángulo |
| Suspensión trasera | Doble triángulo |
| Ruedas | 18 pulgadas |
| Anchura | 2.000 mm |
| Batalla | 2.720 mm |
Estas cifras fueron publicadas por NISMO para el MOTUL AUTECH GT-R de 2013.
Aerodinámica del GT500 2013
El automóvil de 2013 incorporó, entre otras soluciones, unas formas dentadas en los guardabarros posteriores que NISMO describía como “shark teeth”.
Su función era reducir resistencia manteniendo la carga aerodinámica, mientras el VRH34B también fue optimizado para mejorar respuesta, par y consumo.
El nivel de desarrollo demuestra que el GT500 evolucionaba independientemente de los facelifts realizados sobre el Nissan GT-R de producción.
2014: GT500 cambia por completo
La temporada 2014 supuso una ruptura técnica.
SUPER GT introdujo unas nuevas reglas que compartían buena parte de la normativa de vehículos con el DTM alemán. El R35 GT500 tuvo que ser profundamente rediseñado.
El cambio más evidente se produjo en el motor.
Los grandes V8 desaparecieron.
Motor Nissan NR20A
El nuevo reglamento exigía motores:
- 2,0 litros;
- cuatro cilindros en línea;
- inyección directa;
- turbocompresor.
Nissan desarrolló específicamente para este reglamento el NR20A.
El cambio fue enorme:
VK45DE 4.5 V8 atmosférico
→ VRH34A/B 3.4 V8
→ NR20A 2.0 I4 turbo.
No existe por tanto una única ficha de motor válida para el GT500 R35 durante sus 14 años de competición.
El límite mediante flujo de combustible
La normativa de 2014 también cambió cómo se controlaba el rendimiento de los motores.
En lugar de depender principalmente de un restrictor de aire, el nuevo concepto limitaba el flujo de combustible. NISMO documenta para esta etapa un máximo reglamentario de 100 kg/h, haciendo de la eficiencia térmica un factor crítico para generar más potencia con una cantidad limitada de combustible.
La capacidad para transformar combustible en potencia pasó a convertirse en una de las principales áreas de desarrollo.
Campeones de 2014
La profunda transformación no impidió que Nissan ganara inmediatamente.
Tsugio Matsuda y Ronnie Quintarelli conquistaron el campeonato de pilotos de 2014 con el número 23 MOTUL AUTECH GT-R, mientras NISMO consiguió también el campeonato de equipos.
El R35 conseguía así un campeonato bajo un tercer concepto mecánico diferente desde su debut.
2015: segundo título consecutivo
Matsuda y Quintarelli volvieron a ganar el campeonato en 2015.
NISMO consiguió de nuevo los títulos de pilotos y equipos, logrando dos campeonatos consecutivos en la nueva era turbo.
Con ello, las temporadas de campeonato del R35 GT500 quedaban hasta entonces en:
2008
2011
2012
2014
Cinco campeonatos de pilotos
La trayectoria completa terminó dejando cinco campeonatos de pilotos asociados al R35 GT500.
NISMO resume el balance final de las 14 temporadas con:
- 36 pole positions;
- 41 victorias;
- 5 campeonatos de pilotos;
- 4 campeonatos de equipos.
Es uno de los registros más importantes de toda la historia competitiva del R35.
2017: menos carga aerodinámica
El reglamento volvió a cambiar para 2017.
NISMO documenta una reducción de aproximadamente el 25 % de la carga aerodinámica permitida y una disminución del número de motores autorizados para la temporada. Nissan desarrolló una nueva evolución del GT-R con menor centro de gravedad y distribución de masas revisada para adaptarse a las nuevas condiciones.
El número 23 llegó a luchar por el título y terminó la temporada en segunda posición.
2018 y 2019: desarrollo mediante simulación
Nissan comenzó a dar mayor importancia a la simulación durante la etapa final del programa.
Para 2018, NISMO modificó su metodología de desarrollo y el número 23 ganó la segunda carrera de la temporada, aunque posteriormente perdió competitividad.
En 2019 Nissan introdujo un nuevo concepto aerodinámico enfocado a conseguir un comportamiento más estable bajo distintas condiciones. El MOTUL AUTECH GT-R consiguió cuatro podios y acabó tercero en el campeonato.
2020: llega el reglamento Class 1
GT500 volvió a transformarse para 2020 con la introducción de las denominadas reglas Class 1, que aumentaban la cantidad de componentes compartidos con el DTM y reducían las zonas abiertas al desarrollo individual de cada fabricante.
Nissan desarrolló una nueva especificación del GT-R alrededor de esa normativa.
También apareció un nuevo motor.
Motor NR20B
El motor NR20A fue sustituido en 2020 por el NR20B.
Continuaba siendo:
- 1.998 cm³;
- cuatro cilindros;
- inyección directa;
- turbo.
Nissan buscó mejorar la potencia y optimizar la curva de entrega.
La ficha oficial declaraba más de 550 PS y más de 50 kg·m de par.
Ficha técnica del GT-R GT500 2020
| Característica | GT-R NISMO GT500 2020 |
| Motor | NR20B |
| Configuración | I4 turbo, inyección directa |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | Más de 550 PS |
| Par | Más de 50 kg·m |
| Peso mínimo publicado | 1.020 kg |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión | Transaxle secuencial de 6 marchas |
| Suspensión | Doble triángulo delante y detrás |
| Frenos | Discos de carbono ventilados |
| Batalla | 2.750 mm |
| Anchura | 1.950 mm |
Las cifras corresponden a la especificación NISMO publicada para 2020.
