Los problemas comunes del Mitsubishi Lancer Evolution X no deberían resumirse en la típica lista de “TC-SST, AYC, turbo y motor”. La documentación oficial de Mitsubishi demuestra que existieron defectos concretos, pero casi todos estaban condicionados por fecha de fabricación, transmisión, mercado o número de bastidor.

Esto es especialmente importante en el Evo X porque estuvo en producción durante muchos años y podía montar cambio manual de cinco velocidades o TC-SST de doble embrague. Además, una gran parte de las unidades actuales ha sido modificada, por lo que los fallos derivados de aumentos de potencia o mantenimiento deficiente no deben confundirse con defectos de fábrica.

Problemas y campañas mejor documentados

La tabla reúne recalls y campañas de servicio oficiales; no significa que todos los Evo X sufran estos problemas. Mitsubishi insiste en comprobar cada automóvil mediante VIN o número de chasis.

Recall temprano de la TC-SST

Uno de los problemas más específicos de los primeros Evo X afecta a la TC-SST.

En junio de 2008 Mitsubishi registró en Japón el recall 2135 para 3.045 Lancer Evolution X con transmisión de doble embrague fabricados entre el 14 de diciembre de 2007 y el 27 de mayo de 2008. En determinadas circunstancias, al seleccionar R la marcha atrás podía no quedar engranada aunque el indicador del cuadro mostrara la posición de retroceso.

La situación podía ser especialmente problemática en una pendiente: el conductor podía creer que la marcha atrás estaba seleccionada mientras el vehículo se desplazaba hacia delante, o el engranaje podía terminar entrando después mientras se mantenía presión sobre el acelerador. Mitsubishi corrigió el software para advertir al conductor mediante cambios en la indicación de R y en el aviso acústico cuando el engrane no se había completado.

Esto no significa que todas las TC-SST sean defectuosas

El recall 2135 demuestra un defecto específico de las primeras unidades, pero no demuestra que toda transmisión TC-SST tenga un fallo crónico de engrane de marcha atrás.

Mitsubishi también publicó posteriormente boletines técnicos de diagnóstico y reprogramación relacionados con determinadas condiciones de funcionamiento de la TC-SST, incluyendo ruido tras el arranque en frío en algunos vehículos. Un boletín técnico sirve para diagnosticar o corregir una condición concreta y no equivale por sí mismo a declarar defectuosas todas las cajas TC-SST.

Por ello, problemas actuales de embragues internos, mecatrónica o desgaste deben diagnosticarse según el coche concreto y no añadirse automáticamente a una lista universal.

Fuga en el tubo de retorno de combustible

En septiembre de 2009 Mitsubishi lanzó en Japón el recall 2365.

El sistema de fijación del tubo de retorno de combustible podía generar una concentración excesiva de esfuerzo debido a las vibraciones del motor. Con el uso, el tubo podía agrietarse y provocar una fuga de combustible.

En el Lancer Evolution X afectaba a 5.880 CZ4A fabricados entre el 7 de septiembre de 2007 y el 20 de enero de 2009. Mitsubishi modificaba la estructura de fijación y sustituía el tubo de retorno por uno nuevo.

Este es uno de los puntos prioritarios en un Evo X japonés de primera producción.

Problemas del embrague en las versiones manuales

Las versiones con cambio manual de cinco velocidades tuvieron dos campañas diferentes relacionadas con su accionamiento hidráulico.

La primera fue el recall japonés 2499 de abril de 2010. Mitsubishi detectó que el clip encargado de asegurar una tubería hidráulica al cilindro maestro podía tener resistencia insuficiente. Si el clip se rompía, la tubería podía desprenderse, perder líquido y dejar al conductor sin posibilidad de accionar correctamente el embrague.

El recall incluía 2.407 Evo X manuales producidos entre septiembre de 2007 y febrero de 2010. La solución consistía en sustituir el clip por una pieza modificada.

Recall del cilindro maestro de embrague

En septiembre de 2013 Mitsubishi documentó un segundo defecto diferente.

El recall japonés 3218 afectaba a 3.373 Lancer Evolution X con transmisión manual, fabricados entre septiembre de 2007 y marzo de 2013. La resistencia de una unión del cilindro maestro podía ser insuficiente, permitiendo que el componente se dañara y perdiera líquido. Si ocurría, el conductor podía perder la capacidad para desacoplar el embrague, cambiar de marcha o volver a iniciar la marcha después de detenerse.

Mitsubishi sustituyó el cilindro maestro por una pieza corregida y añadió una placa destinada a evitar interferencias con el pedal.

