El Nissan GT-R NISMO GT3 fue la versión desarrollada específicamente para competir bajo reglamento FIA GT3 y para el programa de customer racing de NISMO. Salió a la venta como modelo de competición en 2012 y utilizó como punto de partida la identidad del R35, pero con una arquitectura profundamente adaptada a las carreras.
A diferencia del Nissan GT-R de calle, el GT3 abandonó la transmisión GR6 y la tracción integral ATTESA E-TS. Utilizó una caja secuencial de seis velocidades, propulsión trasera y un chasis preparado exclusivamente para competición.
Sí conservó un vínculo mecánico importante con el modelo de producción: su motor era un VR38DETT de 3,8 litros desarrollado específicamente para GT3.
Ficha técnica del Nissan GT-R NISMO GT3 2018-Spec
| Característica | GT-R NISMO GT3 2018-Spec |
|---|---|
| Motor | VR38DETT |
| Arquitectura | V6 biturbo |
| Cilindrada | 3.799 cm³ |
| Potencia de referencia | Más de 550 PS a 6.500 rpm |
| Par de referencia | Más de 637 Nm a 5.000 rpm |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión | Secuencial de 6 velocidades |
| Embrague | Metálico multidisco de 5,5″ |
| Peso de referencia | 1.285 kg |
| Longitud | 4.832 mm |
| Anchura | 2.036 mm |
| Batalla | 2.817 mm |
| Suspensión delantera | Doble triángulo |
| Suspensión trasera | Doble triángulo |
| Ruedas | 13J × 18 |
| Frenos delanteros | Pinzas de 6 pistones |
| Frenos traseros | Pinzas de 4 pistones |
Las cifras de potencia, par y peso estaban sujetas al Balance of Performance, por lo que podían variar según campeonato y reglamento aplicable.
Nace el GT-R NISMO GT3 en 2012
NISMO lanzó comercialmente el GT-R NISMO GT3 en 2012 como automóvil de carreras para clientes.
La primera especificación declaraba:
- VR38DETT de 3.799 cm³;
- más de 530 PS a 6.400 rpm;
- más de 612 Nm a 5.200 rpm;
- aproximadamente 1.300 kg;
- ruedas de 18 pulgadas.
NISMO asumía ventas y soporte en Japón, Asia, América y Oceanía, mientras JRM se encargaba inicialmente de Europa, Rusia y Oriente Medio.
Esto refleja su verdadera finalidad: no era un coche oficial diseñado únicamente para un campeonato concreto, sino una plataforma GT3 que diferentes equipos podían utilizar internacionalmente.
Un VR38DETT de competición
El Motor Nissan VR38DETT constituye una de las conexiones técnicas más claras entre el GT-R GT3 y el R35 de carretera.
El GT3 inicial utilizaba el mismo código fundamental de motor y la misma cilindrada de 3.799 cm³, pero con una preparación adaptada al uso intensivo en competición.
La evolución fue rápida.
Para el modelo 2013, NISMO ya declaraba:
más de 550 PS a 6.500 rpm
y
más de 637 Nm a 5.000 rpm.
Estas cifras tampoco deben interpretarse como valores universales, porque GT3 utiliza sistemas de Balance of Performance que pueden modificar potencia, peso, presión de sobrealimentación y otros parámetros.
2015: el gran año del GT-R GT3
2015 fue el año de referencia para esta generación del coche.
NISMO registró éxitos en distintos continentes y consiguió dos hitos especialmente importantes:
victoria absoluta en las 12 Horas de Bathurst
y
campeonato de pilotos Pro de la Blancpain Endurance Series.
El GT-R NISMO GT3 también ganó ese año el campeonato GT300 de SUPER GT.
Victoria en las 12 Horas de Bathurst 2015
El 8 de febrero de 2015, Nissan consiguió la victoria absoluta en las Bathurst 12 Hour disputadas en Mount Panorama, Australia.
El GT-R número 35 fue pilotado por Katsumasa Chiyo, Wolfgang Reip y Florian Strauss.
La carrera se decidió de forma espectacular en los minutos finales después de que Chiyo recuperara posiciones y colocara al Nissan al frente.
La victoria dio al R35 uno de sus resultados internacionales más importantes en carreras GT.
Blancpain Endurance Series 2015
El mismo año, el Nissan GT-R NISMO GT3 consiguió el campeonato de pilotos de la clase Pro de la Blancpain Endurance Series.
Los pilotos fueron:
- Alex Buncombe;
- Katsumasa Chiyo;
- Wolfgang Reip.
La campaña incluyó una victoria en Paul Ricard y terminó con el GT-R consiguiendo el título después de la prueba final en Nürburgring.
Este campeonato confirmó que Bathurst no había sido un éxito aislado.
Campeón GT300 en Japón
El GT-R NISMO GT3 también compitió dentro de SUPER GT en la clase GT300.
En 2015 consiguió resultados muy fuertes, incluidos varios dobletes, y aseguró el campeonato antes de la última carrera.
Es importante no confundir este automóvil con el Nissan GT-R GT500.
Aunque ambos competían dentro del mismo campeonato:
GT500
Prototipo de la categoría principal, con motores y chasis específicos del reglamento GT500.
GT300 con GT-R GT3
Automóvil FIA GT3 integrado en la clase GT300.
Compartían nombre GT-R, pero eran coches completamente distintos.
Customer racing: la razón de ser del GT3
La principal diferencia estratégica respecto del GT500 estaba en su utilización.
GT500 era el programa de máximo nivel de Nissan en SUPER GT.