Menos de dos tercios del peso del R35 de calle
La masa mínima publicada de 1.020 kg para el GT500 2020 ilustra nuevamente su enorme distancia respecto del automóvil de producción.
No se conseguía simplemente eliminando asientos del R35.
El GT500 utilizaba una arquitectura específica construida alrededor del reglamento de competición.
La comparación con la Ficha técnica del Nissan GT-R debe entenderse únicamente como contexto, no como dos niveles de preparación de un mismo chasis.
Frenos de carbono
La especificación 2020 utilizaba discos de carbono ventilados en ambos ejes.
NISMO documentaba pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro, acompañadas por ruedas de competición de 18 pulgadas.
La configuración respondía a la necesidad de soportar repetidamente las elevadas cargas térmicas de GT500.
No debe confundirse con los frenos del GT-R NISMO homologado para carretera.
2020: dos victorias en Suzuka
La nueva configuración mostró un comportamiento especialmente competitivo en Suzuka.
El número 23 MOTUL AUTECH GT-R ganó las dos carreras disputadas allí durante aquella temporada, aunque los resultados en otras pruebas impidieron luchar con éxito por el campeonato.
El cambio de características respecto de etapas anteriores ilustra cómo una modificación reglamentaria podía alterar incluso los circuitos donde el GT-R resultaba más competitivo.
2021: NR4S21, el último motor del R35 GT500
Para la última temporada del programa Nissan introdujo otra evolución del motor.
El nuevo NR4S21 continuaba con:
- cuatro cilindros en línea;
- 1.998 cm³;
- inyección directa;
- turbo.
NISMO trabajó especialmente alrededor de la culata para mejorar eficiencia térmica, potencia y facilidad de conducción.
La potencia oficial publicada seguía siendo superior a 550 PS.
GT-R GT500 2021: ficha técnica
| Característica | Especificación 2021 |
| Motor | NR4S21 |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Configuración | I4 turbo, inyección directa |
| Potencia | Más de 550 PS |
| Par | Más de 50 kg·m |
| Peso mínimo publicado | 1.020 kg |
| Tracción | Trasera |
| Caja | Transaxle secuencial de 6 velocidades |
| Batalla | 2.750 mm |
| Suspensión | Doble triángulo |
| Frenos | Carbono ventilado |
La configuración publicada por NISMO confirma que, incluso durante su última temporada, el GT500 seguía siendo técnicamente muy distinto del R35 de producción.
Última temporada del R35 GT500
Nissan consiguió victorias durante 2021, incluida la del número 23 en Suzuka y la del número 12 Calsonic IMPUL GT-R en Sugo. En Suzuka, los GT-R llegaron además a ocupar todas las posiciones del podio.
Al terminar el año, Nissan cerró oficialmente el programa R35 en GT500.
41 victorias en 14 temporadas
El balance final anunciado por Nissan fue:
14 temporadas
41 victorias
36 pole positions
5 títulos de pilotos
4 títulos de equipos.
Nissan describió las 41 victorias como el récord de triunfos de un mismo modelo en la historia de GT500 hasta ese momento.
Evolución de motores del Nissan GT-R GT500
| Etapa | Motor | Arquitectura |
| 2008-2009 | VK45DE | 4.5 V8 atmosférico |
| 2010 | VRH34A | 3.4 V8 de competición |
| 2011-2013 | VRH34B | 3.4 V8 evolucionado |
| 2014-2019 | NR20A | 2.0 I4 turbo, inyección directa |
| 2020 | NR20B | 2.0 I4 turbo |
| 2021 | NR4S21 | 2.0 I4 turbo |
Esta sucesión está documentada por NISMO y refleja directamente los grandes cambios reglamentarios sufridos por GT500 durante las 14 temporadas del R35.
Conclusión
El Nissan GT-R R35 GT500 fue uno de los programas deportivos más importantes de la historia moderna de Nissan. Debutó en SUPER GT en 2008 y ganó siete de las nueve carreras de aquella temporada, consiguiendo el campeonato en su primer intento. Posteriormente volvió a ganar los títulos de pilotos en 2011, 2012, 2014 y 2015.
Su extraordinaria longevidad obligó al automóvil a atravesar varias eras reglamentarias. El R35 comenzó con el V8 atmosférico VK45DE de 4,5 litros, adoptó después los V8 de competición VRH34A y VRH34B y, desde 2014, pasó a utilizar motores 2.0 turbo de cuatro cilindros como NR20A, NR20B y finalmente NR4S21.
Durante todo este desarrollo permaneció como una máquina de propulsión trasera con transmisión secuencial específica y una arquitectura muy diferente del Nissan GT-R de producción. Por ello, el GT500 nunca debe describirse como un R35 de calle con el VR38DETT, GR6 y ATTESA E-TS simplemente preparado para competir.
Después de 14 temporadas, Nissan retiró el R35 de GT500 al finalizar 2021 con un balance oficial de 41 victorias, 36 poles, cinco campeonatos de pilotos y cuatro campeonatos de equipos, cerrando una de las etapas competitivas más largas y exitosas asociadas al nombre GT-R.
Contenidos relacionados
- Nissan GT-R
- Historia del Nissan GT-R
- Nissan GT-R en competición
- Nissan GT-R GT3
- Nissan GT-R FIA GT1
- Nissan GT-R NISMO
- Motor Nissan VR38DETT
- Diseño y chasis del Nissan GT-R
- Transmisión y tracción del Nissan GT-R
- Prestaciones del Nissan GT-R