El mismo problema estuvo reconocido en Estados Unidos

Mitsubishi Motors North America realizó la campaña SR-13-009 para determinados Lancer Evolution 2008-2013 con cambio manual de cinco velocidades, fabricados entre el 12 de diciembre de 2007 y el 5 de marzo de 2013.

La documentación estadounidense describe igualmente una resistencia de unión insuficiente en el cilindro maestro, con posibilidad de separación, fuga y pérdida de funcionamiento del embrague.

Por tanto, este sí es un punto importante que comprobar en un Evo X 5MT tanto japonés como norteamericano.

ABS y ASC en determinados Evo X japoneses

Mitsubishi inició en 2013 la campaña de servicio SC144 sobre varios modelos, incluido el Evolution X.

Uno de los problemas estaba relacionado con determinados sensores de velocidad de rueda del ABS. El material empleado podía absorber humedad, permitiendo que esta alcanzara el circuito interno y generara corrosión. Como consecuencia podían aparecer avisos y quedar desactivados ABS y ASC; dependiendo de la configuración también podían aparecer indicaciones relacionadas con el sistema 4WD.

La misma campaña contemplaba, para un subconjunto de vehículos, un problema en el sensor de presión de la unidad hidráulica ABS/ASC. Mitsubishi indica expresamente que no todos los vehículos incluidos estaban afectados por ambas condiciones.

Cuántos Evo X estaban incluidos

La campaña japonesa cubría aproximadamente 7.650 CZ4A fabricados entre septiembre de 2007 y junio de 2010, mientras alrededor de 5.180 estaban dentro del grupo relevante para la segunda condición de la unidad hidráulica.

Al tratarse de una campaña de servicio y no de una declaración de fallo universal, la recomendación correcta es revisar el historial y comprobar avisos ABS/ASC, no afirmar que todos los Evo X tengan una unidad hidráulica defectuosa.

Correa de accesorios y desgaste de polea

Otro problema oficialmente reconocido afecta al sistema de accesorios de los motores de la familia 4B1.

Mitsubishi determinó que el material de determinada correa podía provocar un desgaste inclinado de una polea de resina. Si se continuaba utilizando el vehículo, la correa podía dañarse y llegar a desprenderse. Las consecuencias posibles incluían descarga de batería y sobrecalentamiento.

En Estados Unidos, la campaña SR-14-009 / NHTSA 14V-562 incluyó determinados Lancer Evolution 2008-2011. Mitsubishi sustituyó la correa por una versión corregida y comprobaba las poleas y el tensor para sustituirlos cuando fuera necesario.

No confundir la correa de accesorios con la distribución

El Motor Mitsubishi 4B11T utiliza una arquitectura distinta al antiguo 4G63. La campaña descrita afecta a la correa que mueve accesorios, no a una supuesta correa de distribución del motor.

Por tanto, expresiones como “problema común de correa de distribución del Evo X” serían incorrectas en este contexto. El recall oficial está relacionado con la correa auxiliar y sus poleas.

ETACS ECU

En 2015 Mitsubishi realizó un recall por determinados módulos ETACS ECU.

Un componente electrónico podía desarrollar una resistencia excesiva, provocando inestabilidad de tensión. En el peor caso podían dejar de funcionar correctamente sistemas como los faros o los limpiaparabrisas.

En Japón, el recall 3531 incluyó 1.756 Evo X dentro de la condición ETACS; en Estados Unidos, la campaña SR-15-002 incluyó determinados Lancer Evolution 2010 fabricados entre julio de 2009 y agosto de 2010.

La reparación consistía en inspeccionar el módulo y reemplazarlo cuando correspondía.

Motor del ventilador del habitáculo

La misma campaña japonesa también incluyó un defecto del blower motor.

Mitsubishi detectó que determinadas unidades podían haberse fabricado con el eje y el rodamiento desalineados, provocando desgaste anormal. Si llegaban a griparse, el ventilador podía dejar de funcionar y comprometer el funcionamiento del desempañado del parabrisas.

La condición afectaba a 1.822 CZ4A dentro del recall japonés, aunque no necesariamente a los mismos vehículos que la condición del ETACS.

Cable de freno de estacionamiento y depósito de combustible

En determinados Evo X tardíos apareció otro problema importante.

Mitsubishi descubrió que el cable derecho del freno de estacionamiento podía haberse instalado con una separación insuficiente respecto al depósito. El contacto repetido podía dañar el recubrimiento protector, permitir corrosión del tanque y, en el peor caso, terminar provocando una perforación y fuga de combustible.

En Japón, el recall 3622 afectó a 382 Evo X CZ4A fabricados entre el 30 de enero y el 28 de agosto de 2014.

En Estados Unidos, SR-15-009 cubrió determinados Lancer Evolution 2014-2015 fabricados entre el 31 de enero y el 5 de septiembre de 2014. Mitsubishi sustituía el cable y revisaba el depósito, reemplazándolo cuando presentaba daños.

