El Nissan GT-R es el deportivo de altas prestaciones que Nissan desarrolló para llevar el nombre GT-R a una nueva etapa. Su código de modelo es R35 y, aunque continúa la genealogía iniciada décadas antes por los Skyline GT-R, no es un Nissan Skyline ni debe confundirse con los R32, R33 o R34.
Presentado en 2007, el R35 combinó un V6 biturbo VR38DETT, una transmisión de doble embrague situada en la parte trasera y un avanzado sistema de tracción integral. Nissan fue actualizando esta misma plataforma durante una extensa vida comercial hasta finalizar su producción en agosto de 2025, después de aproximadamente 48.000 unidades.
El R35 y la separación del nombre Skyline
El GT-R no nació con el R35. Su genealogía procede de los deportivos Skyline que llevaron esta denominación desde finales de la década de 1960 y, posteriormente, de la etapa formada por los Nissan Skyline GT-R R32, Nissan Skyline GT-R R33 y Nissan Skyline GT-R R34.
El R32 había recuperado la denominación GT-R en 1989 después de una ausencia de 16 años y lo hizo combinando el Motor Nissan RB26DETT con el sistema de tracción ATTESA E-TS.
Con el R35, Nissan cambió la fórmula. El nuevo automóvil mantuvo el nombre GT-R y parte de la filosofía tecnológica de sus predecesores, pero dejó de utilizar Skyline como denominación comercial.
La cadena histórica debe entenderse así:
Skyline 2000GT-R C10 → Skyline 2000GT-R C110 → periodo sin GT-R → Nissan Skyline GT-R R32 → Nissan Skyline GT-R R33 → Nissan Skyline GT-R R34 → Nissan GT-R R35.
Desarrollo del Nissan GT-R R35
La versión de producción fue presentada oficialmente en octubre de 2007. Nissan inició sus ventas en Japón el 6 de diciembre de ese mismo año.
El proyecto no pretendía simplemente sustituir al R34 mediante una evolución convencional. Nissan desarrolló una arquitectura específica en la que motor, transmisión y sistema de tracción funcionaban como un conjunto integrado.
Uno de sus rasgos fundamentales fue situar el motor en la parte delantera y la transmisión en la parte posterior, formando un transaxle trasero. Esta disposición permitió separar físicamente el VR38DETT de la caja de cambios y fue una de las soluciones técnicas que definieron el comportamiento del R35. Nissan mantuvo esta filosofía incluso en desarrollos especiales derivados del GT-R.
Su larga vida comercial tampoco debe interpretarse como una sucesión de generaciones. El R35 siguió siendo una misma línea de modelo sometida a numerosas revisiones de potencia, chasis, aerodinámica, confort, electrónica y puesta a punto.
Por esa razón, Mundo Nitro organiza estos cambios dentro de Evolución del Nissan GT-R, y no mediante una sección artificial de generaciones.
Motor VR38DETT
Todos los Nissan GT-R R35 de producción utilizaron como base el Motor Nissan VR38DETT, un V6 de 3.799 cm³ con doble turbocompresor.
La unidad original de 2007 declaraba 353 kW —480 PS— y 588 Nm.
Sin embargo, esas cifras no representan a todos los R35. Nissan fue evolucionando el VR38DETT durante la vida del modelo mediante modificaciones en sobrealimentación, gestión electrónica, admisión, escape y otros componentes. Las versiones de mayores prestaciones recibieron calibraciones y elementos específicos.
El motor también destaca por su proceso de fabricación. Nissan recurrió a especialistas Takumi para el ensamblaje manual de cada VR38DETT; la compañía continuó utilizando este método durante las evoluciones posteriores del GT-R.
La arquitectura, construcción, evolución de potencia y diferencias entre aplicaciones se desarrollan exclusivamente en Motor Nissan VR38DETT, que funciona como página canónica para este propulsor.
La página Motores del Nissan GT-R sirve, en cambio, como introducción al sistema de propulsión del R35 y como enlace hacia ese contenido técnico principal.
Transmisión GR6 y arquitectura transaxle
Tan importante como el motor fue la transmisión.
El GT-R utiliza una caja GR6 de seis velocidades y doble embrague. Nissan la presentó desde el lanzamiento como una transmisión específicamente ligada a las prestaciones del nuevo modelo, con accionamiento mediante levas en el volante.
En lugar de instalarla directamente detrás del motor, la caja se encuentra en la zona posterior del automóvil formando parte del conjunto transaxle.
Esta configuración condiciona buena parte de la arquitectura mecánica del R35 y diferencia claramente su sistema de transmisión del utilizado por los anteriores Skyline GT-R.
Funcionamiento, embragues, diferenciales, mantenimiento y evolución de la caja se desarrollan en Transmisión y tracción del Nissan GT-R.
