El Nissan GT-R R35 estuvo ligado a la competición prácticamente desde su nacimiento. Nissan anunció en octubre de 2007 que el nuevo GT-R sustituiría al Fairlady Z como representante de la marca en la clase GT500 de SUPER GT para la temporada 2008, apenas un día después de presentar públicamente el automóvil de producción.

Sin embargo, hablar de “un R35 de carreras” como si existiera una única especificación es incorrecto.

A lo largo de su trayectoria aparecieron coches radicalmente diferentes bajo el nombre GT-R:

• Nissan GT-R GT500, desarrollado para la máxima categoría de SUPER GT;
• Nissan GT-R FIA GT1, construido para el campeonato mundial GT1;
• Nissan GT-R NISMO GT3, concebido como automóvil de competición para clientes bajo reglamento FIA GT3.

Los tres conservaban la identidad visual y comercial del R35, pero sus motores, transmisiones, tracción, estructura, aerodinámica y reglamentos podían diferir profundamente del Nissan GT-R de carretera.

Principales programas deportivos del Nissan GT-R R35

NISMO registra oficialmente títulos de SUPER GT para el R35 en 2008, 2011, 2012, 2014 y 2015, además del campeonato mundial de pilotos FIA GT1 de 2011 y éxitos internacionales del GT-R NISMO GT3.

El R35 devolvió el nombre GT-R a SUPER GT

Antes de la llegada del R35, Nissan utilizaba el Fairlady Z Z33 en la clase GT500.

El lanzamiento del nuevo GT-R permitió recuperar el nombre GT-R como representante principal de Nissan en el campeonato japonés. La marca anunció su participación para 2008 y realizó el debut público del coche GT500 en el Tokyo Auto Salon de enero de aquel año.

El debut competitivo tuvo lugar en marzo de 2008 en Suzuka.

La temporada terminó convirtiéndose en una de las campañas iniciales más contundentes de la historia reciente de Nissan.

Nissan GT-R GT500: siete victorias en nueve carreras

El GT-R ganó siete de las nueve pruebas de SUPER GT disputadas en 2008 y consiguió el título de pilotos en su temporada de debut. Nissan y NISMO siguieron utilizando el modelo durante 14 temporadas, desde 2008 hasta 2021.

Esta estadística explica la importancia del R35 dentro de la historia deportiva moderna de Nissan.

Pero el GT500 que consiguió esas victorias no era un GT-R de calle con jaula, alerón y preparación de motor.

El GT500 tampoco mantenía la tracción integral del R35

El GT-R de producción utiliza ATTESA E-TS y transmisión GR6 dentro de una sofisticada arquitectura integral.

El GT500 seguía el reglamento específico de SUPER GT.

La ficha oficial NISMO del GT-R GT500 de 2013 muestra hasta qué punto había evolucionado hacia una máquina puramente de carreras: utilizaba un motor VRH34B V8 de 3.396 cm³, transmisión secuencial transaxle de seis marchas y tracción trasera FR, con un peso de aproximadamente 1.100 kg.

No utilizaba la GR6, ni ATTESA E-TS, ni la configuración AWD del automóvil vendido en concesionarios.

GT500 y R35: misma identidad, distinta ingeniería

El vínculo con el R35 estaba fundamentalmente en:

• denominación GT-R;
• silueta y lenguaje de diseño;
• estrategia comercial de Nissan;
• desarrollo aerodinámico inspirado alrededor de la carrocería.

Debajo de esa imagen, el reglamento de GT500 determinaba gran parte de la ingeniería.

Por ello, la página Nissan GT-R GT500 debe tratarse como historia de un prototipo de competición vinculado al R35, no como una ficha de “R35 preparado”.

El GT500 continuó evolucionando

El coche de GT500 tampoco permaneció técnicamente congelado entre 2008 y 2021.

Por ejemplo, el modelo NISMO de 2013 utilizaba el VRH34B V8 de 3,4 litros, desarrollaba más de 530 PS según la ficha publicada por NISMO, pesaba alrededor de 1.100 kg y mantenía tracción trasera.

Al año siguiente el campeonato introdujo una nueva generación reglamentaria.

2014: cambio radical de reglamento GT500

Desde 2014, GT500 adoptó nuevas reglas técnicas relacionadas con el reglamento compartido con DTM de aquella época.

La categoría pasó a utilizar motores de competición turboalimentados de cuatro cilindros y 2,0 litros, además de un marco técnico mucho más estandarizado para el chasis. La propia organización de SUPER GT identifica 2014 como el inicio de esta nueva etapa reglamentaria.

Por tanto, incluso dentro del propio satélite Nissan GT-R GT500 deben distinguirse claramente varias fases técnicas.

No existe un único “motor GT500 del R35” válido desde 2008 hasta 2021.