GT3 fue desarrollado para equipos clientes.
NISMO suministraba:
- automóvil;
- piezas;
- asistencia técnica;
- actualizaciones.
Eso permitió al R35 participar en campeonatos de Europa, Japón, América, Australia y Asia. NISMO señala expresamente que el GT-R NISMO GT3 fue suministrado internacionalmente desde su lanzamiento en 2012.
2015-Spec
El denominado 2015-Spec se convirtió en una de las configuraciones más exitosas.
Fue la generación que acumuló:
- victoria Bathurst 12 Hour;
- campeonato Blancpain Endurance;
- campeonato SUPER GT GT300;
- victorias en diferentes continentes.
NISMO mantuvo esta especificación durante varias temporadas mientras desarrollaba una revisión mucho más profunda.
2018-Spec: rediseñado prácticamente desde cero
La gran evolución llegó con el GT-R NISMO GT3 2018-Spec.
NISMO afirmó que revisó desde cero la configuración 2015 para mejorar especialmente:
- centro de gravedad;
- reparto de masas;
- estabilidad;
- aerodinámica;
- refrigeración;
- suspensión;
- ergonomía.
Esta evolución fue considerablemente más profunda que una actualización convencional de potencia.
Cárter seco
La introducción del sistema de lubricación por cárter seco tenía dos ventajas principales.
Primero, permitía colocar el VR38DETT mucho más bajo.
Segundo, ofrecía un control del aceite especialmente apropiado para las elevadas aceleraciones longitudinales y laterales propias del uso en circuito.
Esta modificación pertenece exclusivamente a la especificación de competición y no debe atribuirse al Motor Nissan VR38DETT estándar de carretera.
Aerodinámica 2018
NISMO buscó conseguir una carga aerodinámica más estable incluso cuando el equipo modificaba la altura del coche durante la puesta a punto.
También reorganizó las entradas y salidas de aire para mejorar:
- refrigeración;
- flujo dentro del vano motor;
- estabilidad a alta velocidad;
- resistencia aerodinámica.
La nueva posición retrasada del motor liberó espacio en la zona delantera y permitió modificar la ubicación del radiador y los intercoolers.
2012 vs 2018
| Característica | GT3 2012 | GT3 2018-Spec |
| Motor | VR38DETT | VR38DETT |
| Cilindrada | 3.799 cm³ | 3.799 cm³ |
| Potencia de referencia | ≥530 PS | ≥550 PS |
| Par | ≥612 Nm | ≥637 Nm |
| Peso | aprox. 1.300 kg | aprox. 1.285 kg |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Caja | Secuencial | Secuencial de 6 marchas |
| Motor retrasado/bajado | Configuración inicial | Aproximadamente 150 mm en ambos sentidos |
| Lubricación | — | Cárter seco |
| Chasis | GT3 | Profundamente revisado |
Las cifras seguían sujetas al Balance of Performance.
2020 EVO
La evolución del GT-R NISMO GT3 continuó después del lanzamiento del 2018-Spec.
NISMO desarrolló para 2020 una especificación EVO centrada especialmente en mejorar la operabilidad y el entorno del piloto a partir del feedback obtenido por equipos y conductores en carreras de resistencia internacionales.
Es una evolución de la misma plataforma GT3 y debe permanecer dentro de esta página.
GT3 vs R35 de calle
| Área | Nissan GT-R R35 | GT-R NISMO GT3 |
| Homologación | Carretera | Solo competición |
| Motor | VR38DETT | VR38DETT de competición |
| Tracción | AWD | RWD |
| Caja | GR6 doble embrague | Secuencial |
| Interior | 2+2 | Cockpit de carreras |
| Peso | Mucho mayor | aprox. 1.285-1.300 kg según etapa/BoP |
| Suspensión trasera | Multibrazo | Doble triángulo en 2018-Spec |
| Aero | Homologada carretera | FIA GT3 |
| Uso | Carretera/circuito | Customer racing |
El motor crea una relación técnica real, pero no convierte ambos coches en la misma máquina.
Principales resultados
La trayectoria del GT-R NISMO GT3 incluye numerosos campeonatos, pero tres hitos resumen especialmente bien su importancia:
| Año | Resultado |
| 2015 | Victoria absoluta Bathurst 12 Hour |
| 2015 | Campeonato de pilotos Blancpain Endurance Series Pro |
| 2015 | Campeonato SUPER GT GT300 |
NISMO considera estos resultados entre los principales éxitos históricos de su programa de customer racing.
Conclusión
El Nissan GT-R R35 GT3 nació en 2012 como un automóvil exclusivo de competición desarrollado por NISMO para customer racing bajo reglamento FIA GT3. Conservó el Motor Nissan VR38DETT de 3,8 litros como base, inicialmente con más de 530 PS y posteriormente con más de 550 PS en especificaciones como la 2013 y la 2018, siempre sujeto al Balance of Performance.
Su arquitectura, sin embargo, se alejaba profundamente del R35 de calle: utilizaba propulsión trasera y transmisión secuencial, no GR6 ni ATTESA E-TS. En el 2018-Spec NISMO llevó el concepto todavía más lejos al bajar aproximadamente 150 mm el VR38DETT mediante cárter seco y desplazarlo otros 150 mm hacia el centro del coche, además de revisar suspensión, aerodinámica, refrigeración y habitáculo.
Su gran temporada fue 2015, cuando el GT-R NISMO GT3 consiguió la victoria absoluta en las 12 Horas de Bathurst, el campeonato Pro de pilotos de la Blancpain Endurance Series y el título de SUPER GT GT300.
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