Relés eléctricos en unidades 2015

Determinados Lancer Evolution 2015 estadounidenses quedaron incluidos posteriormente en la campaña SR-17-005.

El problema se originaba en relés fabricados incorrectamente. Dependiendo del circuito afectado, un relé defectuoso podía provocar que el motor se detuviera y no arrancara de nuevo, que se activara un modo de protección con potencia limitada o que el ventilador del radiador dejara de funcionar y la temperatura del refrigerante aumentara.

El rango oficial incluía determinados Lancer Evolution 2015 fabricados entre el 5 de diciembre de 2014 y el 24 de diciembre de 2015. La pertenencia a la campaña debe comprobarse siempre mediante VIN.

Techo solar en determinadas unidades

Existe además un recall japonés posterior para vehículos equipados con techo solar.

Mitsubishi documentó que el material del marco exterior podía perder adhesión con el cristal tras ciclos de temperatura y humedad. En el peor caso, el cristal podía separarse del marco y desprenderse durante la circulación.

Dentro del Evolution X, el recall incluía 384 CZ4A fabricados entre septiembre de 2007 y octubre de 2009. Solo es relevante para vehículos equipados con ese techo.

Campaña del cable de apertura del capó

También existió en Japón una campaña de servicio para determinados Evo X tempranos.

La impermeabilización del cable que libera el cierre del capó podía permitir la entrada de agua y causar corrosión del cable interior. Con el tiempo podía aumentar la resistencia hasta dificultar o impedir la apertura desde la palanca del habitáculo.

La campaña incluía aproximadamente 5.400 Evo X fabricados hasta octubre de 2008 y Mitsubishi sustituía el cable por una pieza corregida.

Es un problema documentado, pero su gravedad es menor que la de los recalls relacionados con combustible, embrague o sistemas de seguridad.

AYC, ACD y S-AWC

Lo mismo ocurre con el sistema S-AWC.

El hecho de que un coche de cierta edad pueda presentar problemas de sensores, bombas, cableado o diferenciales no demuestra que AYC, ACD o S-AWC tengan un defecto universal de diseño.

Sí existe evidencia oficial sobre sensores ABS/ASC y determinados componentes hidráulicos dentro de una campaña japonesa, por lo que esos casos concretos deben explicarse tal como Mitsubishi los documentó.

Motor 4B11T: qué no debe llamarse problema común

El Motor Mitsubishi 4B11T es otro ámbito donde abundan afirmaciones procedentes de coches modificados.

Sin evidencia oficial específica suficiente para toda la generación, esta página no debe presentar como defectos universales:

ringlands, pistones, cojinetes, turbo, consumo de aceite, cadena de distribución o junta de culata.

Una avería en un Evo X con mayor presión de turbo, ECU reprogramada, combustible inadecuado o uso intensivo necesita analizarse según esa preparación concreta.

Conclusión

Los problemas comunes del Mitsubishi Lancer Evolution X están mucho mejor definidos cuando se estudian por año, transmisión y mercado.

Entre los Evo X japoneses tempranos, Mitsubishi documentó un recall para 3.045 coches con TC-SST por una posible falta de engrane de la marcha atrás, otro para 5.880 unidades por riesgo de fuga en el tubo de retorno de combustible y dos campañas diferentes del circuito hidráulico del embrague de las versiones manuales.

También existieron campañas sobre sensores ABS/ASC, ETACS ECU, blower motor y correa de accesorios, además de recalls posteriores relacionados con el cable del freno de estacionamiento y el depósito de combustible.

En Estados Unidos, Mitsubishi confirmó campañas para determinados Evo X 5MT por el cilindro maestro de embrague, modelos 2008-2011 por la correa auxiliar, determinados 2010 por ETACS, unidades 2014-2015 por interferencia del freno de estacionamiento con el depósito y determinados 2015 por relés eléctricos.

En cambio, TC-SST completa, mecatrónica, embragues SST, bomba AYC, S-AWC, ringlands, cojinetes, turbo, caja manual o diferenciales no deben presentarse como fallos universales del Evo X sin evidencia oficial más específica. En las unidades actuales, historial, mantenimiento y modificaciones siguen siendo decisivos.

Contenidos relacionados

• Mitsubishi Lancer Evolution X
• Ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution X
• Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution X
• Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition
• Galería del Mitsubishi Lancer Evolution X
• Mitsubishi Lancer Evolution IX
• Mitsubishi Lancer Evolution
• Motor Mitsubishi 4B11T
• Motor Mitsubishi 4G63
• Motores del Mitsubishi Lancer Evolution