41 victorias en 14 temporadas

Nissan anunció en noviembre de 2021 que sustituiría el GT-R por el Nissan Z como coche GT500 a partir de 2022.

En su despedida, la compañía resumió el palmarés del R35 con 41 victorias en 14 temporadas, desde 2008 hasta 2021, cifra que Nissan presentó como récord de triunfos para un mismo modelo en la historia de GT500.

Este dato convierte a Nissan GT-R GT500 en el programa deportivo más longevo y exitoso asociado directamente al R35.

FIA GT1: el GT-R entra en el campeonato mundial

Paralelamente al programa japonés, Nissan y NISMO desarrollaron una especificación del GT-R para competir internacionalmente bajo reglamento GT1.

NISMO recuerda que comenzó rápidamente el desarrollo de un GT1 basado en el nuevo R35 a partir de 2008, antes de que el coche se consolidara dentro del FIA GT1 World Championship.

La FIA registra oficialmente homologaciones GT1 correspondientes al Nissan GT-R R35 desde 2009 y una nueva homologación para la configuración de 2010.

FIA GT1 tampoco era un R35 estándar

El GT1 respondía a un reglamento de competición internacional y utilizaba una arquitectura específica para competir contra otros GT de altas prestaciones.

Por esa razón, no debe utilizarse la ficha del R35 de calle para describir:

• motor;
• transmisión;
• peso;
• tracción;
• aerodinámica;
• suspensión.

La relación del coche con el R35 era real, pero el resultado pertenecía a una categoría de carreras.

La página Nissan GT-R FIA GT1 debe desarrollar estas diferencias sin atribuirle automáticamente el VR38DETT, la GR6 o ATTESA E-TS del automóvil de producción.

JRM Racing y el FIA GT1 World Championship

Para la temporada 2011, NISMO suministró cuatro Nissan GT-R a equipos privados participantes en el FIA GT1 World Championship y proporcionó además soporte técnico durante el campeonato.

Entre esos equipos destacó JRM Racing.

La pareja formada por Michael Krumm y Lucas Luhr se convirtió en la referencia de Nissan durante aquella campaña.

Victorias durante 2011

Krumm y Luhr lograron importantes victorias durante el campeonato.

La pareja ganó, por ejemplo, la Championship Race de Silverstone y consiguió posteriormente un doblete de Qualifying Race y Championship Race en Paul Ricard con el Nissan GT-R número 23 de JRM Racing.

La regularidad del equipo permitió llegar a la fase final del campeonato liderando la clasificación de pilotos.

Campeones mundiales FIA GT1 en 2011

Michael Krumm y Lucas Luhr terminaron 2011 como campeones de pilotos del FIA GT1 World Championship con el Nissan GT-R.

Nissan y NISMO incluyen oficialmente ese título entre los principales logros deportivos de la compañía, y Nissan identifica posteriormente al GT-R GT1 de 2011 como el coche campeón mundial FIA GT1 de Krumm y Luhr.

JRM estuvo cerca también del campeonato de equipos, pero no consiguió completar el doblete en la última ronda.

Nissan GT-R NISMO GT3

El tercer gran capítulo deportivo del R35 fue GT3.

A diferencia de GT500, que estaba ligado al programa oficial japonés, GT3 fue diseñado desde el principio alrededor del concepto de customer racing: Nissan y NISMO desarrollaban y vendían el coche a equipos que podían competir en numerosos campeonatos internacionales bajo reglas FIA GT3.

NISMO lanzó oficialmente el Nissan GT-R NISMO GT3 en 2012.

El GT3 era de tracción trasera

La ficha inicial del GT-R NISMO GT3 especificaba una transmisión transaxle de seis velocidades y tracción trasera.

También declaraba un peso de aproximadamente 1.300 kg y ruedas de competición de 18 pulgadas.

Por tanto:

GT-R de calle → GR6 + ATTESA E-TS AWD.

GT-R NISMO GT3 → transmisión específica de competición + RWD.

Esta diferencia debe quedar explícita en todo el silo.

Por qué el GT3 eliminó el AWD

El reglamento FIA GT3 y la necesidad de competir bajo sistemas de Balance of Performance determinan una arquitectura distinta de la utilizada por el automóvil de producción.

El objetivo no es reproducir técnicamente el coche de calle, sino crear una máquina homologada para competir de forma equilibrada contra otros GT3.

La FIA homologó oficialmente el Nissan GT-R NISMO GT3 como modelo específico de categoría GT3.

Customer racing

El GT-R NISMO GT3 fue desarrollado conjuntamente por NISMO y JRM durante sus primeras etapas y posteriormente vendido y asistido como automóvil para equipos clientes.

NISMO lo ofreció en Japón, Asia, América y Oceanía, mientras JRM gestionaba inicialmente determinadas regiones europeas.