Tracción integral ATTESA E-TS
El R35 continuó utilizando la denominación ATTESA E-TS para su sistema electrónico de tracción integral, aunque adaptada a una arquitectura radicalmente diferente de la utilizada décadas antes en los Skyline GT-R.
El sistema trabaja junto con la transmisión trasera y la electrónica de control para gestionar el par enviado a ambos ejes según las condiciones de conducción. Nissan ha seguido citando el ATTESA E-TS del GT-R como una de las tecnologías de control de tracción que forman parte de su experiencia en sistemas avanzados de cuatro ruedas motrices.
La combinación entre un comportamiento de marcado carácter trasero y la capacidad de transferir par al eje delantero constituye uno de los elementos más característicos del R35.
Su funcionamiento detallado corresponde a Transmisión y tracción del Nissan GT-R, evitando duplicarlo aquí.
Chasis, suspensión y frenos
El R35 fue desarrollado alrededor de sus propios requisitos de rigidez, distribución mecánica, aerodinámica y control electrónico.
La primera especificación de producción utilizaba suspensión delantera de doble triángulo y un esquema multibrazo en el eje trasero, además de discos ventilados en ambos ejes. Su batalla era de 2.780 mm.
Nissan fue revisando posteriormente elementos como suspensión, frenos, refuerzos estructurales, aerodinámica y calibración del vehículo.
El cambio de 2017 fue especialmente profundo. Nissan presentó aquella actualización como una transformación significativa que combinaba modificaciones exteriores, mejoras interiores, más potencia y cambios destinados a refinar el comportamiento general del automóvil.
La carrocería, aerodinámica, suspensión, frenos y evolución estructural se desarrollan en Diseño y chasis del Nissan GT-R.
Evolución del Nissan GT-R
Una de las claves para entender el R35 es no reducir sus casi 18 años de producción a la especificación presentada en 2007.
El modelo evolucionó de manera constante.
Las primeras revisiones estuvieron centradas en mejorar prestaciones y puesta a punto. Posteriormente llegaron cambios de mayor alcance en motor, suspensión, aerodinámica, habitáculo y refinamiento.
La transformación asociada al modelo 2017 introdujo uno de los rediseños más importantes de toda la vida del R35.
Más adelante, Nissan volvió a modificar su aerodinámica para la especificación 2024, incluyendo cambios visibles en los paragolpes delantero y trasero y en otros elementos destinados a mejorar el rendimiento aerodinámico.
La etapa final japonesa continuó con los modelos 2025, anunciados en marzo de 2024.
Prestaciones
Las prestaciones del Nissan GT-R fueron cambiando durante toda su vida comercial, por lo que atribuir una única aceleración, potencia, velocidad máxima o tiempo de vuelta a todos los R35 resulta incorrecto.
Cambian el año, mercado, versión, neumáticos, condiciones de medición y metodología de las pruebas.
La especificación inicial de 2007, por ejemplo, declaraba 480 PS, mientras que las posteriores revisiones aumentaron progresivamente el rendimiento. La familia NISMO llegó a utilizar una versión del VR38DETT con 441 kW —600 PS— en especificaciones oficiales.
Más importante que una única cifra fue la combinación entre potencia, tracción integral, transmisión de doble embrague, electrónica y capacidad de frenada.
Los datos comparativos de aceleración, velocidad, frenada y circuito deben consultarse en Prestaciones del Nissan GT-R, donde pueden contextualizarse por año y versión sin mezclar mediciones incompatibles.
Versiones del Nissan GT-R
Durante su larga trayectoria aparecieron numerosos acabados, series limitadas y evoluciones deportivas.
La página Versiones del Nissan GT-R reúne la gama y diferencia las variantes que justifican contenido independiente de aquellas que pueden explicarse conjuntamente.
Entre las versiones con página propia se encuentran:
- Nissan GT-R SpecV
- Nissan GT-R Egoist
- Nissan GT-R NISMO
- Nissan GT-R Track Edition
- Nissan GT-R T-spec
- Nissan GT-R 50th Anniversary
- Nissan GT-R50 by Italdesign
También existieron denominaciones como Pure Edition, Premium Edition, Black Edition, Club Track Edition, Premium Luxury y 45th Anniversary, además de diferencias específicas según mercado. Estas variantes se integran inicialmente dentro de Versiones del Nissan GT-R en lugar de generar una página para cada nombre comercial.
Nissan GT-R50 by Italdesign
El GT-R50 fue uno de los derivados más radicales del R35.
Nació de la colaboración entre Nissan e Italdesign y combinó una carrocería profundamente rediseñada con una preparación específica del conjunto mecánico. Nissan llegó a desarrollar una versión destinada a clientes y posteriormente confirmó el cierre de su libro oficial de pedidos.
Debido a su diseño, producción limitada y diferenciación respecto de un GT-R convencional, se desarrolla de forma independiente en Nissan GT-R50 by Italdesign.
Nissan GT-R en competición
El nombre GT-R R35 apareció en programas deportivos muy diferentes entre sí.