Esta estrategia permitió que el R35 apareciera en numerosos campeonatos y carreras de resistencia sin necesidad de que todos los programas fueran operados directamente por el equipo oficial de Nissan.

GT3 en SUPER GT GT300

El GT-R NISMO GT3 también compitió en Japón dentro de la clase GT300 de SUPER GT.

Nissan confirmó su utilización en GT300 dentro de sus programas internacionales y continuó evolucionando la especificación para mejorar potencia, fiabilidad y comportamiento.

Esto no debe confundirse con el GT-R GT500.

Aunque ambos podían competir durante el mismo fin de semana de SUPER GT:

GT500 → prototipo de la clase superior.

GT3 en GT300 → automóvil FIA GT3 adaptado al marco reglamentario de GT300.

Son coches completamente diferentes.

Bathurst 12 Hour 2015

Uno de los mayores éxitos internacionales del GT-R NISMO GT3 llegó en Australia.

Nissan ganó de forma absoluta las 12 Horas de Bathurst de 2015 en Mount Panorama con el GT-R NISMO GT3.

La victoria tuvo además un fuerte valor simbólico por la larga relación histórica del nombre GT-R con Bathurst y Australia, aunque el R35 GT3 pertenecía a una era y reglamento totalmente distintos de los Skyline GT-R que habían competido allí décadas antes.

Blancpain Endurance Series 2015

Ese mismo año, Nissan consiguió otro gran resultado con el GT-R NISMO GT3.

El coche número 23 de Nissan GT Academy Team RJN ganó el campeonato de pilotos Pro de la Blancpain Endurance Series con Alex Buncombe, Katsumasa Chiyo y Wolfgang Reip.

NISMO incluye este título entre los principales resultados históricos del programa GT3.

Un coche utilizado globalmente

El GT-R NISMO GT3 apareció en campeonatos y pruebas de resistencia de múltiples regiones.

Nissan documenta participaciones en campeonatos como Blancpain, GT300 y otras series de GT3, mientras el programa de customer racing permitió mantener el coche activo durante múltiples temporadas.

Esta difusión convierte al Nissan GT-R GT3 en la versión de competición internacional más extendida del R35.

R35 de competición y Skyline GT-R

También debe mantenerse la frontera histórica con Nissan Skyline GT-R.

R32, R33 y R34 tuvieron sus propias carreras, campeonatos y reglamentos.

Los resultados obtenidos por aquellos coches no deben sumarse automáticamente al palmarés competitivo del R35.

De igual manera, las 41 victorias GT500 que Nissan atribuye al GT-R de 2008-2021 pertenecen al periodo R35 y no a la historia completa del Skyline GT-R.

La arquitectura de Mundo Nitro debe mantener ambos bloques separados y relacionarlos únicamente cuando exista contexto histórico útil.

La retirada del GT-R de GT500

La etapa más larga terminó después de la temporada 2021.

Nissan anunció que el Nissan Z sustituiría al GT-R como modelo GT500 a partir de 2022, cerrando una trayectoria de 14 temporadas consecutivas para la silueta R35 en la máxima categoría de SUPER GT.

El cambio no significó la desaparición inmediata de todo R35 de competición.

Los GT-R NISMO GT3 continuaron presentes posteriormente en programas de clientes y campeonatos como GT300 y Super Taikyu. NISMO seguía mostrando GT-R GT3 activos en estas categorías durante 2022.

Conclusión

El Nissan GT-R R35 regresó oficialmente a la competición en 2008 con el programa GT500 de SUPER GT y consiguió siete victorias en nueve carreras durante su primera temporada. La trayectoria del modelo en la máxima categoría japonesa terminó después de 2021 con 41 victorias acumuladas durante 14 temporadas, además de varios títulos de pilotos y equipos.

Fuera de Japón, el R35 consiguió también un gran éxito bajo reglamento FIA GT1. Michael Krumm y Lucas Luhr ganaron el campeonato mundial de pilotos de 2011 con JRM Racing, convirtiendo al Nissan GT-R FIA GT1 en uno de los programas internacionales más importantes de la historia deportiva del modelo.

Desde 2012, el Nissan GT-R NISMO GT3 amplió esa presencia mediante customer racing. Su VR38DETT derivado del motor de producción impulsó un coche de tracción trasera construido específicamente para las reglas FIA GT3, que terminó consiguiendo hitos como la victoria absoluta en las 12 Horas de Bathurst de 2015 y el título Pro de pilotos de la Blancpain Endurance Series ese mismo año.

La clave para entender el R35 en competición es no confundir identidad con arquitectura. GT500, GT3 y FIA GT1 llevan el nombre Nissan GT-R y parten conceptualmente del R35, pero cada reglamento produjo una máquina de carreras propia. Por ello, la competición del R35 se organiza en Mundo Nitro mediante tres satélites técnicos separados.

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