Esto obliga a distinguir los coches de competición que conservaban una relación más reconocible con el automóvil de carretera de aquellos prototipos desarrollados específicamente según reglamentos de carreras.
Nissan GT-R GT500
El Nissan GT-R GT500 debutó en SUPER GT en 2008 y compitió durante 14 temporadas. NISMO atribuye a esta etapa 41 victorias antes de que el R35 disputara su última carrera en la categoría GT500 en 2021.
No debe describirse como un R35 de calle simplemente modificado. Los GT500 eran máquinas construidas según reglamentos específicos de competición y su configuración técnica evolucionó de forma considerable durante esos años.
Nissan GT-R GT3
El Nissan GT-R GT3 fue desarrollado bajo la normativa FIA GT3 y comenzó su actividad como automóvil de competición para clientes en 2012. Participó en campeonatos de distintas regiones y consiguió resultados importantes, incluida la victoria absoluta en las 12 Horas de Bathurst de 2015.
Nissan GT-R FIA GT1
El Nissan GT-R FIA GT1 respondió a otro reglamento y otra concepción técnica. Un R35 de esta categoría consiguió el título de pilotos del FIA GT1 World Championship, formando parte de la etapa internacional de competición del modelo.
Estas tres ramas se mantienen separadas para no mezclar coches con reglamentos, motores y arquitecturas de competición diferentes.
Tuning y modificaciones
El R35 se convirtió también en una de las plataformas modernas más reconocibles para preparaciones de altas prestaciones.
Su VR38DETT ofrece múltiples posibilidades de modificación, pero aumentar la potencia no consiste únicamente en modificar la electrónica o instalar turbocompresores mayores. El conjunto debe estudiarse como un sistema.
Las modificaciones exteriores de mayor entidad se desarrollan por separado en Body kits y widebody del Nissan GT-R R35.
Este planteamiento evita convertir el silo en una sucesión de páginas prácticamente idénticas sobre cada pieza o nivel de preparación.
Problemas comunes y mantenimiento
El nivel de complejidad mecánica del GT-R hace especialmente importante conocer el mantenimiento y el historial de uso de cada unidad.
En un R35 usado resultan especialmente relevantes el estado de la transmisión GR6, embragues y diferenciales; el mantenimiento de fluidos; el sistema de refrigeración; frenos y neumáticos; suspensión; electrónica y posibles modificaciones realizadas anteriormente.
La exigencia cambia considerablemente entre un automóvil completamente de serie utilizado en carretera y otro sometido regularmente a circuito, launch control o aumentos importantes de potencia.
El final de la producción del R35
Después de casi 18 años, Nissan finalizó oficialmente la producción del R35 en agosto de 2025.
La última unidad fue un GT-R Premium Edition T-spec en Midnight Purple destinada a un cliente japonés. Nissan situó la producción acumulada del R35 en aproximadamente 48.000 unidades.
El cierre de producción puso fin a una trayectoria excepcionalmente larga para un deportivo de altas prestaciones desarrollado originalmente en la década de 2000.
No significa, sin embargo, que la denominación GT-R deba considerarse definitivamente terminada: al anunciar el final del R35, Nissan dejó expresamente abierta la continuidad futura del nombre.
Legado del Nissan GT-R R35
El R35 ocupa una posición particular dentro de la historia de Nissan.
Por un lado, continúa una tradición iniciada por el Nissan Skyline GT-R. Por otro, fue el modelo que transformó GT-R en una denominación independiente y global.
Su identidad se construyó alrededor de cuatro elementos principales: el Motor Nissan VR38DETT, la transmisión GR6 de doble embrague, el sistema ATTESA E-TS y una estrategia de desarrollo continuo que permitió mantener el mismo código R35 durante casi dos décadas.
También dejó una presencia importante en competición. El GT-R fue utilizado como referencia visual y comercial para programas GT500, GT3 y GT1, aunque las diferencias técnicas entre estos coches y el modelo de carretera obligan a analizarlos individualmente.
A ello se suma una extensa cultura de preparación, desde modificaciones moderadas de carretera hasta proyectos especializados de drag y circuito.
Ese conjunto convirtió al Nissan GT-R R35 en algo más que el sucesor del R34: fue el automóvil con el que Nissan separó definitivamente el nombre GT-R del Skyline y desarrolló una identidad propia para su deportivo de altas prestaciones.
Conclusión
El Nissan GT-R R35 fue producido desde 2007 hasta 2025 como una única línea sometida a evolución continua. Su combinación del Motor Nissan VR38DETT, transmisión GR6 con transaxle trasero y tracción ATTESA E-TS definió una arquitectura muy distinta de la utilizada por los anteriores Nissan Skyline GT-R.
Durante casi 18 años aparecieron mejoras mecánicas, cambios de diseño, versiones especiales y programas de competición, sin que ello convirtiera al R35 en varias generaciones distintas.
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